A-t-on vraiment besoin d’un projet pharaonique en période de crise économique ?
Ce week-end, un rassemblement des opposants se tient à Notre-Dame-des-Landes, site prévu par le pouvoir politique local, avec l’assistance bienveillante de la DGAC, pour développer à partir de rien un nouvel aéroport qui se veut international ! Il s’agit de s’opposer à ce projet dont la justification proviendrait des limites atteintes par l’actuel aéroport de Nantes dont le trafic n’a pourtant rien à voir avec celui de nombreux aéroports en Europe.
La plate-forme serait inadaptée aux gros porteurs et l’orientation de la piste, par rapport à l’agglomération nantaise, poserait problème en terme de nuisances sonores. La solution proposée consisterait donc à réaliser ex-nihilo, au nord-ouest de Nantes, un aéroport forcément « plus vert que vert » sous le prétexte évidemment de dynamiser l’emploi dans la région pour désenclaver cette dernière !
Un tel aéroport est « vendu » depuis des années par le président de la région comme la solution miracle… Sait-il que l’on ne décrête pas que tel aéroport va devenir international du jour au lendemain ? Que les compagnies aériennes ne vont pas forcément se précipiter pour utiliser une telle plate-forme ? Que des précédents, notamment en Espagne, ont montré qu’un aéroport flambant neuf, inutilisé par les compagnies, en arrive parfois à être vendu aux enchères à un prix bradé, quelques années après son inauguration, faute d’un trafic suffisant ?
L’aéroport de Nantes pourrait être réaménagé, pour un coût nettement moindre qu’une création depuis la feuille de papier à Notre-Dame-des-Landes, comme le démontre un collectif comptant des anciens de la DGAC ou des pilotes de ligne mettant en doute les arguments mis en avant pour abandonner Nantes. La DGAC, étant juge et partie, pousse
« à la roue » pour avoir un aéroport de plus à gérer mais on sait quelle valeur ont ses études de prospective, elle qui prévoyait il y a quelques décennies des centaines de Concorde
dans le ciel…
Pour Nantes, le trafic n’atteint pas actuellement les 50.000 mouvements annuels alors que la DGAC prévoyait plus de 75.000 mouvements en 2010 dans le cadre d’une n-ième étude favorable à ce projet d’aéroport réalisée en 2004. A trop vouloir « charger la barque », la DGAC se décrédibilise en calculant de plus un coût pour le réaménagement de Nantes très proche de la réalisation de l’aéroport prévu à Notre-Dame-des-Landes, en pleine campagne sans le moindre accès routier actuellement !
Comme le troisième aéroport parisien que certains ont voulu voir naître en pleine Beauce,
il y a quelques années – projet reparti dans les tiroirs de l’oubli… – le tissu des transports en France, tous modes confondus (aéroports, lignes de TGV, autoroutes), est largement suffisant.
Et au niveau de l’aménagement du territoire, évidemment mis en avant par un pouvoir politique en mal d’idées, il n’y a assurément pas besoin d’un nouvel « éléphant blanc » dont les charges seront mises sur le dos de la collectivité, ni d’un nouveau partenariat public-privé où l’intérêt général passe généralement en second derrière les intérêts financiers de puissants groupes du BTP.
Ce 17 juillet, le tribunal admnistratif de Nantes doit se prononcer sur les requêtes en annulation concernant cinq arrêtés préfectoraux donnant le feu vert au projet mirifique de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes. ♦♦♦