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Coordination des aéroports en région parisienne pour 4-Flight

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Si vous avez prévu d’aller à Beauvais prochainement…

Dans le cadre de « la modernisation technologique des centres en-route de la navigation aérienne » via le système 4-Flight, la Direction des services de la Navigation aérienne (DSNA/DGAC) mettra en place une phase d’évaluation en situation réelle du système au CNRA-Nord (Athis-Mons) du 9 janvier au 14 février 2024. Objectif de l’évaluation : détecter les dysfonctionnements potentiels, accompagner la montée en compétence des personnels opérationnels sur l’utilisation du nouveau système, améliorer en continu le paramétrage du système, consolider les méthodes de travail. La mise en service définitive de 4-Flight est programmée le 5 novembre 2024. [Lire plus…]

Deux ZRT en Gironde

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Deux Zones réglementées les 10 et 11 janvier 2024.

Dans le cadre d’un « exercice mettant en oeuvre des aéronefs d’Etat sans équipage à bord » deux Zones réglementées temporaires (ZRT) seront créées les 10 et 11 janvier en Gironde, entre Garonne et littoral côtier. Elles iront du sol à 2.000 ft AMSL et seront activables H24 ou selon différents créneaux durant la journée. Contournement obligatoire…   ♦♦♦ [Lire plus…]

« Incursion » sur piste à Mérignac

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Le rapport du BEA sur un « incident grave » avec le triumvirat avion VFR-avion IFR-contrôle aérien où le responsable n’est pas celui que l’on croit…

Il aura fallu 63 pages au BEA pour analyser en détail un événement considéré comme un « incident grave » le 31 décembre 2022 à Bordeaux-Mérignac. Le rapport est intitulé « Autorisation d’atterrissage sur une piste occupée par un autre avion au seuil de piste ».
La mise en place des paramètres en jeu est relativement simple. Un DR-400 du club local (CAPAM) est autorisé à rouler pour la piste 23. Devant lui, un A321 d’Air France s’aligne et décolle. Le DR-400/160 est autorisé à s’aligner et à maintenir la position pendant deux minutes pour éviter la turbulence de sillage. [Lire plus…]

Champ de tir à Suippes

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Cinq ZRT activables tout au long de l’année 2024.

Pour « protéger les trajectoires des aéronefs de la Défense en procédure d’arrivée, d’approche et de départ du Champ de Tir Air-Sol (CTAS) de Suippes », cinq Zones réglementées temporaires (ZRT) seront créées et activables les jours de semaine du 2 janvier au 31 décembre 2024. Elles s’échelonnent du sol au FL195…   ♦♦♦ [Lire plus…]

Activités Défense dans l’est…

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Entraînements de parachutages avec transits d’aéronefs militaires.

C’est à « titre expérimental », avec une période s’étalant du 2 janvier au… 31 décembre 2024, que trois Zones réglementées temporaires (ZRT) seront créées dans la région de Grostenquin et Chenevières, activables du lundi au vendredi hors jours fériés. Allant du sol à 4.000 ft et de 800 ft à 4.000 ou 6.500 ft AMSL, elles seront évidemmnt à contournement obligatoire.    ♦♦♦ [Lire plus…]

Missiles sur l’Atlantique…

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Multiples ZDT et ZRT sur le littoral de l’Atlantique.

Ce pourrait être le titre d’un thriller technologique ou roman d’espionnage mais non, c’est un simple SUP-AIP qui va courir du 25 janvier 2024 au 22 janvier 2025. Il traite de la création de « quelques » Zones réglementées temporaires (ZRT) et de Zones dangereuses temporaires (ZDT) au profit de DGA Essais de missiles, soit le centre de tir à Biscarrosse. Ces ZRT/ZDT, allant du sol à… Unlimited, seront activables à J-7. [Lire plus…]

Des drones dans les basses couches

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Livraisons par drones, hors de portée visuelle de l’opérateur.

Ce n’est pas nouveau mais la tendance s’amplifie au fil du temps. Des drones parcourent désormais les basses couches pour des expérimentations mais aussi pour des livraisons au quotidien, et il ne s’agit plus alors d’activités temporaires. Exemple parmi d’autres, depuis près d’un an, des échantillons sanguins et des prélèvements en laboratoire circulent à 100 m/sol entre Granville et Saint-Lô, soit une cinquantaine de kilomètres parcourus en une vingtaine de minutes contre une heure par la route. L’engin, de 3 m d’envergure, croise à plus de 100 km/h. [Lire plus…]

Trop haut, trop vite…

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Un rapport de BEA qui amène matière à réflexion, quel que soit le tonnage de l’appareil, même sur machine monopilote…

Avec l’intitulé « Approche non stabilisée, atterrissage long, sortie longitudinale de piste », le BEA a publié récemment un rapport d’accident concernant l’atterrissage d’un Embraer 145 à Orly en octobre 2022. Dans la catégorie « trop haut, trop vite », il montre que le syndrome de vouloir absolument atterrir peut mener à l’accident, quelle que soit la taille de la machine… Sa lecture est intéressante si l’on s’intéresse aux facteurs humains et il faut aller au-delà du résumé proposé. [Lire plus…]

La gestion du risque par les zones de confort

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Deux vidéos pédagogiques pour mieux gérer son propre risque en vol.

Michel Allenou, instructeur planeur et formateur d’instructeurs planeur au Centre de vol à voile de Montpellier (CVVM), au Pic-Saint-Loup, s’est par son rôle de formateur classiquement intéressé depuis des années aux facteurs humains dans l’accidentologie. Comme d’autres instructeurs, il a vu l’arrivée et la diffusion ces dernières années de concepts comme la formation par les compétences dont les compétences non-techniques, la culture de la sécurité, la gestion des erreurs et des menaces (TEM), les plaques de James Reason… [Lire plus…]