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Informations de vol VFR

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Garmin G2000 Prime

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Haut de gamme des écrans tactiles multi-fonctions…

À peine la nouvelle suite Axis annoncée, Garmin dévoile la G2000 Prime. Il s’agit d’un affichage sur deux écrans 12 ou 14″ tactiles à rétroéclairage par LED, augmentant de 40% la surface offerte par rapport aux autres écrans tactiles de la marque. La puissance des processeurs a été doublée, la mémoire quadruplée. Chaque écran peut proposer le Primary Flight Display (PFD) ou Multifunction Flight Display (MFD), avec tous les paramètres et une vision 3D du vol. Le tout est complété d’un écran secondaire de 7″ pour entrer les données. [Lire plus…]

Nouvelle gamme Axis pour Garmin

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L’équipementier propose la suite au G3X Touch…

L’équipementier Garmin annonce la diffusion d’un nouvel écran d’affichage numérique baptisé Axis, disponible pour les appareils certifiés et non certifiés. L’écran de 11,6″ en format portrait ou paysage sera également décliné prochainement en 8″. Avec des processeurs plus rapides que ceux du G3X Touch, les déplacements et zooms à l’écran sont améliorés. En option figurent l’intégration d’un GPS IFR, des Nav-Com, intercom pour 4 places. [Lire plus…]

Diminuer les effets de la turbulence

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Diminution des accélérations verticales par un système automatique.

La société Turbulence-Solutions (Autriche) annonce que son système visant à limiter à plus
de 80% les effets de la turbulence a été homologué par l’Aviation civile autrichienne pour les ULM. Son système baptisé Turbulence Cancelling System (TCS) est un système actif réduisant les accélérations verticales causées par la turbulence sur tout appareil à voilure fixe. [Lire plus…]

E-Props vers le monde certifié

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A Sisteron, arrivée prévue en 2026 d’hélices certifiées.

Le fabricant français d’hélices en carbone E-Props annonce passer à des hélices certifiées, en complément du marché de l’aviation non certifiée. L’entreprise de Sisteron-Vaumeilh est actuellement engagée dans les processus de certification Part-21G (production) et Part-21J (conception). Une première gamme d’hélices dispose déjà d’un Type Certificate (TC), tandis que plusieurs autres sont en cours d’obtention. En photo d’ouverture, une tripale Ascalon-3
en prise directe sur un Lycoming O-360 (180 ch) équipant un biplace de construction amateur (Pena Bilouis) servant d’avion d’essais. [Lire plus…]

La solution Foxtrot Aviation

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Collecte automatique des données de vol en temps réel.

Le projet est mené par Elisabeth Monteiller (tendance commerce) et Karim Tekkal (tendance technique). Ils ont auparavant travaillé au sein de Safety Line, une start-up spécialisée dans l’analyse de données de vol des avions commerciaux pour optimiser la consommation de carburant et la sécurité des opérations. Oeuvrant dans le domaine des data, ils ont fait le constat que « la plupart des avions légers ne sont équipés ni de GPS intégré ni de boîte noire ». Très peu sont les avions exploités en aéro-club ou en école de pilotage à être équipés d’enregistreurs de données de vol. [Lire plus…]

Transpondeur compact chez Trig Avionics

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Un nouveau modèle plus petit et plus léger.

Trig Avionics (groupe Dynon) vient d’annoncer le lancement d’un transpondeur compact, le TT23, dans le sillage des TT21 et TT22. Sa taille est plus réduite et sa masse également (-15% par rapport au modèle précédent). Le TT23 mode S est certifié (classe 1) pour le VFR et l’IFR.
Il est proposé en deux versions :
– TT23G : ce dernier intègre un récepteur GPS, offrant une capacité ADS-B out.
– TT23 : le même mais sans GPS interne.   ♦♦♦ [Lire plus…]

Autoland sur un monomoteur à piston

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Equipement désormais prévu en standard sur les Cirrus SR G7+

Autoland – déjà évoqué ici… – c’est le système d’urgence mis au point et certifié FAA et EASA par Garmin pour permettre aux passagers d’un appareil de revenir au sol en sécurité s’il advenait que le pilote soit en incapacité de le faire après crise cardiaque ou malaise… Ce jour, Cirrus Aircraft a annoncé que ces modèles SR G7+ en seront équipés en standard. C’est la première fois qu’un tel système équipe un monomoteur à piston. Développé il y a six ans, le système Autoland a visé dans un premier temps des appareils à turbine (dont les TBM 940 et 960, Piper M600 en attendant le Beechcraf Denali) mais aussi à réacteur (dont le SF50 Vision Jet de Cirrus Aircraft mais aussi bientôt le Hondajet). [Lire plus…]

Trig Avionics rejoint Dynon Avionics

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Le groupe Dynon investit dans Trig Avionics…

Trig Avionics est, depuis 2004, un équipementier écossais connu pour ses VHF et ses transpondeurs équipant avions, planeurs et hélicoptères. Hier, le groupe américain Dynon, créé en 2000 et implanté dans le domaine de l’avionique avec notamment son EFIS Skyview HDX, a annoncé avoir acquis Trig Avionics. Les deux sociétés étaient déjà partenaires depuis des années. Dynon a plusieurs gammes, ayant débuté par de l’avionique à destination des appareils de construction amateur et les LSA, avant de s’attaquer au marché des appareils certifiés.   ♦♦♦ [Lire plus…]

La GAMA s’inquiète de la politique commerciale de Trump

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Ou l’effet boomerang en matière de droits de douane…

Sous le titre « Comprendre la position de leader de l’industrie aéronautique américaine », la General Aircraft Manufacturers Association (GAMA) s’inquiète de la décision annoncée samedi dernier par l’administration Trump d’imposer des droits de douane au Canada, au Mexique et à la Chine, soulignant « les contributions significatives du secteur industriel américain de l’aviation et sa position de leader mondial ». [Lire plus…]

Injection pour les Rotax 4-temps

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Parmi les systèmes d’injection proposés hors motoriste, la solution Unicorn.

C’était une des nouveautés présentées au dernier salon de l’ULM à Blois en septembre dernier, avec le début officiel de sa commercialisation. Il s’agit d’un système d’injection prévu pour
tous les Rotax 4-temps (912UL, 912ULS, 914UL, 912iS, 915iS, 916S) et disponible en France uniquement sur ULM, réglementation oblige. Il a été développé par Jean-Baptiste Bely et Benoit Dametto. [Lire plus…]