Constructeur par constructeur, les chiffres de vente selon la GAMA pour l’année 2017.
Après le bilan global de l’année 2017, avec les ventes et le chiffres d’affaires par segment (pistons, turbopropulseurs, jets, hélicoptères…), la GAMA détaille les ventes constructeur par constructeur.
Avec 1.596 aéronefs vendus l’an passé (401 jets, 409 turboprops, 786 pistons dont 757 monomoteurs et 41 bimoteurs) pour les seuls membres… américains de la GAMA (68% du total soit la majorité des constructeurs dans le monde, les chiffres de New Robin et Issoire Aviation, non comptabilisés, ne pouvant changer la donne…), la courbe de production connaît un « plateau » si l’on prend les chiffres des années récentes : 1.531 en 2016, 1.592 en 2015,
1.631 en 2014, 1.615 en 2013, 1.518 en 2012, 1.465 en 2011, 1.334 en 2010 et 1.585 en 2008.
Cette année 2008, marquée par la crise financière et économique, a entraîné la chute des ventes si l’on prend les chiffres des constructeurs amaéricains en 2007 (3.279 unités), 2006 (3.147) ou 2005 (2.857). Le « point le plus bas » a été enregistré en 1992 avec 941 appareils.
Bien loin sont les années glorieuses avec 17.050 unités comptabilisées en 1979, 17.811 en 1978 (le record depuis 1946 !) ou encore 16.907 en 1977. De 1973 à 1980, les ventes seront ainsi chaque année supérieures à 10.000 appareils, des résultats également obtenus entre 1965
et 1969. Sic transit gloria mundi !
Si l’on prend cette fois les chiffres mondiaux pour 2017 (Etats-Unis et Canada, Europe, Asie…), le total des livraisons atteint 2.324 machines se répartissant en 1.085 pistons (936 monomoteurs et 149 bimoteurs), 563 turbopropulseurs, 676 jets d’affaires. Dans le détail, constructeur par constructeur, nous nous limiterons ci-dessous aux seuls appareils à hélices…
Pour les pistons, le premier constructeur reste toujours et encore Cirrus Aircraft avec 355 unités se répartissant en 174 SR-22T, 135 SR-22 et 46 SR-20, chiffres auquel il faut rajouter 22 jets SF50 (contre 3 en 2016) qui vont augmenter le chiffre d’affaires… Textron-Cessna prend la seconde place avec 238 appareils (129 C-172S Skyhawk, 46 C-182T Skylane, 40 T206H Turbo Stationair et 23 TTX avec l’arrêt de production de cet appareil en composites et à ailes basses…) suivi de Tecnam avec ses 171 unités (72 LSA, 39 bimoteurs P2006T, 20 P2002JF, 19 P2008JC, 19 P2010P et 3 P92JS).
Diamond Aircraft est quatrième avec 137 machines (dont 60 DA-40, 36 DA-42, 33 DA-62 et 8 DA-20) devant Piper Aircraft (108 appareils dont 72 PA-28 Archer III, 17 PA-44 Seminole, 9 PA-28/201R Arrow IV, 9 PA-46 Malibu/Mirage et 1 PA-34 Seneca V) et Textron-Beechcraft avec ses 36 machines (23 bimoteurs Baron et 13 monomoteurs Bonanza). Viennent ensuite Flight Design avec 32 modèles CT (en catégorie LSA), CubCrafters avec 27 unités (différents modèles de Carbon Cub), Extra Aircraft avec 25 biplaces EA-300 et Avic Aircraft (22 appareils).
Il faut encore citer American Aviation avec 15 machines (dont 2 Citabria Explorer, 8 Scout et 5 Super Decathlon), Icon Aircraft avec 10 amphibies A-5 en début de production, Mooney Aircraft avec 7 appareils (4 modèles différents), Waco Aircraft avec 6 biplans (2 modèles) et Air Tractor (1 unique AT-401B mais le constructeur se rattrape heureusement avec ses monoturbopropulseurs). On notera que certains constructeurs n’affichent aucune production l’an passé comme Aviat (Husky et Pitts), Alpha Aviation (modèles 120 et 160, ex-Robin R-2100 et 2160), Maule Aircraft, Tiger Aircraft (AA-5B Tiger), XTreme Aircraft (XA-41 et 42)…
Côté turbopropulseurs, la première place revient à Textron-Beechcraft avec 86 machines (13 King Air C90, 28 King Air B200/250 et 45 King Air 350, tous biturbopropulseurs) suivi de Pilatus avec 85 PC-12 et 1 PC-6 Turbo Porter, sans doute le dernier de la série désormais arrêtée de production. Le troisième est Textron-Cessna avec 69 appareils dont 10 C-208 Caravan et 59 C-208B Grand Caravan.
Viennent ensuite Daher avec ses 57 TBM, Piper Aircraft avec 47 machines se répartissant en 12 M500 et 35 M600, Thrush Aircraft avec 43 appareils de travail aérien (4 modèles différents) et Quest Aircraft avec 31 Kodiak 100. Si tous ces chiffres ne sont pas très importants, restant sous la barre des 100 unités à l’année, certains constructeurs connaissent une production très limitée comme Piaggio avec 2 P180 Avanti Evo ou Pacific Aerospace Corporation avec 7 PAC 750XL. ♦♦♦
Photo © Cirrus Aircraft