• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / La Saga Robin (2e édition)

La Saga Robin (2e édition)


Deuxième édition de l’histoire des avions signés Robin.

En 2012, la première édition de « La saga Robin » sortait. Il s’agissait en 260 pages de relater l’aventure technique et humaine des avions portant la griffe Robin avec deux histoires successives. La première a débuté en 1957 avec la création de la société Centre-Est Aéronautique (CEA) à Dijon-Darois par Pierre et Thérèse Robin et aussi Alain Cheftel. Il s’agit de produire industriellement les premiers triplaces issus du concept Delemontez, connu pour son monoplace D.9 Bébé Jodel et son biplace D-112, et ce à la demande de clients ayant noté la qualité d’un triplace de construction amateur réalisé par Pierre Robin.

Alors qu’il voulait devenir pilote de ligne, Pierre Robin se retrouve ainsi « constructeur industriel ». Il va se prendre au jeu et développer une longue série d’appareils, passant du tri au quadriplace, du train classique au train tricycle, développant une gamme allant du 105 au 180 ch, le tout avec Jean Delemontez à la conception. Puis ce sera la création d’une gamme métallique, avec les HR-100 (quadriplace) et HR-200 (biplace) conçus par Chris Heintz.
Au bureau d’études, ce dernier laissera ensuite la place à Michel Brandt qui développera
le concept de HR-100/1150 et R-2100/2160 avec différents modèles dont le dernier sera
le R-3000.

Les Avions Pierre Robin produisent alors près de 200 avions par an mais les « chocs pétroliers » au début des années 1970 vont casser la dynamique. C’est la fin des « Trente glorieuses » et de l’âge d’or de l’aviation générale après la Libération. Daniel Müller a désormais pris la tête du bureau d’études, pour développer la gamme des R-3000 et assurer la conception de l’ATL sans parler des évolutions d’autres modèles, avec diverses motorisations (PRV, Porsche…). Pierre Robin définit les avions à concevoir pour répondre à la demande des clients, Thérèse Robin tient les comptes de la société et le bureau d’études conçoit les appareils voulus par le « patron ».

Les prototypes se suivent, jusqu’au R-3000 à capacité 6-places sans compter un modèle prévu avec train rentrant, en passant par le X-4, un démonstrateur quadriplace en composites qui doit assurer la relève du DR-400 né en 1972. Les Avions Pierre Robin constituent alors le constructeur d’avions légers le plus prolifique en France, voire en Europe. Mais le rachat de la société par le groupe Chauffour en 1988 mènera à la suspension des divers projets en cours et après vingt années sans grande évolution, tout ceci ménera à la liquidation de la société alors renommée Apex Aircraft…

La seconde histoire Robin sera assurée par le fils, Christophe, qui se lancera au début des années 1990 dans le développement d’aéronefs via la société Dyn’aéro, tout d’abord avec un biplace de voltige diffusé en kit (le CR-100) puis une série de biplaces et quadriplaces en composites, déclinés à partir d’un biplace métallique conçu par Michel Colomban (MC-100), d’où la désignation des MCR (Michel Colomban-Christophe Robin). Les MCR, avec plus de 600 appareils diffusés en une quinzaine d’années, marqueront également l’aviation légère avec notamment des ULM performants et respectant les masses réglementaires et un quadriplace (MCR-4S) qui n’exige que les 100 ch du Rotax 912S, une révolution à l’époque.

Ces deux histoires Robin, sur un schéma très similaire, se sont retrouvées sur un appareil commun, le Twin R, un bimoteur motorisé par deux Rotax 912S, imaginé par Pierre Robin sur la base du MCR-4S. Il était prévu de le certifier dans la catégorie des European Light Aircraft (ELA 1). Il est même question de rajeunir le DR-400 avec le DR2 qui voit Pierre Robin, Jean Delemontez et Christophe Robin travailler sur un même monomoteur. Ces projets ne pourront être menés à bien car au début des années 2010, les difficultés économiques entraînent la vente de Dyn’aéro à un groupe industriel qui, après différents projets évoqués (certification du 4S, conception d’un nouveau LSA…), jettera rapidement l’éponge… On ne s’improvise pas « avionneur ».

Cette Saga Robin, avec une iconographie abondante et souvent inédite (600 photos,
6 écorchés), grâce notamment aux archives de la famille Robin, retrace cette aventure sur plus de cinquante années de construction d’avions légers en France, avec une marque « Robin » qui a incontestablement façonné une grande partie de l’aviation générale française et européenne, durant ces dernières décennies.

A sa sortie, l’ouvrage a été salué par un « coup de coeur » de l’aérobibliothèque avant d’être déclaré épuisé à l’été 2018. Mais suite au décès de Pierre Robin, survenu en août 2020, Thérèse et Christophe Robin ont souhaité voir paraître une seconde édition. Celle-ci a été complétée d’une douzaine de pages pour réactualiser le contenu de 2012 à nos jours, dressant au passage l’inventaire de « l’essaimage de la philosophie Robin » encore active dans le domaine, de l’Océanair à l’Elixir en passant par les DR-400 motorisés Rotax et jusqu’aux TBM puisque Christophe Robin est devenu en 2011 « chef de la conception » (Head of Design) chez le constructeur Daher à Tarbes. ♦♦♦

  • Auteur : François Besse
  • Edition : 2e édition (2020). La première (2012) épuisée
  • Pagination : 276 pages (format 21 x 29,7 cm) impression tout quadri.
  • Poids : 1,3 kg
  • Nombre d’illustrations : +600 photos, schémas, illustrations, 6 écorchés.
  • Tarif : 36,00 € + 10,00 € de frais de port soit 46,00 € (France métropolitaine)

DOM-TOM et étranger, nous contacter via redaction@aerovfr.com
A commander par courrier (chèque à l’ordre de F. Besse) à l’adresse suivante : F. Besse, 246, rue du Fg St-Antoine, 75012 Paris.

Egalement disponible à Paris dans les librairies spécialisées suivantes :
– Maison du livre Aviation (Paris 8e)
– Passion Automobile (Paris 6e)

  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Conférence-diner sur les débuts de l’ULM

Retour sur les débuts de l’ULM en France. Le 23 février 2023, Guy Wardavoir viendra retracer les débuts de l’ULM sur l’aérodrome de Dinan. Son intervention sera suivie d’un dîner (15 €). Il présentera et dédicacera à cette occasion son ouvrage intitulé « ULM : du 1er Londres-Paris (1982) à Satellite d’espace inférieur en Libye ». En […]

Brocante aéronautique de Champagne

13e édition pour cette classique organisée sur la base de Saint-Dizier. La 13e Brocante aéronautique de Champagne aura lieu à Saint-Dizier les 15 et 16 avril 2023. Cette brocante a été créée en 2009 par l’association Saint-Dizier Aéro Rétro, en partenariat avec la ville de Saint-Dizier et la Base aérienne 113. La manifestation est ouverte […]

L’agenda aeroVFR pour février-mars

Premier agenda pour le début de saison 2023… FEVRIER 3-5 février : Salon des formations et métiers aéronautiques au Musée de l’Air et de l’Espace au Bourget (93). Entrée gratuite sur inscription. https://www.salondesformationsaero.fr 14 février : Visio-conférence « De l’énergie à la poussée » à 18h30. Groupe 3AF Ile-de-France. Conférence gratuite sur inscription au moins 48h00 auparavant.

La Pilotesse Party 2023

Dédié aux exploits des femmes pilotes, l’événément 2023 aura pour thème l’espace… Ce samedi 21 janvier 2023 (de 14h00 à 19h00), il s’agira de la 4e édition de la Pilotesse Party, un évènement – ouvert à toutes et à tous – dédié aux exploits des femmes pilotes, les « Pilotesses ». Cette année, l’édition est accueillie à […]

90 bougies pour le Stampe SV-4

Les 90 ans du SV-4 Stampe fêtés en 2023… Le SV-4 Stampe a assurément été un « marqueur » de l’école de pilotage à la française depuis les années 1940 jusqu’aux années 1970, quand dans son utilisation en voltige, le biplace – conçu au sein de la société belge Stampe et Vertongen – a été dépassé par […]

Exposition Les As de la Grande Guerre

Exposition temporaire à l’Espace Air Passion (EAP) à Angers-Marcé. A compter du samedi 14 janvier et jusqu’au dimanche 2 avril 2023, Espace Air Passion lance son cycle annuel consacré aux biplans, en présentant l’exposition « Les As de la Première Guerre mondiale ». Réalisée par l’Office National des Anciens Combattants, en partenariat avec le groupe aéronautique Safran, […]

Pilotage et business

Conférences mêlant « pilotage » et « business » à destination des pilotes. Le Fly & Business Club (FBC) se veut un « lieu de rencontres privilégiés » entre pilotes pour mêler «passion aéronautique» et «activités professionnelles» afin de « tisser des relations, de partager des retours d’expériences « business » avec le regard d’un pilote et de s’entraider ». L’objectif est ainsi de partager […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Le congrès expérimental de Combegrasse 4 février 2023
  • STC pour du carburant sans plomb 3 février 2023
  • Conférence-diner sur les débuts de l’ULM 31 janvier 2023
  • Retour sur l’exercice Orion 30 janvier 2023
  • Une licence de pilote VTOL ? 27 janvier 2023
  • Constellation de ZRT/ZDT pour Orion Nord 26 janvier 2023
  • Bilan de sécurité pour l’EASA 26 janvier 2023
  • Constellation de ZRT/ZDT pour Orion Sud 26 janvier 2023
  • Edition 2023 pour l’EPAS de l’EASA 26 janvier 2023
  • GoodPilot en février 25 janvier 2023
  • Des limites de la formation 25 janvier 2023
  • Brocante aéronautique de Champagne 25 janvier 2023
  • Réchauffage carburateur ! 23 janvier 2023
  • Des bugs sur le système Meteor 19 janvier 2023
  • Des subtilités parfois oubliées du DTO 18 janvier 2023
  • L’agenda aeroVFR pour février-mars 18 janvier 2023
  • Protection anti-feu et batteries au lithium 18 janvier 2023
  • La FFPLUM rejoint Aérogligli 17 janvier 2023
  • Les constructeurs français (1919-1945) 17 janvier 2023
  • De la conscience de la situation 16 janvier 2023
  • La Pilotesse Party 2023 16 janvier 2023
  • 90 bougies pour le Stampe SV-4 15 janvier 2023
  • Le cap des 3.000 Cessna Caravan 15 janvier 2023
  • De la limite des 0,2 gr/l d’alcool 14 janvier 2023
  • Exposition Les As de la Grande Guerre 13 janvier 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales