Le nouvel APM-41 Simba 915iS prendra l’air au premier trimestre 2017.
Le groupe auvergnat Rexiaa – comprenant entre autres Issoire Aviation qui produit les avions signés Philippe Moniot (APM) – annonce le développement en cours d’une nouvelle version de son quadriplace APM-40 Simba. Ce dernier était motorisé par un Continental IOF-240B développant 125 ch – avec allumage et injection gérées par un FADEC permettant une gestion moteur sans commande de richesse, le moteur étant accouplé à une hélice tripale MT-Propeller à pas variable électrique.
Suite à l’arrêt du support client de Continental, il a fallu « relancer un processus de certification pour une nouvelle motorisation du Simba. L’APM-40 devient donc l’APM-41 » en étant désormais motorisé du dernier né de la gamme Rotax, le 915iS.
Ainsi, toute la gamme au catalogue d’Issoire Aviation est désormais motorisée Rotax. L’APM-41 est présenté comme « le seul vrai 4 places de voyage du marché », pouvant « emporter confortablement 4 adultes de 86 kg avec les pleins complets ». Grâce au turbo-compresseur du Rotax 915iS, « les performances ne se dégradent plus avec l’altitude et l’apport de puissance augmente encore les performances de la machine ainsi que sa sécurité, tout en conservant des coûts d’exploitation maitrisés ».
Le 915iS développe une puissance maximale de 135 ch avec un potentiel de 2.000 heures comme l’hélice tripale MT-Propeller « constant speed » à régulation hydraulique. Sur la balance, l’APM-41 affiche 535 kg à vide pour 985 kg à la masse maximale. La capacité des réservoirs est de 2 x 74 litres.
Côté performances, la croisière rapide est donnée pour 145 Kt (27 l/h) tandis que la croisière économique s’établit à 125 Kt (21 l/h). En école, la consommation peut descendre à 17 l/h. Selon le régime, l’autonomie va de 5h30 à 8h30 avec une distance franchissable de 880 nm. Le taux de montée à la masse maximale au niveau de la mer atteint 1.050 ft/mn (5 m/s). Décrochage à 51 Kt pour une Vne fixée à 160 Kt. L’appareil sera autorisé VFR de nuit.
L’APM-41 complète ainsi la gamme comprenant déjà le biplace APM-20 Lionceau (premier avion tout carbone certifié en mai 1999 selon la norme VLA, Very Light Aircraft), le triplace APM-30 Lion (certifié en 2007 sur la base du CdN du Lionceau et autorisé au VFR de nuit) avec pour l’APM-41 une extension de la certification de l’APM-40 (2011).
L’APM-41 sera présent au salon du Bourget (19-25 juin) l’an prochain. Le nouveau Rotax a été reçu de Gunskirchen en septembre dernier. Les premiers essais en statique, sur la cellule, sont prévus à Issoire-Le Broc avant la fin de cette année. Le premier vol du « nouveau » Simba est programmé en mars prochain et, fidèle à la tradition, Philippe Moniot le présentera en vol au salon…
Dans les cartons, figurent d’autres projets. L’APM-50 Nala est « un avion d’entraînement à la voltige de base et avancée, développé sur fonds propres ». Il partage le fuselage et en partie les ailes du Simba mais est motorisé par un Lycoming IO-360 de 180 ch. L’aile a été adaptée pour autoriser un taux de roulis de 150°/s. La profondeur a été modifiée pour faciliter le vol dos.
C’est en quelque sorte le « Cap-10 » revisité mais avec train tricycle « permettant un apprentissage de la voltige à tout niveau, du débutant au pilote confirmé ». L’appareil, biplace côte à côte, peut également se transformer en avion de voyage avec 150 Kt de croisière et 3h50 d’autonomie avec réserves et une distance franchissable de 525 nm. Le prototype a déjà pris l’air mais le dossier de certification traînerait du côté de l’EASA…
Sur le nouveau site des avions APM, mis en ligne ces derniers jours, est présenté un autre programme que Philippe Moniot évoquait déjà, oralement, lors de différents salons ces dernières années… Il s’agit du Cheelaar. Développé sur la base de l’APM41, il s’agit d’un « vecteur aérien multi-rôle. Diverses applications peuvent lui être attribuées comme un lance roquettes sol-air, pod de surveillance multi-capteurs »… Le développement du Cheelaar s’opère sous l’égide de TDA, filiale Thalès en partenariat avec Alkan et Issoire Aviation. ♦♦♦
Photos © Issoire Aviation