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L’ennemi vient du casque radio…

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Des gestes barrières à prendre en compte dans un cockpit…

Lors d’un vol en avion léger ou en ULM, le virus de la Covid-19 peut se transmettre via le casque radio. En effet, un avion léger est bruyant à l’intérieur et nécessite l’utilisation d’un casque radio. Pour être parfaitement intelligible, il faut parler au plus près du micro. Celui-ci est protégé par une bonnette en mousse qui évite de couvrir la voix par des bruits de moteur ou, dans le cas d’un cockpit ouvert, par le bruit du vent. [Lire plus…]

Trouver le bon aéro-club…

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…ou comment choisir son lieu de loisir aéronautique.

Pour choisir un aéro-club, plusieurs critères doivent être pris en compte :
– le premier critère de choix est le temps de transport entre domicile et aérodrome,
– le second est la… qualité et la chaleur de l’accueil.
Viennent seulement ensuite des critères plus techniques : disponibilité du ou des instructeur(s), style ou type des avions ou ULM dans la flotte, organisation de sorties aériennes, etc. Et pour finir, le prix de l’heure de vol. [Lire plus…]

Vieux pilotes et fin de passion

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L’adage dit : « Il n’y a pas de bons pilotes, il n’y a que des vieux pilotes »

Les statistiques sur l’âge des pilotes français ayant une licence de pilote PPL en cours de validité semblent prouver le contraire… [Lire plus…]

Pandémie et meetings aériens

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Avec les consignes sanitaires liées au Covid-19, l’organisation des manifestations aériennes va devoir s’adapter. Jean-Philippe Chivot évoque des pistes possibles.

L’objectif premier d’un meeting aérien est la promotion de l’aviation, c’est-à-dire amener le public à exercer un métier lié à l’aviation ou à participer à son utilisation. Cet objectif d’information du public est maintenant du ressort des média. L’objectif second est de fournir un spectacle se déroulant dans l’air. Au fil du temps cet objectif est devenu pratiquement la seule raison d’être d’un meeting aérien, meeting qui comporte, comme au théâtre, des classes de spectateurs, orchestre ou poulailler. [Lire plus…]

Des ailes en long ou en travers ?

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Les ailes bizarres de l’histoire de France en 1940 avec l’aile Makhonine (en long) et l’aile Nenadovitch (en travers) passées en revue par Jean-Philippe Chivot.

Yvan Makhonine, né à Saint-Pétersbourg (Russie) en 1885 et mort en France le 9 juillet 1973, est un ingénieur et inventeur russe. Il est notamment l’inventeur du concept de l’aile à géométrie variable. Yvan Makhonine effectue ses études à l’Université polytechnique de Saint-Pétersbourg et crée dans cette ville, au début des années 1900, un bureau d’étude spécialisé en aéronautique. [Lire plus…]

Autres temps, autres moeurs…

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1947, le rase-mottes tue de plus en plus… mais, dans la presse, on trouve un plaidoyer pour un rase-mottes raisonné ! Jean-Philippe Chivot plonge dans les pratiques du passé via la presse aéronautique d’époque.

En 1947, l’hebdomadaire « Les Ailes » relatait chaque semaine les accidents d’aviation quin hélas, étaient fort nombreux. Chaque semaine un avion militaire s’écrasait soit contre une montagne soit en vol de nuit soit encore à l’atterrissage. La cause était généralement inconnue et « Les Ailes » mentionnaient dans ce cas « Cause probable : perte de vitesse ». Les accidents d’avions légers étaient tout aussi fréquents et étaient très souvent des accidents dus au rase-mottes. [Lire plus…]

Sir Kingsford-Smith, un incroyable pilote oublié… (2)

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Le premier pilote à traverser le Pacifique et le premier à se poser à New-York en venant d’Europe…

En juin 1930, Charles Kingsford Smith fut le premier aviateur venant d’Europe en vol à se poser à New-York… Mais après la traversée du Pacifique, Smithy et son équipage, toujours à bord du « Southern Cross » (Croix-du-Sud), traversent tout d’abord l’Australie et sont ensuite les premiers, en septembre 1928, à relier sans escale l’Australie à la Nouvelle-Zélande. [Lire plus…]

Sir Kingsford-Smith, un incroyable pilote oublié… (1)

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Le premier pilote à traverser le Pacifique et le premier à se poser à New-York en venant d’Europe…

Charles Edward Kingsford Smith nait en 1897 à Brisbane en Australie. En 1903, ses parents déménagent au Canada et retournent à Sydney en 1907. Kingsford Smith va à l’école à Vancouver au Canada puis, de 1909 à 1911, en Australie à la Sydney Technical High School, avant de devenir apprenti ingénieur à la Colonial Sugar Refining Company à 16 ans. En 1915, il s’enrôle dans la 1ère AIF (armée australienne) et sert à Gallipoli en Turquie. En 1917 il devient pilote en intégrant en Angleterre le Royal Flying Corps. En août 1917, son avion est abattu. Blessé on l’ampute de deux orteils. On lui décerne la Croix militaire pour sa bravoure et on l’envoie se rétablir dans son Australie natale… [Lire plus…]

La fin des quadriplaces de tourisme…

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Après la Seconde Guerre mondiale, tous les constructeurs ont cru au remplacement de la voiture par l’avion léger, notamment aux mains de milliers de pilotes militaires démobilisés…

1945 : au sortir de la guerre, le monde entier croit que l’avion privé va succéder à la voiture de luxe pour le tourisme et les voyages d’agrément… Dès 1947, la désillusion est totale, bien marquée par le nombre de pilotes aux USA de 1940 à 1960. [Lire plus…]