Depuis ce 1er janvier 2021, lorsque l’emport d’une radio est obligatoire dans un espace aérien, tout aéronef évoluant dans cet espace doit être équipé d’une radio 8.33 kHz.
La mise en oeuvre de l’espacement en 8.33 kHz des « canaux de communication vocale VHF dans l’espace aérien de la région EUR de l’OACI géré par la France » se poursuit, suite au Réglement d’exécution (UE) n°1079/2012 de la Commission européenne en date du 16 novembre 2012. Ce dernier prévoit « l’introduction coordonnée des communications vocales air-sol fondées sur un espacement entre canaux radioélectriques de 8,33 kHz, dans tout l’espace aérien de la région EUR de l’OACI géré par les Etats membres de l’Union européenne (du sol à illimité) ».
La conversion de la quasi-totalité des fréquences…
L’application aurait dû se faire en 2017 mais pour prendre en compte « les contraintes liées à la mise en conformité de la flotte d’aviation générale, la DGAC a utilisé les possibilités de dérogation prévues par le règlement européen pour établir un plan de conversion progressif des fréquences de radiocommunication employées en espace aérien inférieur contrôlé ou de classe G » (sic). D’où l’ultime butée repoussée au 1er janvier 2021 – c’était il y a 4 jours !
Le règlement européen « s’applique à tous les vols effectués en circulation aérienne générale (CAG) dans l’espace aérien au-dessus du continent européen géré par les Etats membres de l’Union européenne, notamment sous le FL 195, et à tous les équipements radio sol et bord fonctionnant dans la bande de fréquences VHF [117,975 MHz-137 MHz]. Il fixe des exigences relatives à la conversion en 8,33 kHz de la quasi-totalité des fréquences de cette bande et à l’emport d’équipement radio compatible 8,33 kHz ».
Les exigences de conversion « ne visent pas les fréquences 25 kHz suivantes : urgence (121,5 MHz), SAR (123,1 MHz), VDL, ACARS, CLIMAX1 ainsi que les fréquences devant rester dans un espacement entre canaux de 25 kHz pour obligation de sécurité ». Par ailleurs, « les aéronefs qui établissent des communications vocales sur un canal converti dans un espacement de 8,33 kHz doivent être équipés d’une radio 8,33 kHz afin d’éviter tout risque de perturbation des communications ».
Le 1er janvier 2021 comme ultime butée
Ainsi, depuis ce 1er janvier 2021, « lorsque l’emport d’une radio est obligatoire dans un espace aérien, tout aéronef évoluant dans cet espace devra être équipé d’une radio 8,33 ». Du moins pour les avions… civils car des « dérogations » sont prévus pour les appareils de l’Etat non équipés de 8.33 kHz. On se souvient que l’armée de l’Air avait confirmé ne pas vouloir convertir certains tableaux de bord d’appareils destinés à quitter prochainement sa flotte…
Le plan de conversion se poursuivra donc en 2021 avec notamment des… « assignations de fréquences utilisées sur certains aérodromes AFIS et sur certains aérodromes sans service ATS mais pour lesquels l’utilisation de la radio est obligatoire ». Ces terrains seront donc « convertis » en 8,33 kHz durant l’année en cours selon les différents cycles AIRAC (tous les 28 jours), entrainant la modification de la fiche VAC. Les aérodromes qui ne figurent pas dans la liste ci-dessous seront convertis après 2021. Au total, ce sont 15 aérodromes AFIS et 105 aérodromes sans ATS qui seront concernés par cette conversion en 2021, y compris les hélistations des centres hospitaliers.
Une menace systèmique en 2021…
La menace systémique à surveiller est la suivante : vue la fréquence de publication des cartes aéronautiques (désormais 1 édition par an pour toutes les cartes SIA et IGN/OACI), ces cartes seront partiellement obsolètes pour les fréquences des aérodromes dont la « conversion » en 8.33 se fera via les cycles AIRAC intervenant après mars et jusqu’à la fin 2021, voire avril 2022 ! Il faudra donc se reporter aux fiches VAC mises à jour pour avoir les bonnes fréquences. ♦♦♦
Photo © Bose
Les informations ci-dessus, reprises de l’AIC 26/20, précisent les aérodromes concernés en 2021. Mis à part les centres hospitaliers, il s’agit des aérodromes suivants avec les cycles AIRAC associés :
Dates à préciser
– Gray Saint-Adrien (LFEV)
– Lognes-Emerainville (LFPL, TWR et ATIS)
– Meaux-Esbly (LFPE, ATIS)
– Pontoise-Cormeilles-en-Vexin (LFPT, ATIS et Approche)
– Saint-Cyr-l’Ecole (LFPZ, ATIS et TWR)
– Chavenay-Villepreux (LFPX, ATIS et TWR)
– Etampes-Mondésir (LFOX, ATIS et TWR)
AIRAC 03 (25 mars)
– Colmar-Houssen (LFGA, Atis)
– Lille-Lesquin (LFQQ, Approche)
– Muret-Lherm (LFBR, Atis)
– Saint-Etienne-Loire (LFMH, Atis)
AIRAC 05 (20 mai)
– Toulouse-Lasbordes (LFCL, Atis)
AIRAC 06 (17 juin)
– Bourg-Ceyzeriat §(LFHS)
– Briarre-Chatillon (LFEI)
– Buno-Bonnevaux (LFFB)
– Cambrai-Niergnies (LFYG)
– Castelnaudray-Villeneuve (LFMW)
– Castelsarrasin-Moissac (LFCX)
– Chalons-Ecury-sur-Coole (LFQK)
– Chambéry-Challes-les-Eaux (LFLE)
– Chambley (LFJY)
– Charleville-Mézières (LFQV)
– Marseille-Provence (LFML, Info)
– Nice-Côte d’Azur (LFMN, Tour et VDF)
AIRAC 07 (15 juillet)
– Paris-Charles-de-Gaulle (LFPG, TWR)
– Chartres-Métropole (LFOR)
– Château-Thierry-Belleau (LFFH)
– Chatellerault-Targé (LFCA)
– Chaumont-Sémoutiers (LFJA)
– Chelles-le-Pin (LFPH)
– Compiègne-Margny (LFAD)
– Coulommiers-Voisins (LFPK)
– Dijon-Darois (LFGI)
– Dreux-Vernouillet (LFON)
– Enghien-Moisselles (LFFE)
– Melun-Villaroche (LFPM, ATIS)
– Toussus-le-Noble (LFPN, TWR)
AIRAC 08 (12 août)
– Albert-Bray (LFAQ, AFIS)
– Cholet-le-Pointreau (LFOU, AFIS)
– Courchevel (LFLJ, AFIS)
– Falaise-Monts d’Eraines (LFAS)
– Florac-Saint-Enimie (LFNO)
– Fontenay-Trésigny (LFPQ)
– Guiscriff-Scaer (LFES)
– Haguenau (LFSH)
– Issoire-le-Broc (LFHA)
– La Ferté-Alais (LFFQ)
– La Ferté-Gaucher (LFFG)
– La Réole-Floudes (LFDR)
AIRAC 09 (9 septembre)
– Amiens-Glisy (LFAY, AFIS)
– Arcachon-La Teste-de-Buch (LFCH, AFIS)
– Auch-Gers (LFDH, AFIS)
– Blois-le-Breuil (LFOQ, AFIS)
– Grenoble-le-Versoud (LFLG (Sol et ATIS)
– L’Aigle-Saint-Michel (LFOL)
– Laon-Chambry (LFAF)
– Lapalisse-Périgny (LFHX)
– Laclaveries (LFJV)
– Le Blanc (LFEL)
– Le Havre-Octoville (LFOH, AFIS)
– Le Plessis-Belleville (LFPP)
– Lens-Bénifontaine (LFQL)
– Les Mureaux (LFXU)
– Lille-Marcq-en-Baroeul (LFQO)
– Lyon-Corbas (LFHJ)
– Saint-Martin-de-Londres (LFNL)
– Saint-Pierre d’Oléron (LFDP)
– Saumur-Saint-Florent (LFOD)
AIRAC 10 (7 octobre)
– Aix-les-Milles (LFMA, Sol)
– Avignon-Caumont (LFMV, AS)
– Gap-Tallard (LFNA, ATIS)
– Ile d’Yeu (LFEY, AFIS)
– Laval-Entrammes (LFOV, AFIS)
– Macon-Charnay (LFLM)
– Mantes-Chérence (LFFC)
– Maubeuge-Elesmes (LFQJ)
– Méribel-Robert Merloz (LFKX)
– Montagne Noire (LFMG)
– Montargis-Vimory (LFEM)
– Mulhouse-Habsheim (LFGB)
– Nancy-Malzeville (LFEZ)
– Nangis-les-Loges (LFAI)
– Nevers-Fourchambault (LFQG, AFIS)
– Nimes-Courbessac (LFME)
– Reims-Prunay (LFQA, AFIS)
– Roanne (LFLO, AFIS)
– Soissons-Courmelles (LFJS)
– Strasbourg-Neuhof (LFGC)
– Ussel-Thalamy (LFCU)
– Valenciennes-Denain (LFAV, AFIS)
– Vauville (LFAU)
AIRAC 11 (4 novembre)
– Péronne-Saint-Quentin (LFAG)
– Persan-Beaumont (LFPA)
– Pierrelatte (LFHD)
– Pont-sur-Yonne (LFGO)
– Pontarlier (LFSP)
– Pontivy (LFED)
– Saint-André-de-l’Eure (LFFD)
– Tarbes-Laloubère (LFDT)
– Thouars (LFCT)
– Toulouse-Bourg-Saint-Bernard (LFIT)
– Troyes-Barberey (LFQB, VDF)
– Verdun-Sommedieu (LFGW)
– Vesoul-Frotey (LFQW)
– Vichy-Charmeil (LFLV)
– Villefranche-Tarare (LFHV)
– Villeneuve-sur-Lot (LFCW)
– Vinon-sur-Verdon (LFNF)
AIRAC 12 (2 décembre)
– Alençon-Valframbert (LFOF)
– Ambérieu (LFXA)
– Ancenis (LFFI)
– Andernos-les-Bains (LFCD)
– Bailleau-Armenonville (LFFL)
– Bernay-Saint-martin (LFPD)
– Beynes-Thiverval (LFDF)
– Bordeaux-Yvrac (LFDY)
– Saint-Gaudens-Montréjeau (LFIM)