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Version Trainer Pro pour le Sonaca 200

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Pour sa 4e année de présence à Aero, le constructeur belge décline son biplace école en version « glass-cockpit » pour les formations professionnelles.

A Friedrichshafen, au salon Aero (10-13 avril), Sonaca Aircraft a dévoilé son Sonaca 200 Trainer Pro. Il s’agit de la version « glass cockpit » du biplace côté à côte, motorisé Rotax avec hélice Duc, équipé de freins Beringer. Il s’agit de répondre aux attentes des écoles de pilotage avec un passage « à l’ère du numérique » pour intéresser les unités de formation assurant des formations vers les licences CPL et ATPL, avec une avionique se rapprochant de celle des avions de ligne… [Lire la suite…]

Tecnam à Friedrichshafen

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Trois nouveaux modèles présentés par le constructeur italien au salon Aero.

Pour les 70 ans de sa création par les frères Pascale, le constructeur napolitain présente à Aero, le salon de l’aviation générale qui se tient du 10 au 13 avril à Friedrichshafen, les P2002JF IFR, P92 Echo MkII et Sierra MkII. [Lire la suite…]

Certificats de navigabilité pour les premiers GameBird

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Les premiers exemplaires du biplace de voltige produit aux Etats-Unis vont pouvoir être diffusés…

Game Composites, la société créée aux Etats-Unis par Philipp Steinbach, avec Steuart Walton, pour produire un biplace de voltige baptisé GB1 Game Bird, conçu initialement en Grande-Bretagne, a reçu de la FAA le certificat de navigabilité pour les deux premiers avions de série produits dans son usine de Bentonville (Arkansas, USA), tandis que désormais quatre monomoteurs ont été construits et sont en état de vol. Le premier de série a effectué son premier vol en novembre dernier. La cadence de production devrait passer prochainement à deux machines par mois. [Lire la suite…]

Commande record pour Piper Aircraft

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240 appareils commandés par une école de pilotage…

Le constructeur de Vero Beach a le vent en poupe… Après une excellente année 2018 en termes de livraisons, Piper Aircraft a reçu une commande portant sur 240 appareils pour le compte de L3 Commercial Aviation, une école de pilotage américaine dont les unités de formation se trouvent aux Etats-Unis mais aussi au Portugal, en Nouvelle Zélande et en Grande-Bretagne. Il s’agit de moderniser la flotte d’avions école pour absorber la forte demande de formations de pilotes pour les compagnies aériennes. [Lire la suite…]

De nouveaux modèles pour Piper

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Le constructeur de Vero Beach propose les Pilot 100 et Pilot 100i aux écoles de pilotage.

La forte demande de pilotes professionnels par les compagnies aériennes – une tendance qui aura forcément une fin prochainement comme le prouvent les nombreux cycles de l’aviation commerciale ces 30 dernières années… – dynamise le marché des écoles de pilotage et également, par contre-coup, celui des constructeurs proposant des modèles destinés à la formation et au perfectionnement. [Lire la suite…]

Le projet de l’hybride Smartflyer

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Une nouveauté prévue au prochain salon Aero à Friedrichshafen.

Développé par la société éponyme, le Smartflyer est un avion quadriplace à motorisation hybride, développé avec un moteur électrique Siemens perché en sommet de dérive. Un générateur (moteur thermique… Rotax 914 et générateur Yasa) augmente l’autonomie de l’appareil en rechargeant les batteries durant la croisière pour atteindre une distance franchissable de 400 nautiques (750 km). Le premier vol est programmé pour la fin 2021.   [Lire la suite…]

Le NTSB demande à la FAA de revoir sa copie

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La FAA prévoyait une inspection des longerons de voilure de plus de 20.000 monomoteurs Piper série PA-28.

Evoqué en décembre dernier, la FAA envisageait une consigne de navigabilité (AD) imposant l’inspection des longerons de voilure de près de 20.000 monomoteurs Piper, suite à l’accident mortel d’un PA-28R-201 de l’école Embry Riddle en 2018 – L’Arrow avait subi une rupture en vol, tuant le candidat au CPL et son testeur de la FAA – dont l’inspection de l’épave avait révélé ensuite des criques dues à la fatigue du métal.

La partie concernée (semelles inférieures du longeron principal) est inaccessible par simple inspection visuelle et l’opération, prévue pour être imposée à tout appareil comptant de plus de 5.000 heures de vol, aurait engendré un coût de 8.000 dollars par longeron. [Lire la suite…]

Parachute intégral pour le Zefhir

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Première mondiale avec un parachute intégral sur un hélicoptère léger.

Issue du groupe Curti Company, spécialisé dans la réalisation d’éléments complexes pour des hélicoptères certifiés, la filiale Curti Aerospace Division a développé, durant cinq années, un hélicoptère léger, à la structure en fibres de carbone. Baptisé Zefhir, le biplace a déjà été présenté au salon Aero à Friedrichshafen en avril 2018. [Lire la suite…]

Et de 1.000 Sinus/Virus pour Pipistrel…

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30 ans d’activité pour Pipistrel et 1.000e appareil pour la famille Sinus/Virus.

La société Pipistrel – l’ensemble des employés réunis par son PDG Ivo Boscarol – a fêté récemment dans les locaux de l’usine d’Ajdovscina (Slovénie) la sortie de chaîne d’assemblage du n°1.000 de la famille des Sinus/Virus, sous la forme d’un Sinus Max. Cet appareil rejoindra prochainement le Surinam, une première pour la société après la livraison d’appareils déjà réalisée dans 95 autres pays. [Lire la suite…]

Le retour des ailes volantes Horten…

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Un biplace côte à côte souhaitant remettre au goût du jour le concept d’aile volante…

Les frères Horten ont toujours été attirés par les ailes volantes. Reimar et Walter ont ainsi développé le concept dans les années 1930-1940, avec des planeurs et des projets d’ailes à réaction, sans connaître vraiment le succès. Après guerre, l’Américain Jack Northrop reprendra l’idée avec une série d’ailes volantes dont les derniers exemplaires seront des multimoteurs militaires (XB-35 et YB-49). [Lire la suite…]