Informations de vol VFR
De la sécurité active et de la sécurité passive autour de la cabine d’un aéronef. Une analyse de Jean-Philippe Chivot.
Les accidents de cet été m’ont frappé par le nombre d’accidents corporels parfois mortels alors que le champ dans lequel git l’épave est dépouillé d’obstacles. Ceux-ci sont loin du point d’impact et l’avion accidenté est souvent resté entier comme posé sur le ventre avec un avant de fuselage broyé. Parfois la cellule, encore presque entière, est aplatie sur le dos. [Lire plus…]
Le premier film de Jean-Paul Belmondo…
Tourné en 1956 sur les terrains d’aviation de Méry-sur-Oise (aujourd’hui disparu) et de Moisselles, « Dimanche nous volerons » est le premier film de Jean-Paul Belmondo. Financé par la CGT, il ne sortit en salle qu’en 1967 après un court passage en 1957 par l’Allemagne de l’Est. Il semble qu’aucun fim n’ait depuis lors tenté de dépeindre la vie intime d’un aéro-club et des constructeurs amateurs. C’est pourtant ce qu’avait fait la Cooperative Générale du Cinéma, émanation de la CGT, avec « Dimanche, nous volerons ! ». [Lire plus…]
Un drôle de concept et ses rares utilisations…
Biplan versus monoplan
Le début de la Seconde Guerre mondiale a vu la fin de l’avion de combat de type biplan, à la fois chasseur ou bombardier. Bien que de nombreux biplans ont encore été utilisés des deux côtés, la fabrication diminua régulièrement alors qu’avionneurs et gouvernements se tournaient vers le monoplan. Les raisons pour lesquelles les biplans avaient vu le jour étaient simples. [Lire plus…]
Il est donc nécessaire de bien en évaluer les dangers rappelle Jean-Philippe Chivot…
Bien connaître et évaluer les dangers du VFR par tout pilote est nécessaire pour les éviter. Il y a cependant une différence entre les dangers perçus par les différents profils de pilote et l’importance des dangers effectifs. Il y a plusieurs années, une enquête sur les dangers a été effectuée aux USA auprès d’un certain nombre de pilotes. Les résultats ont été troublants et peuvent être extrapolés aux pilotes européens. [Lire plus…]
Janvier-février 1935. Les mésaventures d’un De Havilland DH-84 Dragon entre Londres et Paris… Faits divers retrouvés par Jean-Philippe Chivot.
C’est un De Havilland Dragon, biplan bimoteur qui est une évolution du monomoteur Fox Moth, lui-même évolution du Moth, premier avion de l’aviation privée naissante. Le Fox Moth était un biplan dont une cabine fermée pouvait emmener 4 à 5 passagers avec un moteur Gipsy de 140 ch alors que le Moth était un biplace en tandem à l’air libre. [Lire plus…]
Il y a déjà 107 ans, l’année magique des voyages VFR en solo racontée par Jean-Philippe Chivot.
Seulement quatre années se sont écoulées depuis la traversée de la Manche par Louis Blériot (25 juillet 1909). Un pilote seul dans son petit avion va de Villacoublay à Varsovie dans la journée… Qui peut prétendre de nos jours faire mieux avec un ULM de 80 ch, en partant à 3h57 du matin de Villacoublay et en atterrissant à Varsovie à 17h15, soit 1.360 km parcourus en 13h18 tout compris (à 170 km/h de moyenne pour cet exploit en décomptant les arrêts et grâce au vent dans le dos). Ce fut l’un des voyages records de l’année 1913, en VFR évidemment. 1913, l’année triomphale de la jeune aviation ! [Lire plus…]
En France, un rêve de pilote qui pourrait devenir réalité – question de volonté selon Jean-Philippe Chivot !
La scène se passe au nord-ouest du Saint-Laurent, sur un aérodrome au milieu de nulle part, abandonné dans la forêt depuis la fin de la Guerre froide avec sa piste de béton de 2.500 m quasi intacte. Les pilotes, en majorité propriétaires d’un avion, y viennent tous les ans début septembre pour y passer plusieurs jours de camping entre leur avion, la forêt et la rivière pour ceux venus en hydravion. Un rêve de pilote certainement transposable en France sur une des nombreuses bases, ex-OTAN, totalement abandonnées. [Lire plus…]
Ou le début mondial de l’aviation de loisir raconté par Jean-Philippe Chivot après une plongée dans les archives !
Nous sommes en 1922 soit quatre ans après la fin de la Grande guerre… La disparition des commandes militaires met à mal les constructeurs d’avions. Le grand motoriste Clerget est en faillite et le constructeur Farman doit apurer ses impôts du temps de guerre. Il se lance alors dans l’aviation privée et dès 1919 propose le premier avion de tourisme au monde, le Sport Farman FF65. [Lire plus…]
Troisième et dernier épisode concernant les « autres » traversées de l’Atlantique Nord, juste après celle de Lindbergh, racontées par Jean-Philippe Chivot.
Après Chamberlin et Byrd, voici la troisième traversée sans escale réalisée après le New-York-Paris de Charles Lindbergh. Nous sommes le 27 août 1927 et l’équipage Brock et Schlee se prépare à traverser l’Atlantique… Trois mois après Lindbergh, ces deux Américains partent pour un tour du monde en avion qui, pour leur première étape, va les mener, sans radio, aux commandes de leur Stinson à moteur Wright de 220 ch de Terre Neuve (Harbour Grace) à Londres (Croydon), le tout en quasi « VFR on top » pendant 25 heures de vol sur 4.230 km. [Lire plus…]
Les « autres » traversées de l’Atlantique Nord, juste après celle de Lindbergh, racontées par Jean-Philippe Chivot.
Après la seconde traversée sans escale réalisée par Chamberlin, une troisième fut réalisée le 27 juin 1927 par l’équipage constitué de Byrd, Acosta, Balchen et Noville… L’histoire commence en 1916. Rodman Wanamaker, riche propriétaire de grands magasins de luxe en Amérique et en France, et aussi d’un hydravion Curtiss, fonde l’American Transoceanic Company pour relier par hydravion New-York à la France. [Lire plus…]