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Rapport d’activité 2024 pour le BEA

Publié le 23 avril 2025 par Rédaction


Bilan de l’accidentologie durant l’année 2024.

Le BEA vient de diffuser son rapport d’activité pour l’année 2024. Côté aviation générale, pour résumer, l’année passée a été marquée par 167 accidents (dont 17 mortels) se répartissant en 67 accidents d’avion dont 5 mortels (10 morts et 10 blessés graves), 81 accident d’ULM
dont 9 mortels (13 mots et 11 blessés graves), 14 accidents de planeur dont 1 mortel (2 morts
et 7 blessés graves) et 5 accidents d’hélicoptère dont 2 mortels (4 morts).

En 2025, le BEA a pris la décision de ne plus assurer des enquêtes pour des accidents ou incidents dits de catégorie 3, désormais traitées « par correspondance » avec des éléments « principalement recueillis à travers le témoignage des personnes directement impliquées », via ou non des enquêteurs de première information (EPI), dont certains sont issus de la commission Sécurité fédérale. Sans « plus value » à rechercher, ces comptes rendus ont pour objectif de partager de l’expérience individuelle au sein de la communauté concernée mais sans chercher à développer une analyse, des conclusions ou des enseignements.

Cette politique mise en place par le BEA permet de diminuer le nombre d’enquêtes ouvertes (-51 % entre 2023 et 2024). « Cette baisse importante est elle-même à mettre en relation avec la baisse du nombre d’accidents constatée en aviation générale. (…) Ces baisses d’une année à l’autre sont à considérer avec précaution, car elles portent sur des petits nombres » est-il précisé. Mais les photos d’accidents en aviation générale sont abondamment utilisées dans
ce rapport, le transport commercial bénéficiant de photos « allégoriques » alors que son accidentologie a présenté en 2024 « un lourd bilan » au niveau mondial, avec 8 accidents mortels ayant fait 289 victimes…

Si en aviation générale, le nombre d’accidents mortels et de victimes est « très inférieur
à ce qui a été observé les années précédentes » (environ -50 % pour l’avion et l’ULM), il faut aussi prendre en compte un recul des heures de vol dans les aéro-clubs, d’où une exposition moindre. Tout ceci porte sur de petits nombres, sans grande valeur statistique. Certains accidents auraient pu avoir des conséquences corporelles plus graves. À noter que pour la moitié des accidents mortels en ULM, les informations recueillies font état d’une perte de contrôle.    ♦♦♦

Photo © BEA

Lien vers le rapport d’activité 2024 du BEA

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