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Informations de vol VFR

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Ainsi va l’aviation générale…

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Du service après-vente des constructeurs d’avions légers…

Il suffit de parcourir internet ou de rencontrer des gestionnaires d’aéro-clubs pour entendre souvent les mêmes problèmes en matière de navigabilité d’une flotte d’appareils. Ici, c’est un Tecnam P2010 arrêté de vol durant plusieurs semaines en attente d’une hélice MT-Propeller envoyée en réparation. Les délais pour une hélice neuve ne sont pas plus courts ! Là, c’est un DR dont la boîte de carburateur est à changer lors d’une visite périodique, pièce qui ne se trouve pas en stock chez CEAPR mais doit donc être fabriquée à la demande avec « seulement » une semaine entre le paiement à 100% par l’atelier et la fourniture de l’équipement. [Lire la suite…]

Le feuilleton du SIA (suite)

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Nouveau dysfonctionnement du site internet du Service de l’information aéronautique.

L’an dernier, c’était le Complément aux cartes édition n°1 qui était déclaré obsolète, début septembre, peu avant la sortie de l’édition n°2 et ce, après plusieurs mois de diffusion vers les utilisateurs persuadés d’avoir en main les bonnes informations pour la préparation de leurs vols. [Lire la suite…]

Des heures de vol sur les Annexes 2

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Suite du dossier avec les dernières inventions des idéologues de Cologne.

La possibilité ou non de prochainement comptabiliser les heures de vol effectuées sur des appareils dits d’Annexe 2 a déjà fait l’objet de plusieurs articles sur site, depuis février 2018 et encore en juillet de l’an passé. On s’en souvient, soudainement, des juristes de l’Agence européenne de l’Aviation civile (EASA) avaient découvert que certains avions utilisés pour proroger des qualifications de classe SEP n’avaient pas été certifiés par l’Agence ! Et donc, les heures effectuées à leurs commandes ne pouvaient être prises en compte pour la formation initiale, la délivrance d’une licence et même la prorogation d’une SEP. Faut-il leur rappeler que des Airbus certifiés en Europe volent tous les jours, en ayant été certifiés avant la naissance de l’EASA ? [Lire la suite…]

ADP : de mieux en mieux…

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Le terrain d’Etampes fermé ce dimanche matin pour… la chasse !

On a eu droit il y a peu à Toussus-le-Noble fermé pendant une semaine suite à une compétition internationale de golf en extrémité de piste. Aujourd’hui, en début de matinée, les utilisateurs du terrain d’Etampes-Mondésir ont découvert par un Notam que leur terrain est fermé ce dimanche 18 novembre de 9h00 à 13h00. Aucun aéro-club n’a été prévenu auparavant par une « note de service » comme c’est le cas pour des travaux ou l’arrivée de la visualisation IRMA. La cause de fermeture n’est pas indiquée mais renseignement pris, il s’agit de laisser la place aux… chasseurs !  [Lire la suite…]

Quand le « nouveau monde » se déplace…

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Transport ministériel et information aéronautique dans la France du 21e siècle…

Ce vendredi 14 septembre, l’Espace Air Passion avait programmé depuis longtemps un événement en fin de matinée pour saluer la remise en vol de son unique Moynet 360-6 Jupiter, le bimoteur push-pull sorti de ses ateliers de restauration après un chantier qui aura nécessité dix ans à l’équipe dirigée par Jean-Pierre Lamblin. Il s’agissait d’inviter partenaires, bénévoles et journalistes autour de l’appareil et de faire voler ce dernier après quelques discours retraçant cette aventure humaine, racontée par François Blondeau et Christian Ravel.  [Lire la suite…]

Pauvre Toussus-le-Noble…

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Jadis, c’était l’aérodrome par excellence de l’aviation générale à hélices en région parisienne…

Il y a quelques années encore, Aéroports de Paris (ADP) voulait faire de Toussus-le-Noble l’aéroport de l’aviation générale à hélices, les jets étant accueillis au Bourget. Dans les années 1960/1080, l’activité foisonnait sur cette plate-forme de l’ouest parisien, avec de multiples ateliers, des écoles de pilotage, des aéro-clubs… avec mono et bimoteurs, hélicoptères…  [Lire la suite…]

Des Notams « parapluie »

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L’ouverture de parapluie est en progression au niveau des Notams, dixit la DGAC…

Le contenu des Notams peut être décidé par l’Autorité, alias la DGAC/DSAC, mais la plupart du temps, ce sont les gestionnaires des plates-formes qui font la demande d’un Notam auprès de l’administration, charge à celle-ci ensuite de diffuser l’information aux utilisateurs de l’espace aérien…    [Lire la suite…]

Berck n’aime pas les avions !

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Restrictions à Berck-sur-Mer pendant le festival de cerfs-volants…

Chaque année, Berck-sur-Mer organise sur sa plage, comme d’autres stations estivales de la Manche, ses Rencontres internationales de cerfs-volants… L’édition 2018 aura lieu du 14 au 22 avril, exactement la période où un notam indique que l’aérodrome est réservé aux aéronefs basés pour cause de « cerfs-volants sur la plage de Berck »… [Lire la suite…]

De l’information aéronautique…

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NotamSIA
Un service loin d’être à la pointe en France même si le SIA se dit « la référence » en la matière…

Il fait très beau ce samedi matin en région parisienne… La question que certains pilotes se posent est : l’aérodrome est-il praticable ? Premier réflexe, se tourner vers les Notams et ce n’est pas triste.  [Lire la suite…]

C’est un monde fou, fou, fou, fou…

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Mad
La FAA peut-être bloquée dans son fonctionnement ce 19 janvier !

En 1963, un film américain intitulé « It’s a mad, mad, mad, mad world » (C’est un monde fou, fou, fou, fou…) était à l’affiche. Parmi les scènes figurant dans cette comédie, le spectateur pouvait découvrir deux « cascades » aériennes effectuées par le fameux pilote Frank Tallman.
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