• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Le pilote et ses faiblesses…

Le pilote et ses faiblesses…

Publié le 21 février 2015 par Jean-Gabriel Charrier

Faiblesses
Avec un recul de plusieurs décennies, les fragilités récurrentes des pilotes – qui entraînent des situations indésirables – sont connues. On les appelle des « menaces ». Elles sont internes quand elles concernent le pilote et externes quand elles proviennent de son environnement.  

Le modèle que vous découvrez ci-dessus regroupe les principaux éléments qui vont agir sur
votre performance. Chaque élément possède donc son côté positif avec ses « bonnes pratiques », et son côté négatif avec ses « menaces ». Vous retrouvez le pilote (en bleu), son environnement (en orange) et sa machine (en noir), ainsi qu’un élément sur le collectif avec la communication (en rouge).

Quels sont les remèdes ?
Pour chaque menace, il existe une « bonne pratique », ou une contre-mesure. Certaines d’entre elles sont appelées règles de l’art. Collons une rustine sur la « pression temporelle » et nous trouvons une « bonne pratique » qui doit atténuer ou éviter les conséquences de cette menace. Que la pression soit temporelle, organisationnelle, due à l’entourage ou à un facteur personnel, le remède est l’anticipation et une préparation rigoureuse du vol. C’est la clé d’une bonne analyse et de prises de décision rationnelles, l’urgence étant mauvaise conseillère.

Quelles sont les menaces externes à gérer ?
– les conditions météo (environnement) avec le vent (de travers ?), le plafond, la visibilité, des orages ou de la turbulence, avec la nécessité de disposer de compétences personnelles spécifiques et d’appliquer certaines règles de sécurité (carburant pour se dérouter ?).
– la configuration géographique : un environnement montagneux, l’absence de repères, un relief à proximité du tour de piste, de nombreuses zones réglementées…
– l’aérodrome : est-ce une piste limitative ou au sol incertain (herbe mouillée avec dégradation de l’efficacité du freinage) ?
– le trafic : un possible trafic important dans le circuit à l’arrivée, une fréquence encombrée, deux appareils sur la fréquence avec des indicatifs très semblables…
– le contrôle aérien : une mauvaise réception, une erreur du contrôle ou un mauvaise interprétation d’une instruction…
– autres menaces : le risque aviaire, des restrictions de vol (notam).

Les menaces organisationnelles
– la machine : avoir une bonne connaissance de l’appareil utilisé, de ses équipements, gérer le carburant, évaluer l’état de l’appareil avec par exemple une menace latente comme une panne intermittente non reproduite au sol mais signalée par les pilotes précédents.
– l’accès à l’information : la rencontre de problèmes informatiques pour préparer son vol, l’absence d’un instructeur pour valider un point précis de sa navigation.
– les contraintes du vol : un retard subi dû à un retour tardif de votre avion ou une perte de temps à l’avitaillement avec d’autres appareils attendant devant vous, un changement d’aéronef suite à un problème technique sur l’appareil réservé.
– d’autres menaces : la panne soudaine de la pompe à essence lors d’une étape prévue pour avitailler, la piste encombrée par un avion posé train rentré.

Les menaces internes
Elles sont liées au pilote, avec notamment comme paramètres son attitude (excès de confiance ?) et sa conscience de la situation (manque d’expérience ?). On entre dans les domaines de la physiologie et de la psychologie avec les réponses d’un individu face à la pression ou au stress (facteurs humains…). Il y est alors question de maîtrise personnelle, d’engagement de la part du pilote dans son activité aéronautique et d’attitude avec les différents profils à éviter (impulsif, anti-autorité, invulnérable, macho, résigné).

Evidemment, lors d’un seul vol, même en local, plusieurs menaces peuvent se combiner au même moment, imposant de mettre en place auparavant de « bonnes pratiques » passant notamment par la connaissance de ses propres limites, la recherche des conseils de pilotes plus expérimentés ou ayant rencontré des situations non désirables (lecture de Rex par exemple), la capacité à savoir renoncer à un vol, la volonté de conserver dans le temps
ses compétences théoriques et pratiques, sans oublier d’être prudent, vigilant et de lever
les doutes…    ♦♦♦

En partenariat avec www.MentalPilote.com

LogoMental

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Meetings en septembre

Un « p’tit meeting » pour cette rentrée 2025 ? Le mois de septembre 2025 offre plusieurs opportunités d’assister à un meeting aérien, dans différentes régions et ce chaque week-end…

Fly-in à Bar-sur-Seine

Avions, voitures et motos anciennes le 14 septembre 2025. Le traditionnel fly-in organisé par Mauboussin Aero Collection aura lieu le dimanche 14 septembre 2025 (10/18h00) sur l’aérodrome de Celles-sur-Ourse, à Bar-sur-Seine. Sont prévus avions, voitures et motos anciennes. L’aérodrome étant à usage restreint, l’inscription pour obtenir l’autorisation d’atterrissage est obligatoire pour les visiteurs aériens via […]

JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons

Une première depuis 2017… Installée à Nîmes-Garons depuis 2017, la base de Sécurité civile regroupe le groupement d’avions et le groupement d’hélicoptères. Seule base Avions de la Sécurité civile, elle abrite aussi le commandement du groupement d’hélicoptères, son centre de maintenance et de formation. Dépendant du ministère de l’Intérieur, la direction générale de la Sécurité […]

Etat de crise à Roswell

Cinq classes sur sept aux courses aériennes en septembre prochain. À un mois de l’édition 2025 des célèbres courses aériennes, rien ne va plus… Roswell, au Nouveau Mexique, c’est le lieu désormais prévu pour organiser les ex-courses de Reno, les National Championship Air Races (NCAR) connues depuis les années 1960 avec plusieurs classes d’appareils (biplans, […]

L’agenda aeroVFR pour septembre 2025

Quelques dates pour cette « rentrée » 2025. 1er-6 septembre : Championnats de France Open/Coupe de France (voltige aérienne) à Pontivy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 5-7 septembre : Mondial de l’ULM (MULM) à Blois. FFPLUM. https://ffplum.fr 5-7 septembre : Championnats de France d’ANR (Air Navigation Rallye) à Vichy. FFA. https://www.ffa-aero.fr 6-7 septembre : Paris Air Legend à Melun-Villaroche. https://airlegend.fr […]

Championnats du monde d’ULM à Chambley

Championnats en deux temps durant ce mois d’août selon la classe d’ULM C’est à Chambley, en Meurthe et Moselle, sur l’ancienne base de l’Otan que se dérouleront les 19e Championnats du monde FAI d’ULM pour la catégorie « Classic », du 9 au 16 août, et du 24 au 31 août pour les paramoteurs. Plus de 80 […]

Colloque Aviation et handicaps

Synthèse des évolutions en cours et perspectives pour les personnes en situation de handicap. Le nombre de pilotes en situation de handicap est déjà important en France, actifs dans différentes disciplines aéronautiques (avion, planeur, ULM…). Organisé par le groupe « Ile-de-France » de la commission Aviation légère de l’Association aéronautique et astronautique de France (A3F), ce colloque […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Meetings en septembre 27 août 2025
  • Cure d’amaigrissement à Chambord… 26 août 2025
  • Fly-in à Bar-sur-Seine 25 août 2025
  • Notams de FIR… 23 août 2025
  • De l’activation du parachute de secours 23 août 2025
  • Le retour des gremlins… 22 août 2025
  • L’ouest de Bordeaux devient explosif… 21 août 2025
  • Panne moteur partielle… 19 août 2025
  • Déformation des ailes en air agité 19 août 2025
  • JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons 19 août 2025
  • Des efforts aux commandes… 18 août 2025
  • Etat de crise à Roswell 16 août 2025
  • L’agenda aeroVFR pour septembre 2025 16 août 2025
  • Collision en courte finale 14 août 2025
  • Le diable dans les détails 13 août 2025
  • Camping à Gaillac 11 août 2025
  • Le treuil pour les pilotes… motorisés 10 août 2025
  • Miracle à Vierzon 7 août 2025
  • Retours d’expérience du 191 et du SAR 6 août 2025
  • Championnats du monde d’ULM à Chambley 3 août 2025
  • À Rouen, les planeurs cloués au sol 2 août 2025
  • Volfa 2025 dans le Sud-Ouest 1 août 2025
  • De Sarlat à Cahors 31 juillet 2025
  • Les AZBA de retour sur Sofia-Briefing ? Peut-être un jour… 30 juillet 2025
  • Les AZBA de retour sur Sofia-Briefing ? 29 juillet 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d