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Alert Service Bulletin pour Rotax

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Inspection du réducteur d’hélice sur des 912 (A, F et S), 912iS et 914F.

Ce 22 juin, Rotax a diffusé un Alert Safety Bulletin (ASB) concernant les 912A, 912F, 912iS Sport, 912S et 914F imposant l’inspection obligatoire (mandatory) du réducteur d’hélice sur certains moteurs installés sur ULM et aéronefs certifiés. La raison : sur un certain nombre de moteurs, les vis assurant le maintien du roulement de l’arbre d’hélice et le gicleur d’huile n’ont pas forcément été montées en usine – une dérive au niveau du processus d’assemblage. Aussi, le roulement peut se déplacer et provoquer une fuite d’huile, le tout pouvant menant à l’arrêt moteur en vol. Ce bulletin ne vise pas tous les moteurs de série 9xx mais une liste précise de numéros de série (gearbox et moteur) est indiquée en fin de bulletin. Environ un millier de moteurs sont à inspecter… sur les types mentionnés plus haut. Mais un second Alert Safety Bulletin à la même date concerne les 912UL, 912ULS, 914UL, 912iS Sport, 912ULSFR, 912iS [Lire plus…]

Continental redevient américain…

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Le motoriste, propriété chinoise, est repris par un groupe américain.

Fondée en 1905 à Mobile, Alabama, la société Continental Motors fait partie des deux grands motoristes américains pour les moteurs à pistons, donc du monde, aux côtés de Lycoming. Plus que centenaire désormais, le motoriste propose de nombreuses motorisations tournant
à l’Avgas 100LL ou au Jet-A. [Lire plus…]

Retour sur les G1

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Nouvelle CN, renforcement des longerons et collectif de propriétaires…

Le 4 février 2023, dans le secteur sud de Sisteron, l’équipage d’un ULM G1 retrouvait le sol sous parachute intégral après perte de contrôle en vol. Ce n’est que plus de deux ans après cet accident que la DGAC/DSAC diffusait, le 3 juillet 2025, une première consigne de navigabilité limitant le domaine de vol des appareils et entrant en application le 4 juillet 2025. A l’époque, les causes de l’accident n’étaient pas officiellement établies (une déformation importante de l’aile droite était constatée ne semblant pas être consécutive à l’atterrissage sous parachute)
et le BEA n’avait pas encore publié son rapport. [Lire plus…]

Diminuer les effets de la turbulence

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Diminution des accélérations verticales par un système automatique.

La société Turbulence-Solutions (Autriche) annonce que son système visant à limiter à plus
de 80% les effets de la turbulence a été homologué par l’Aviation civile autrichienne pour les ULM. Son système baptisé Turbulence Cancelling System (TCS) est un système actif réduisant les accélérations verticales causées par la turbulence sur tout appareil à voilure fixe. [Lire plus…]

Fin de partie pour Waco Aircraft

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…et aussi pour les Great Lakes et Junkers.

La presse américaine annonce le dépôt de bilan de la société Waco Aircraft, quelques semaines après sa présence au Sun’n Fun. Ce constructeur est peu connu en Europe avec ces dernières années une production annuelle allant de 3 à 6 machines… C’est un constructeur historique qui disparaît donc, dont voici l’histoire. [Lire plus…]

Nouveautés au salon Aéro 2026

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Des annonces liées au salon de Friedrichshaffen.

Pour attirer l’attention sur soi, un salon est le lieu idéal où officiellement sont annoncés des contrats actés depuis quelques temps par les constructeurs, ces derniers médiatisant à cette occasion la commande d’appareils ou des nouveautés. Le salon de Friedrichshaffen, qui se tient du 22 au 25 avril, n’y échappe pas. [Lire plus…]

L’armée de l’Air portuguaise passe au P-Mentor

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Formation initiale des pilotes militaires sur le biplace de Tecnam.

Ce 9 avril, Tecnam et le groupe espagnol World Aviation ont annoncé la signature d’un accord avec le ministère de la Défense portuguais visant à utiliser le biplace P-Mentor pour la formation initiale des pilotes de l’armée de l’Air portuguaise. Ainsi, World Aviation mettra à disposition 7 P-Mentor ainsi que des instructeurs et des simulateurs de vol, le tout avec un soutien logistique et en maintenance sur une durée de cinq ans. [Lire plus…]

Grand Cabri G5 pour Hélicoptères Guimbal

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Un 5-places à turbine en développement pour compléter le biplace G2 Cabri.

Tout constructeur pour maintenir son activité se doit de développer une gamme, permettant de maintenir un bureau d’études et un outil de production, tout en développant de nouveaux marchés et en proposant aux clients de nouveaux produits, les écoles utilisant le G2 Cabri (construit désormais à plusieurs centaines d’exemplaires) cherchant aussi des appareils offrant plus de sièges. Ce développement d’une gamme à partir d’un modèle de base passe généralement par une montée en puissance, qu’il s’agisse du type ou de la puissance délivrée par la motorisation installée, de la capacité d’emport ou encore des avancées technologiques. [Lire plus…]

Ventes 2025 pour les constructeurs…

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Les données diffusées par la General Aircraft Manufacturers Association.

Si les chiffres globaux des ventes l’an passé dévoilés ce jour par la GAMA donnent une image globale du marché « industriel « de l’aviation générale, un passage en revue des productions de chaque constructeur apporte d’autres infomations, certaines relevant de l’artisanat.
Ci-dessous, les constructeurs sont classés par ordre décroissant de leur production annuelle pour les appareils à hélices (pistons et turbines). [Lire plus…]

Bilan 2025 pour la GAMA

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L’état de l’industrie Aviation générale pour l’année 2025.

Comme chaque année au mois de février, la General Aviation Manufacturers Association (GAMA) regroupant les principaux avionneurs, motoristes et équipementiers dans le domaine de l’aviation générale dans le monde, a publié ce 18 février son rapport 2025 sur les livraisons et le chiffre d’affaires. Dans l’ensemble, par rapport à 2024, les segments des jets d’affaires et des avions à pistons ont enregistré une augmentation des livraisons, et la valeur préliminaire des livraisons d’avions s’est élevée à 35,7 milliards de dollars (le plus élevé jamais atteint), soit une augmentation de 14,6 %. [Lire plus…]