L’arrivée tumultueuse du DTO en Europe avec le mode de fonctionnement de l’EASA.
La CAA britannique annonce que l’introduction outre-Manche des Declared Training Organisations (DTO), prévue ce 8 avril 2018, a été repoussée suite « au délai dans la publication de l’amendement à la réglementation Aircrew par l’European Aviation Safety Agency (EASA) ». Ainsi, leurs organismes déclarés actuels (Registered Training Facilities) poursuivront leur activité après le 8 avril prochain.
Le retard de l’EASA affecte également d’autres domaines sur lesquels la CAA travaille pour publier des « exemptions », notamment pour permettre aux pilotes anglais disposant d’une licence anglaise d’utiliser des ballons, des planeurs et des motoplaneurs après le 8 avril. La CAA aurait compris que l’EASA « espère » rattraper son retard vers « la fin de l’été » (!).
Le 8 avril 2018 – après déjà plusieurs reports par le passé de la nouvelle réglementation envisagée par l’Agence européenne – c’est une date que l’EASA s’est elle-même fixée avec un processus de 3 ans pour proposer une autre alternative à l’ATO. Et l’EASA – ce n’est pas la première fois – n’a pas réussi à tenir son propre planning… Ou comment faire compliqué quand on pourrait faire plus simple…
Au passage, on note que le 20 mars 2018, la CAA a publié une « exemption » permettant aux pilote anglais titulaires d’un PPL de ne pas avoir besoin d’un certificat médical de classe 2 si la licence a été établie par la CAA avant le 8 avril 2018 et avec les limitations suivantes : vol au Royaume-Uni seulement, en VFR de jour ou de nuit, vols non commerciaux, vols hors formation, opérations hors vols de découverte et hors co-avionnage. Sont vraiment fous ces Grands-Bretons ! ♦♦♦