Informations de vol VFR
Tribune libre pour un lecteur d’aeroVFR.com sur un sujet… de société.
Le texte qui suit a été adressé à la rédaction d’aeroVFR.com par un lecteur s’interrogeant sur certaines pratiques. Le contenu a été jugé d’intérêt général, son auteur nous a autorisé sa reprise intégrale… [Lire la suite…]
Le point par l’Association française de l’hydraviation.
Dans sa newsletter de septembre, l’Association française de l’hydraviation, présidée par M. Kerhervé, fait le point sur les projets concernant plusieurs hydrobases. [Lire la suite…]
Recommandations de la CAA britannique pour les utilisateurs de moteurs Gipsy Major.
Le Gipsy Major n’est pas le moteur le plus répandu de nos jours mais il équipe quelques avions de collection, des Tiger Moth aux Auster en passant par les Chipmunk – autant d’aéronefs d’origine anglaise utilisant le 4-cylindres en ligne inversé produit à partir de 1932 par la société De Havilland Engine Company. Plus de 14.000 exemplaires seront sortis des chaînes d’assemblage… [Lire la suite…]
Le séminaire Aviation générale de la fin d’année proposé par la DSAC SE.
L’objectif de la DSAC Sud-Est est de réaliser un séminaire par zone tous les 18 mois (Côte d’Azur, Provence et Corse). Après avoir finalisé le premier cycle à Aix-les-Milles (plus de 80 personnes), et débuté le second cycle à Ajaccio en avril 2018, elle continue en cette fin d’année avec la Côte d’Azur. Ainsi, un séminaire Aviation générale aura lieu le vendredi 28 septembre sur l’aéroport de Cannes-Mandelieu. [Lire la suite…]
Une règle de base en cas de problème en vol.
Un récent rapport du BEA évoque une ouverture intempestive de la verrière d’un ULM survenue en mai 2017 et ayant entraîné la perte de contrôle du biplace allant jusqu’au crash… Ces rapports ont pour objectif d’améliorer la sécurité. Ils participent à l’information des usagers sur les problèmes rencontrés par d’autres pilotes, ayant entraîné incident ou accident, afin d’éviter que les mêmes causes entraînent les mêmes effets. [Lire la suite…]
Montée en puissance du centre d’entraînement de l’A400M à Orléans-Bricy avec une ZRT.
La base 123 d’Orléans-Bricy est le centre d’entraînement pour les équipages européens d’A400M Atlas, l’avion de transport militaire produit par Airbus, avec simulateurs de vol. La majorité des A400M français y seront basés. Jusqu’à présent, les multiples déboires lors du développement du quadriturbopropulseur et la faible cadence de production avait limité le nombre de machines livrées aux différents utilisateurs – à peine une quinzaine ces derniers temps pour l’armée de l’Air. [Lire la suite…]
Le SIA annonce que son Complément aux cartes d’avril dernier n’est pas à jour !
On l’a déjà écrit ici et on va le répéter mais le « Service de l’information aéronautique » se présentant sur son site internet comme « la référence en information aéronautique » a un petit quelque chose de la novlangue moderne qui dit tout le contraire de la réalité… Il ne se passe pas une saison sans un « bug »… [Lire la suite…]
L’ouverture de parapluie est en progression au niveau des Notams, dixit la DGAC…
Le contenu des Notams peut être décidé par l’Autorité, alias la DGAC/DSAC, mais la plupart du temps, ce sont les gestionnaires des plates-formes qui font la demande d’un Notam auprès de l’administration, charge à celle-ci ensuite de diffuser l’information aux utilisateurs de l’espace aérien… [Lire la suite…]
Une idée de destination pour une prochaine navigation ?
Saint-Omer est un aérodrome historique puisque la plate-forme de Longuenesse, à l’ouest de la ville, a connu une forte activité durant la Première Guerre mondiale. C’est sur cet aérodrome et quelques autres disséminés à proximité que le Royal Air Corps a implanté de nombreux squadrons à partir de 1914. La force aérienne anglaise développera plusieurs nouvelles techniques au fil des mois, de la reconnaissance photographique à la télégraphie sans fil (TSF), avant de devenir en 1918 la Royal Air Force (RAF). [Lire la suite…]
L’ULM à la française passera très prochainement de 450/472,5 à 500/525 kg pour les biplaces.
Le nouveau texte réglementaire prévu en application par l’EASA courant septembre prévoit que chaque Etat membre peut opter pour une « exemption des règles européennes » concernant les aéronefs non certifiés ayant une masse maximale au décollage entre 450 et 600 kg (650 kg pour ceux équipés de flotteurs). Cette évolution avait déjà été évoquée sur aeroVFR.com [Lire la suite…]