Des annonces liées au salon de Friedrichshaffen.
Pour attirer l’attention sur soi, un salon est le lieu idéal où officiellement sont annoncés des contrats actés depuis quelques temps par les constructeurs, ces derniers médiatisant à cette occasion la commande d’appareils ou des nouveautés. Le salon de Friedrichshaffen, qui se tient du 22 au 25 avril, n’y échappe pas.
Ainsi, Tecnam annonce la signature d’un contrat avec l’école de pilotage écossaise ACS Aviation, portant sur 3,4 millions d’euros et 10 machines sur les quatre prochaines années. La première phase comprend 4 P-Mentor, le biplace école visant les écoles de pilotage avec l’avionique Garmin G3X mais aussi des coûts d’exploitation moindres grâce au Rotax 912iSc.
Le constructeur de Capua-Caserta annonce également le lancement d’une nouvelle version de son quadriplace P2010 sous la dénomination P2010 MkIII (ci-dessus). Les améliorations concernent toute la gamme P2010 soit les modèles à moteurs Lycoming (IO-390 ou IO-360) et à moteur Diesel (P2010 TDI). Si l’intérieur de la cabine bénéficie d’une nouveau décoration, on note une suite avionique Premium avec vision synthetique de Garmin, connectivité Starlink, système amélioré pour les check-lists et les déplacements au sol (routage sur les taxiways).
Un FMS (Flight Management System) est disponible pour la préparation et le suivi des navigations. Est également annoncé, en option, un système d’air conditionné. Un rétrofit de l’air conditionné est possible sur les P2010 motorisés Lycoming. La certification EASA du MkIII est attendue pour l’automne 2026, suivie en octobre de la certification FAA.
Chez Elixir Aircraft, c’est l’annonce ce jour de l’Elixir+ (photo d’ouverture) avec notammnent une charge utile augmentée, l’augmentation de la masse maximale au décollage étant portée de 630 à 700 kg. Des évolutions techniques visent à renforcer la fiabilité et le confort de pilotage avec un système de pompes à carburant revu pour faciliter à la fois la maintenance et l’approvisionnement en pièces détachées. Le train avant a évolué pour mieux encaisser les atterrissages des élèves pilotes. L’Elixir+ se distingue visuellement par de nouveaux winglets, des générateurs de vortex et des bords d’attaque redessinés. L’envergure passe de 8,48 à 8,94 m. L’école de pilotage grecque Global Aviation est le client de lancement avec une commande de 5 Elixir+.
À ce jour, 55 Elixir sont en exploitation avec plus de 300 exemplaires enregistrés au carnet de commandes (fermes, précommandes et lettres d’intention). La société compte désormais plus de 200 employés. Une nouvelle usine de 15.000 m2 est en construction à La Rochelle ainsi qu’une usine de réassemblage à Sarasota, Floride, pour diffuser le biplace sur le marché américain. ♦♦♦
Photos © Tecnam et Elixir Aircraft