Avec un recul de plusieurs décennies, les fragilités récurrentes des pilotes – qui entraînent des situations indésirables – sont connues. On les appelle des « menaces ». Elles sont internes quand elles concernent le pilote et externes quand elles proviennent de son environnement. [Lire la suite…]
Les facteurs humains en quelques mots
Le pilote rencontre du mauvais temps alors qu’il approche de sa destination. Il n’a vraiment pas envie renoncer à son voyage et il pense insister un peu. Il se souvient alors du scénario d’accident caractéristique dans lequel il se trouve avec ses différents facteurs : pression, dégradation météo… Il décide de faire [Lire la suite…]
Comment gérer son premier vol solo
Chaque année, ne serait-ce que pour le vol moteur en aéro-club, près de 8.000 nouveaux élèves sont en formation. La phase du « premier vol » est donc un « événement » récurrent et un cap à passer. Voici quelques conseils donnés par Jean-Gabriel Charrier…
Un vol presque comme les autres
« Je vais bientôt de me faire lâcher ». Le grand jour pour vous aussi ne va pas tarder à arriver, vous allez vivre un moment inoubliable, une étape majeure dans votre vie de pilote. Ce jour-là vous aurez acquis suffisamment de connaissances et de pratiques pour que votre instructeur vous laisse partir [Lire la suite…]
La bonne attitude du pilote…
Dans les pays qui ont développé, depuis longtemps, des outils de sensibilisation aux connaissances non-techniques (éducation au jugement, prise de décision, conscience de la situation, gestion des erreurs et des menaces…), avec la notion de [Lire la suite…]
Les facteurs accidentogènes à connaître…
Si l’on consulte les statistiques et rapports du BEA, si l’on parcourt les Rex déposés par des pilotes où si l’on se remémore un retour « un peu tangeant », on constate que ce sont toujours les mêmes « pièges » ou menaces qui sont en jeu. Pour un pilote, quelle que soit son expérience totale ou récente, il est donc bon de bien connaître les facteurs accidentogènes qui [Lire la suite…]
Un dessin vaut mieux…
Un dessin vaut mieux qu’un long discours ! La rosace ci-dessus permet de visualiser les différentes ressources dont dispose un pilote, avec un exemple sur les « bonnes pratiques » associées. Cela peut permettre un auto-débriefing à la suite d’un vol, pour noter les domaines où il est possible d’améliorer ses qualités de pilote… ♦♦♦
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Réfléchir sur quelques chiffres…
Ces quelques chiffres montrent l’importance que peut avoir le pilote pour agir sur sa sécurité. Vous remarquerez que la majorité des accidents est le résultat d’un défaut de maîtrise de la machine qui trouve son origine dans une mauvaise perception, une erreur de jugement, une mauvaise décision.
L’évitement de la plupart des accidents nécessite une analyse en amont de leurs causes directes : perte de contrôle, erreur de pilotage, etc. Or les données autres que ces facteurs directs sont peu diffusées en [Lire la suite…]
Demi-tour trop tardif…
Le pilote décolle pour rejoindre un terrain à une quinzaine de minutes de vol. Il navigue à une hauteur de 2.000 pieds puis il descend à 1.000 pieds et altère le cap vers l’ouest pour contourner une masse nuageuse. Il reprend ensuite le cap vers sa destination, mais constate [Lire la suite…]
Le pilotage, ça ne se perd pas ?
Après environ une heure de vol le pilote s’annonce dans le nord de l’aérodrome. Le contrôleur gérant la zone de parachutage située au-dessus des pistes lui propose d’emprunter la piste 30 en raison du vent. Le pilote acquiesce et quelques instants après rappelle « en longue finale 30 ».
Ni le chef-pilote au roulage vers la piste 30 à bord d’un D-112, ni le contrôleur ne [Lire la suite…]