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Un pilote, un vol : les frères Wright

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17 décembre 1903, le premier vol motorisé contrôlé.

Fin des années 1890, les frères Wright, Orville (1871-1948) et Wilbur (1967-1912), dirigent un atelier de production et de réparation de vélos à Dayton dans l’Ohio. Passionnés de technique, ils s’intéressent aux premiers travaux visant à créer un engin volant. Ils commandent et parcourent toute la littérature parue sur le sujet notamment des documents rédigés par Otto Lilienthal (pionnier du vol plané) et Octave Chanute (un franco-américain vivant en France
qui les informe des développements aéronautiques en Europe). [Lire plus…]

Gérer un passage involontaire en IMC

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Ou comment survivre au-delà des 178 secondes à vivre…

Pour ceux qui ne sont pas encore convaincus et croient pouvoir un jour, si le besoin s’impose subitement, passer en IMC et savoir gérer avec précision, sans stress, la trajectoire, une étude canadienne ancienne a montré qu’en moyenne, un pilote VFR perdra le contrôle de sa machine en moins de 3 minutes d’où les 178 fameuses secondes fatidiques. Il faut en effet avoir « tâté » en tant que pilote VFR le vol dans les nuages, sur avion classé IFR avec un instructeur IFR, pour se rendre compte des difficultés quand les références visuelles sont perdues, entraînant de fausses sensations (croire que l’on est virage alors que l’on est bien en ligne droite…). [Lire plus…]

45 ans pour l’Espace Air Passion

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Week-end spécial à Angers-Marcé les 29 et 30 août 2026.

En septembre 1981, à Angers-Avrillé – ancien aérodrome désormais disparu – une bande de fanas d’aviation légère, lassée de voir le patrimoine aéronautique des aéro-clubs être détruit ou partir à l’étranger, se réunissait en association. A l’instigation de Christian Ravel (à gauche sur la photo ci-dessous), le Groupement pour la Préservation du Patrimoine Aéronautique (GPPA) était né ! Avec des archives et quelques machines (principalement des planeurs anciens au départ), l’idée d’un musée germait dans les esprits. Il deviendra réalité quelques années plus tard à Angers-Marcé. [Lire plus…]

Quatre ZRT à Sarlat-Domme

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Quatre ZRT au sud de Sarlat-Domme jusqu’en 2027 (au moins).

A Sarlat-Domme, il y avait déjà la P64 « protégeant » les « grandes oreilles » de la DGSE, il y aura désormais en plus 4 Zones réglementées temporaires (ZRT) et ce, au moins du 17 août 2026 au 14 avril 2027… La plus au sud s’étend aux limites de Fumel et Cahors. Les deux ZRT au nord vont de SFC à 5.000 ft AMSL, à cheval sur les ZRT du nord, celle au sud se développe en deux parties : 5.000 ft AMSL/FL085 et FL85/FL115. [Lire plus…]

ZRT sur le littoral méditerranéen

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ZRT autour du 15 août 2026…

Du 13 au 15 août 2026, le SUP-AIP 168/26 annonce la « création d’une Zone réglementée temporaire (ZRT) « Seyne » dans le cadre d’une manifestation aérienne à Toulon ». Elle va
de SFC à 6.000 ft AMSL et impacte le transit côtier entre PT et CT puisque ce tronçon sera suspendu, l’itinéraire de transit devant s’effectuer au nord de la CTA Toulon. Cette ZRT sera activable le 13 août de 15h00 à 19h30 locales, de 10h00 à 12h30 locales le 14 août et de 15h30
à 19h30 le 15 août. [Lire plus…]

Un vol, un pilote : Jean-Marie Saget

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De la chasse aux essais en vol via une course de vitesse.

Petite série estivale proposée aux lecteurs d’aeroVFR, la présentation de quelques vols mémorables qui ont marqué ou orienté la carrière de pilotes.

Août 1954. Formé aux Etats-Unis, Jean-Marie Saget est pilote de chasse à Dijon-Longvic, volant sur MD-450 Ouragan. La salle d’opération est vide en cette période estivale. Le capitaine Grouiller lui demande s’il serait intéressé par la Coupe Saint-Exupéry, une course entre Paris et Cannes créée au sein de l’armée de l’Air suite à l’arrivée en unité des avions à réaction ? La réponse du jeune pilote de chasse ne tarde pas. Il est partant. [Lire plus…]

De l’usage des harnais de sécurité…

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Quelques recommandations issues de rapports d’accidents.

En avril dernier, la FAA a diffusé un Special Airworthiness Information Bulletin (SIAB) concernant les ceintures de sécurité installées sur les appareils de l’aviation générale. Il a
pour but d’alerter les propriétaires, utilisateurs et techniciens de maintenance sur le sujet. 
Le National Transportation Safety Board (NTSB) avait informé précédemment la FAA de plusieurs accidents dont les rapports évoquent des problèmes d’assemblage des ceintures
de sécurité après avoir été soumis à des charges à l’impact. Ceci peut entraîner des blessures ou la mort des occupants. Dans un cas, l’enquête a montré que les harnais d’épaules ont lâché sous des charges inférieures à celles prévues dans les spécifications (TSO ou Technical Standard Order). [Lire plus…]

Modifications de SUP-AIP…

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Toujours présents sur le site du SIA mais avec des dates de validité réduites.

La 24e Coupe d’Europe de montgolfières, prévue dans le secteur de Mainfonds, a été annulée en Haute Saintonge en raison des risques d’incendie. En conséquence, le SUP-AIP 160/26 prévu du 30 juillet au 2 août a vu ses dates de validité limitées jusqu’au… 28 juillet. [Lire plus…]

La visite médicale décryptée

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Le Labo du Pilote ou tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur la visite médicale aéronautique.

Fabian Voncken a commencé dans le domaine aéronautique par le planeur et le PPL sur DR-400, avec de devenir FI(A) puis de poursuivre vers l’ATPL. Devenu pilote de ligne il y a une vingtaine d’années, en enchaînant les types d’appareils et les long-courriers transatlantiques,
il est aujourd’hui commandant de bord sur Falcon 2000LX dans l’aviation d’affaires. Dans une première vie, il a été infirmier, notamment au Centre hospitalier universitaire vaudois (CHUV) à Lausanne, activité orientée cardiologie, soins intermédiaires, urgences et caisson hyperbare. [Lire plus…]