• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Histoire / L’histoire de la publicité pour l’avion privé (1944-1947)

L’histoire de la publicité pour l’avion privé (1944-1947)

Publié le 9 juillet 2017 par Jean-Philippe Chivot

Puba1
« Non, fiston… tu ne peux pas emprunter l’avion ce soir. Papa et moi, nous l’utilisons » !

Suite de l’histoire par l’image de la publicité pour l’avion de particulier.

Dès 1944, à l’approche de la fin de la guerre, les constructeurs d’avions se remémorèrent l’après-guerre de 1919 avec les stocks d’avions inemployés et les fermetures et reconversions d’ateliers aéronautiques. Ils recherchèrent un nouveau marché et pensèrent à celui d’une machine volante individuelle remplaçant les machines roulantes les plus évoluées avec en ligne de mire les milliers de pilotes de guerre qui voudraient continuer à voler. Ils pensèrent que l’automobile n’avait plus d’avenir sauf pour les trajets de proximité… 

Bien sûr, les constructeurs américains, ayant en 1944 un quasi monopole mondial, furent les premiers à se lancer. Piper étudia une série de projets appelés Piper PWA (Post War Aircraft). Lockheed dessina The Little Dipper, Douglas le Cloudster, Republic l’amphibie Seabee et North American le Navion.

Le département du Commerce US estima, en 1945, que les ventes d’avions de particuliers allaient atteindre les 200.000 par an ! En 194,6 elles approchèrent quand même les 38.000 et le soufflé retomba : 15.000 en 1947 et 5.000 en 1948 contre 500 neufs en 2016. Ce rêve fou se retrouve illustré dans les publicités américaines de l’époque mais aussi dans celles de l’Angleterre, de la France et d’autres pays européens.

Puba2
Toujours des bagages chics, des bagages chocs, des clubs de golf dans ce Stinson 108 Voyager et, bien sûr, le chapeau du pilote ! Le Stinson Voyager 108 fut construit de 1946 à 1950 à près de 5.500 exemplaires. Equipé d’un Franklin 6 cylindres de 165 ch, ce quadriplace croisait à un petit 200 km/h. La publicité représente un 108 avec son fuselage tubulaire recouvert d’aluminium, ce qui faisait beaucoup plus chic.

Puba3
Et l’avion devait remplacer la voiture surtout s’il s’agissait du Bellanca Cruisemaster de 1945 qui, comme le Bonanza ou le Navion, visait la clientèle de Pontiac ou Cadillac. Le 14.13 Cruisemaster de 1946 était un quadriplace à train rentrant, à fuselage en tubes soudés et à ailes en bois. Equipé d’un Franklin de 150 ch, il croisait à 215 km/h.

Puba5
Le diacre est à l’heure, grâce à son Bellanca Cruisair… 6 voitures, au moins 3 avions, la paroisse est riche !

Puba6
Et même l’avion devint amphibie et conjugua voiture et bateau par sa cabine et sa coque. On y croyait alors à cet instrument de loisir pour gens fortunés, combinant le yacht et l’avion. Un Américain disposant en Floride d’une maison, avec un quai privé, devait pouvoir aller faire ses courses ou ses voyages d’affaires avec un Goodyear Duck GA2 ou, mieux, avec un Republic Seabee RC-3 comme sur cette publicité. Le Seabee fut même construit à plus de 1.000 exemplaires de 1946 à 1947 dont 250 continuent à voler avec leur moteur Franklin de 210 ch, et leurs 4 places. Son petit 200 km/h en croisière le fait rester un avion de rêve pour les pilotes connaisseurs surtout européens.



Cela dit, les pilotes militaires retraités ne voulurent plus entendre parler d’avion et les constructeurs cherchèrent à attirer des nouveaux clients en affirmant que tout le monde pouvait piloter. Les publicités d’Aeronca, de Piper et autres Luscombe assurèrent que c’était facile et peu onéreux. Et même avec un avion économique, on peut aller loin comme l’affirme Piper et son Super Cruiser…



Curieusement, l’Europe suivit le mouvement… Tout d’abord la France, en vendant des avions d’origine allemande tel le Nord 1100 Ramier ex-Messerschmitt Me-208 : pas de désir de capture de nouveaux pilotes mais des caractéristiques à faire réver ceux d’avant guerre.
Son appellation officielle de « Ramier » dénote la transformation d’un quadriplace de course, le Me-108 ou Nord 1000, en quadriplace placide, le Nord 1100 à train tricycle bien plus facile à poser.

Puba11
Et quand en 1946, la SNCAN voulut vendre sa production maison inspirée du Nord 1100, le Norécrin, elle le fit avec une publicité ressemblant à un bricolage des années 1930, bien triste pour « le plus bel avion de France ».

Puba12
Quel bel avion dont la finesse fit qu’il ne pardonnait pas à un président d’aéro-club, pourtant sensé être le meilleur pilote du club, une aventure IFR dans les nuages. La sortie des stratus par le bas, doublée d’une survitesse et d’un grand coup de manche arrière, faisait se replier les ailes d’un bel oiseau qui, avec son moteur Régnier de 135 ch et ses trois occupants, croisait à 215 km/h.

Même les Tchèques s’y mirent avec le Sokol M1 qui était un triplace sorti en 1946. J’ai eu l’occasion de faire quelques voyages avec l’exemplaire de l’UTA. Un bel avion agréable à piloter, avec un train rentrant manuel et une vitesse de croisière d’environ 200 km/h.
Un jour, il fut interdit de vol car il était en bois collé à la colle à l’urée. Celle-ci cristallisait avec l’âge en rendant les assemblages cassant. Il termina son existence comme bois de chauffage…



Les Anglais recyclèrent leurs avions d’avant guerre légèrement assagis. Le Proctor V est l’évolution du beau et mythique Percival Vega Gull d’avant guerre. Triste évolution car pour donner de la place dans la cabine, on est passé du cheval de course au percheron !    ♦♦♦

Prochain épisode : 1948-1955, les débuts de la publicité pour l’avion d’affaires de particulier…

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Le Temps des Hélices sur grand écran…

52e édition du meeting de La Ferté-Alais à thématique cinématographique. Le traditionnel Temps des Hélices aura lieu les 7 et 8 juin 2025, week-end de la Pentecôte oblige… Les tableaux incontournables de ce meeting organisé par l’Amicale Jean-Baptiste Salis changeront de nom en concordance avec la thématique, le Tora Tora s’appelant « Pearl Harbor », la présentation […]

Salon Aviation générale à Lyon-Bron

France Air Expo à Lyon-Bron, « seul salon dédié à l’aviation générale en France ». Plus 60 aéronefs sont attendus et plus de 175 exposants (constructeurs, équipementiers, écoles, fédérations, ateliers de maintenance…) présents pour cette nouvelle édition. L’organisateur met en avant une forte représentation des écoles de pilotage, un espace dédié à la formation et à l’orientation […]

Exposition Philippe Charbonneaux

Exposition temporaire (24-25 mai 2025) sur le designer français à Angers-Marcé. Ces 24 et 25 mai 2025, l’Espace Air Passion (EAP) et l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) proposeront « de rêver autour de carrosseries vintage », en mettant à l’honneur la mémoire du designer français Philippe Charbonneaux (1917–1998). Ce dernier s’est fait connaître avant guerre par es […]

Agenda aeroVFR pour juin 2025

A vos agendas… 1er juin : Rassemblement international d’hydravions à Biscarrosse (40). Entrée gratuite. Bisca Grands Lacs. https://www.biscagrandslacs.com/rassemblement-international-d-hydravions 1er juin : Café-Croissant au Blanc. 1er juin : 100 ans de la base aérienne navale (BAN) de Hyères. Meeting aérien (10/18h00). Marine nationale. https://www.hyeres2025.fr 4 juin : Examen du Brevet d’initiation aéronautique (BIA) en métropole.

Vente privée « Aviation »

Vente privée aéronautique à Paris ce 17 mai 2025. Henri Corderoy du Tiers, pilote privé, instructeur ULM et président de l’aéro-club des sourds de France a récemment déménagé pour un appartement plus petit, d’où un problème pour loger les nombreux objets aéronautiques amassés au fil du temps. Solution : organiser une vente privée… Celle-ci concernera […]

JPO aéromodéliste à Blois-Le Breuil

(Re)découvrir l’aéromodélisme, catalyseur de passion aéronautique… Edit du 9 mai : changement de date pour les 31 mai/1er juin Une fois n’est pas coutume… Parlons d’aéromodélisme, activité qui sert souvent de tremplin à une activité de pilotage car la discipline permet, dès le plus jeune âge, de s’initier à la construction et au pilotage, tout […]

Journée de l’aviation à Etampes-Mondésir

Deuxième édition pour cette journée de l’aviation à Etampes-Mondésir. A l’initiative de l’Association Etampes-Mondésir Terre d’aviation, présidée par Daniel Ciret, maire de Guillerval, commune sur le territoire de laquelle est implanté l’aérodrome, une deuxième édition de la Journée de l’aviation aura lieu le 18 mai 2025, avec la participation des communes locales et le soutien […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Nouvelle identification des hélistations 3 juin 2025
  • Le feuilleton de l’été ? 2 juin 2025
  • Paris Air Legend en septembre 28 mai 2025
  • L’espace aérien du Salon du Bourget 28 mai 2025
  • CTR et TMA pour les 24 Heures du Mans 27 mai 2025
  • Essais pour les 24 Heures du Mans 27 mai 2025
  • Crashs 26 mai 2025
  • ZRT et ZDT à profusion en FIR Brest 26 mai 2025
  • Le Temps des Hélices sur grand écran… 25 mai 2025
  • De Besançon à Montbéliard et Vesoul 24 mai 2025
  • Gamex traverse la France… 23 mai 2025
  • Salon Aviation générale à Lyon-Bron 23 mai 2025
  • Catamaran déferle sur l’Atlantique 23 mai 2025
  • La Vigie 22 mai 2025
  • De Nice à Cannes… 22 mai 2025
  • ZRT sur la Sologne jusqu’en 2027 22 mai 2025
  • ZRT pour un championnat vélivole régional… 21 mai 2025
  • Préparer l’avenir de l’aviation légère… 20 mai 2025
  • ZRT pour le Memorial Day 19 mai 2025
  • Coup de froid sur la Bretagne 18 mai 2025
  • ZRT et zones militaires près de Toulon 17 mai 2025
  • ZRT de Bricy à Châteaudun 17 mai 2025
  • Aéronefs électriques à Toulouse 15 mai 2025
  • Exposition Philippe Charbonneaux 14 mai 2025
  • Forte puissance, faible vitesse, assiette cabrée… 14 mai 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d