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Informations de vol VFR

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Gestion de panne

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Problème de pression d’huile ou panne électrique ?

Inscrit quelques mois plus tôt dans ce club, le pilote (95 heures de vol dont 15 environ sur
DR-400, dont une heure pour être lâché à son arrivée au club) a prévu un vol avec un membre de sa famille. En ce mois de novembre 2024, le DR-400/120 est juste sorti d’une visite 50 heures le matin même. Au démarrage du Lycoming, l’hélice fait un quart de tour mais le moteur ne démarre pas. Il injecte du carburant, essaye trois ou quatre fois mais n’arrive pas à démarrer. Il prévient le mécanicien qui tente de démarrer, sans succès, indiquant que la batterie est déchargée. Il met donc la batterie en charge durant 25 minutes et le moteur démarrant alors sans problème, le pilote décide d’effectuer le vol prévu. [Lire plus…]

Csar débarque dans le sud-ouest

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Des ZRT les 1er, 2, 3, 15 et 17 septembre 2026.

Csar (César ?) édition 2026 est un « exercice national mettant en oeuvre un nombre important d’aéronefs de la Défense, avec ou sans équipage à bord, français et étrangers évoluant en CAM, en toutes conditions de vol et à toutes altitudes ». D’où un SUP-AIP allant du 1er au 17 septembre 2026 (5 dates d’activation durant cette période) pour une série de Zones réglementées temporaires couvrant une bonne partie du sud-ouest. Certaines vont du 115
au 195 et ne concernent pas le VFR. D’autres, à des altitudes plus basses, ou allant de SFC
au FL195, impactent la CAG. C’est le cas au sud d’un axe Pau-Biarritz ou encore au sud de
La Réole et Marmande. [Lire plus…]

Températures élevées, vapor lock possible…

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Une menace à avoir en tête par fortes températures ambiantes.

Les rapports d’accident servent à attirer l’attention des pilotes sur différentes thématiques liées à la sécurité des vols. Celui-ci n’y échappe pas. L’accident est survenu en mai 2022 mais ce n’est que récemment que l’AAIB (le BEA Indien) a diffusé le rapport d’accident concernant l’atterrissage forcé d’un Tecnam P2006T. C’était le second vol de l’appareil cette journée, le premier avait duré 1h30, avec la gestion de panne et les procédures d’atterrissage comme leçon, le tout sans rencontrer de problème particulier. [Lire plus…]

ZRT sur Menton

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Les 27, 29 et 30 août 2026.

Dans le cadre d’une manifestation aérienne, deux Zones réglementées temporaires sont prévues les 27, 29 et 30 août. Leur contournement sera obligatoire sauf pour les hélicoptères en provenance ou à destination de Monaco sous 800 ft. La ZRT centrée sur la plage va du sol à 3.(00 ft AMSL, la plus lage du sol à 5.500 ft AMSL. ♦♦♦ [Lire plus…]

Gare aux dust-devils !

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De violents thermiques à éviter…

Les mini-tornades sont spectaculaires, prenant naissance dans des cieux tourmentés, au milieu de zones orageuses et de Cb en pleine maturation. Ce qui était rare il y a plusieurs décennies peut survenir désormais plus souvent comme ce phénomène enregistré lors du meeting Le Temps des Hélices en 2024 à La Ferté-Alais… [Lire plus…]

Immatriculation en N : méfiance en Italie

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Des inspections de la Guardia di Finanza peuvent mener à la saisie de l’appareil.

À la mi-juillet, l’AOPA-Germany a mis en ligne un article intitulé « Risques liés aux vols vers l’Italie ». En voici l’intégralité :

« Depuis plusieurs années, les exploitants d’avions privés en Italie rencontrent d’importantes difficultés. Cette fois-ci, le problème ne vient pas des autorités aéronautiques, mais plutôt, selon nos confrères italiens de l’AOPA, du ministère des Finances. Cette situation fait suite à l’introduction, en 2011, par le gouvernement Monti, de taxes de luxe très élevées sur les avions privés, les bateaux et les services de taxi aérien ». [Lire plus…]

OPS ULM, la foire aux questions

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Un document de la DSAC précise certains points.

L’arrêté intitulé OPS ULM, décliné en plusieurs activités, avec des dates d’applications étalées dans le temps selon le type d’activité, a déjà fait couler de l’encre, a participé à l’évolution de la gouvernance au sein de la FFPLUM, a chamboulé les pratiques en matière de vols de découverte, a entraîné l’arrêt de l’activité de certains pilotes âgés et/ou de sociétés effectuant des vols à titre onéreux… [Lire plus…]

Voler par fortes températures

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Une situation diminuant les marges de sécurité mais inéluctable…

Il semble que nous entrons, ces dernières saisons, dans une ère nouvelle en matière de données météorologiques, avec la survenue régulière de périodes de fortes chaleurs, voire de canicules. Pour les météorologues, il faut distinguer les pics de chaleur (épisode ponctuel bref avec des températures supérieures aux normales saisonnières durant 12 à 48h00), les vagues de chaleur (épisode plus long de températures plus élevées que les normales durant plusieurs jours d’affilée) et les canicules (période de chaleur intense et prolongée, de jour comme de nuit et ce durant au moins trois jours consécutifs). [Lire plus…]

Quand l’IA s’invite dans le cockpit

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Développements de glass-cockpit avec de l’assistance par intelligence artificielle.

Robert Schochmann, patron de Schochman Aviation (Bratislavia, Slovaquie), a développé plusieurs concepts dont un glass-cockpit assisté par l’intelligence artificielle (IA) présenté en avril dernier à Aero Friedrichshafen. Parmi les fonctionnalités, on note un cockpit contrôlé à la voix. Par reconnaissance vocable, même en conditions turbulentes, il est ainsi possible de gérer par exemple le pilote automatique (changement d’altitude ou de cap, engagement, désengagement). Sans connaître une fréquence, il est possible de demander la fréquence
de tel ou tel aérodrome, le système allant chercher la bonne fréquence dans la base de données… [Lire plus…]