Informations de vol VFR
20e édition pour ce séminaire à destination des pilotes avion et ULM.
Chaque année, l’aéro-club Airbus Toulouse (ACAT) organise en fin de saison un séminaire orienté Sécurité des vols en aviation légère (avions et ULM). La 20e édition aura lieu le samedi 14 novembre 2026 à l’ENAC, à Toulouse, avec la participation de l’ENAC et l’Association des usagers de l’aérodrome de Toulouse-Balma-Lasbordes (AUATBL). [Lire plus…]
Du 26 au 30 octobre 2026.
A Peyrelevade, terrain dans le Limousin, une ZRT SFC/8.000 ft AMSL verra le jour du 26 au 28 octobre pour l’exercice Cyanne, soit « des vols d’aéronefs d’Etat sans équipage à bord ».
Cette ZRT sra activable :
– du 26 octobre 2026 au 29 octobre 2026 de 14h00 à 17h00 locales.
– du 26 octobre 2026 au 30 octobre 2026 de 19h00 à 9h00 locales.
Par ailleurs, les LF-R368A et LF-R68A seront actives à l’exclusion de la ZRT Cyane, lorsque celle-ci est active. ♦♦♦ [Lire plus…]
Quatre ZRT pour des drones du 26 au 28 octobre 2026.
Du 26 au 28 octobre 2026, quatre Zones réglementées temporaires (ZRT) seront créées pour l’exercice Aliénor entre Cognac et Bergerac. Elles vont toutes du sol à 800 ft ASFC. Aliénor
est un « exercice mettant en oeuvre des aéronefs sans équipage à bord ». [Lire plus…]
Des restrictions en disponibilité dans certaines régions…
Non seulement le prix du litre d’Avgas a connu une flambée ces dernières semaines, continuant à fluctuer d’un jour à l’autre sur un même terrain (3,24 €/l puis 3,01 et 3,06 et 3,12 sur une période de 20 jours)… mais la disponibilité peut aussi poser problème dans certaines régions. Il est donc recommandé de bien surveiller les Notam, voire de confirmer par téléphone la disponibilité surtout lors de vols le week-end quand la mise à jour des Notam peut attendre le lundi… [Lire plus…]
…et des spécificités d’un Fenestron par rapport à un rotor conventionnel.
Un rapport du BEA, relatif à l’accident d’un G2 Cabri survenu en octobre 2025, apporte des informations sur les spécificités en pilotage d’un hélicoptère équipé d’un rotor anti-couple de type Fenestron par rapport à un hélicoptère au rotor anti-couple conventionnel, type Robinson R-22. [Lire plus…]
De la gestion carburant sous pression temporelle.
Quel que soit le type de machine, le bilan carburant et la gestion de ce dernier durant le vol doivent entraîner un contrôle régulier. L’exemple d’un événement concernant un Boeing 737 en octobre 2025 est ainsi intéressant à relater au niveau de la gestion de crise dans le cockpit et des prises de décision. [Lire plus…]
Quelques rappels sur le VFR on top à partir d’un rapport d’accident du BEA.
Dans un rapport concernant l’accident d’un ULM Savanah en novembre 2025 dans les Alpes, suite à une collision avec le sol par mauvaises conditions météorologiques, le BEA revient sur le concept de « VFR on top ». Avec des conditions météorologiques peu favorables au vol VFR, le pilote est très probablement passé au-dessus de la couche » et a donc très « probablement cherché une trouée pour descendre sous la couche, dans une zone où les reliefs étaient accrochés par les nuages ». [Lire plus…]
Du comportement d’un appareil en fonction de la masse et du centrage.
Les faits qui suivent sont issus d’un rapport du Service suisse d’enquête de sécurité (SESE, alias le BEA suisse) relatif à l’accident d’un Robin en octobre 2023. Ce Robin DR-400/140B, tout neuf, immatriculé HB-KLR, a été convoyé depuis l’usine Robin, à Dijon-Darois, vers Lommis (Suisse) la veille de l’accident. Ce convoyage a été effectué par un pilote autre que celui qui a ensuite été victime de l’accident. Le HB-KLR équipé d’un moteur diesel s’ajoute à la flotte du club local, qui compte déjà deux avions du même type. [Lire plus…]
Zones d’expérimentation pour l’entraînement à la dérive sous voile au profit du GIGN.
L’expérimentation ira du 19 octobre au 31 décembre 2026 (bonne année !) à raison d’un seul cadran activé (N1, N2, SE, SO) par largage et par journée en fonction du vent mais la ZRT LFOZ restera active, centrée sur l’aérodrome d’Orléans Saint-Denis. Le tout annoncé par Notam à J-4 selon « les impératifs opérationnels » du GIGN pour un « entraînement à la dérive sous voile
et autres missions aéroportée ». « Contournement obligatoire » et les « activités aériennes sportives et récréatives situées à l’intérieur et en-dessous des ZRT sont suspendues durant
les créneaux de leur activation ». ♦♦♦ [Lire plus…]
Entre biais d’autorité et effet d’entraînement par conformisme.
Les sorties de groupe – bien encadrées – sont considérées comme « plus sûres » que la pratique isolée, devant bénéficier de plusieurs regards lors de la préparation des vols et la prise de décision. C’est la théorie mais en pratique, cela n’est pas toujours le cas. Par exemple quand le biais d’autorité s’insinue silencieusement au sein du groupe ou que ce dernier s’auto-persuade que les conditions météo sont bonnes car l’objectif est d’atteindre la destination prévue. La sortie de groupe peut alors devenir accidentogène si les compétences et qualifications de chaque équipage ne sont pas prises en compte, avec le niveau le plus faible comme étalon, et que la sécurité n’est pas gérée. [Lire plus…]