Informations de vol VFR
« Le » pilote d’essais de la Rutan Aircraft Factory puis de la Scaled Composites nous a quittés.
Son nom n’est pas très connu en France, sauf des constructeurs d’avions de construction amateur conçus par Burt Rutan, du Varize au LongEZ, ou ceux qui ont suivi les vols aux limites de l’atmosphère menés au début des années 2000 pour le X-Prize. Et pourtant… [Lire plus…]
Appel à candidatures avant le 30 septembre 2026.
Le Grand Prix du Patrimoine (GPP) de l’Aéro-Club de France a pour vocation « de favoriser
la sauvegarde du patrimoine aéronautique et spatial, national et international, mobilier et immobilier et de le faire connaître au plus vaste public ». Pour cela, il vise à « récompenser le travail d’individus, d’associations à but non lucratif ou de collectivités locales » ayant restauré un objet patrimonial, aéronef, bâtiment, objet mobilier, objet d’art… [Lire plus…]
Au bénéfice de différentes ONG.
Des auteurs s’appuient parfois sur le monde aéronautique pour passer des messages de portée générale, tout en participant au financement de diverses organisations humanitaires. En voici deux exemples récemment sortis… [Lire plus…]
So british !
Le 5 mars 1936, le capitaine Joseph Mutt Summers faisait décoller pour la première fois le Supermarine Type 300, le prototype qui allait donner naissance au Spitfire. Ce premier vol
du chasseur immatriculé K5054 allait durer 8 minutes. Après l’atterrissage, Mutt Summers annonça « Ne changez rien ». Depuis, le Spitfire est devenu le symbole d’une Grande-Bretagne après avoir résisté à l’Allemagne nazie durant la Bataille d’Angleterre en 1940. [Lire plus…]
Un collectionneur suisse se sépare de sa collection…
Collectionneur d’objets aéronautiques depuis l’année 2000, Renzo Delnon – ancien mécanicien sur Mirage devenu technicen-dentiste – a amassé au fil du temps de quoi réaliser un musée à son domicile de Villars-sur-Glâne, près de Fribourg, Suisse. Cela va des affiches de films aéronautiques aux sièges éjectables de Mirage en passant par des combinaisons de vol, des casques comme celui d’un pilote des Thunderbirds, des blousons, des photos, des hélices, des éléments de structure d’appareils avec des pin-ups peintes sur des tôles, des maquettes, la planche de bord d’un Fiat G-91, des mannequins en tenue de combat et l’on
en passe. [Lire plus…]
Témoignage d’un pilote soviétique volant sur Chtourmovik.
Pour son département Histoire, l’éditeur suisse Blueman a choisi de publier des ouvrages oubliés ou encore non traduits en français jusqu’à présent et en choisissant des témoignages vécus par les acteurs, ceux d’un navigateur de B-17 dans « Cent pour sang« , d’un mitrailleur arrière de Lancaster (La Vigie) ou encore les « mémoires » de l’impétueux George Beurling (Malta Spitfire). Cette fois, c’est sur le front de l’Est qu’il nous emmène avec Vassili Borissovich Emelianenko, pilote d’Iliouchine Il-2 Chtourmovik. [Lire plus…]
Cinquième édition du catalogue des aéronefs à construire par la Fédération RSA.
Fondée en 1947 et reconnue d’Utilité publique, la Fédération RSA regroupe à ce jour 2.400 adhérents qui construisent, restaurent et font voler des aéronefs de tous types : construction amateur sur plans ou en kit, aéronefs de collection. Interlocuteur privilégié de la DGAC dans ces domaines, elle accompagne ses membres sur les plans technique et réglementaire, organisant aussi des stages pratiques et des rassemblements en régions, ainsi qu’un rassemblement annuel – l’édition 2026 aura lieu à Brienne-le-Château du 3 au 5 juillet. [Lire plus…]
Remise en état d’un Jodel D-112 par les Cadets/Cadettes du RSA de Camargue.
L’Association des Constructeurs Amateurs d’Aéronefs de la Région Méditerranéenne (ACAARM), implantée sur l’aérodrome de Montpellier-Candillargues, s’intéresse depuis quelques années à la problématique du renouvellement générationnel dans le domaine aéronautique, en formant des jeunes passionnés aux techniques de construction et de la maintenance aéronautique. Pour préparer l’avenir, « il faut redonner du dynamisme à
nos structures vieillissantes ». [Lire plus…]
Dernier tome de la trilogie sur les avions Marcel Bloch avec la série des chasseurs.
Après avoir présenté les deux premiers tomes (ici et là), on ne pouvait passer sous silence
le dernier de cette trilogie signée Philippe Ricco. Et pour cause, une bonne moitié de la pagination est consacrée aux premiers chasseurs conçus par les Avions Bloch, la série des MB150 à 157. Tout a vraiment mal commencé par un MB150 pataud, court sur pattes, avec
une cinématique du train principal complexe pour replier les roues en arrière du longeron.
De plus, l’appareil refuse de décoller, étant mal centré, le calage d’aile inadapté. De sérieuses modifications seront nécessaires pour parvenir à le faire voler en mai 1937, dix mois après le premier point fixe ! [Lire plus…]
Pour la remise en état de vol du prototype du monoplace de voltige.
Le niveau de la voltige en France doit beaucoup à la série des Cap, ayant pris la suite des SV-4 Stampe. Il y eu tout d’abord le prototype CP-100 (CP pour Claude Piel) issu du CP-320 Super Emeraude non certifié voltige. Le CP-100 fut détruit en vol à Beynes lorsque Jacques Gomy, chef-pilote sur le terrain, a emmené Gérard Vérette, évaluer l’appareil peu avant la date de livraison de l’appareil au CEV. Les évolutions seront « poussées » au-delà du domaine de vol… [Lire plus…]