• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Des limites d’un Service d’information en vol

Des limites d’un Service d’information en vol

Publié le 1 septembre 2019 par François Besse


De la fausse croyance d’une sécurité absolue assurée par un contact avec un SIV…

Par définition, le but d’un Service d’information de vol (SIV) est « de fournir aux aéronefs transitant dans son secteur toutes les informations et renseignements utiles à l’exécution sûre et efficace des vols ». Mais certains pilotes associent au contact radio avec un SIV et un code transpondeur affecté à leur aéronef des services qui sont imaginaires ou peuvent ne pas être toujours rendus…

Si le SIV doit donner des « renseignements sur la présence d’un aéronef connu et sur sa position relative lorsque le service de la circulation aérienne estime que cette information peut aider les pilotes à prévenir un abordage », il n’a pas toujours connaissance de tous les trafics car il n’est pas obligatoire de contacter un SIV. Si le contrôleur peut donner la localisation et la trajectoire d’aéronefs dont le transpondeur est actif (sur 7000 par exemple…), il n’est pas forcément en contact avec ces derniers.

Autre point à noter, si le trafic est très important, si la charge de travail du contrôleur devient importante (plusieurs aéronefs lui demandent la « dernière » à destination suite à une dégradation des conditions météorologiques), il lui faudra faire des choix et en pratique, il ne pourra pas assurer au même instant tous les services attendus par tous les équipages… De plus, même si certains contrôleurs avertissent à bon escient des équipages qu’ils se rapprochent, par exemple, d’une zone P (centrale nucléaire…), ils ne sont pas là pour vérifier le bon déroulement du suivi de navigation de tous les aéronefs sur la fréquence… Le commandant de bord reste bien celui aux commandes de l’aéronef.

L’exemple pratique qui suit peut donner une idée de la « fausse sécurité » prise en compte par certains pilotes en étant sur une fréquence SIV, considérant alors qu’ils sont « protégés » de tout, comme s’ils évoluaient en classe d’espace… B (inexistante en France !) avec un espacement de tous les aéronefs assuré par le contrôle aérien ! Il s’agit d’un vol de pré-test PPL effectué par un élève-pilote en compagnie d’un instructeur avec lequel il n’a jamais volé. La navigation a été communiquée quelques jours auparavant entre A et B. Par (mal)chance, la trajectoire passe exactement à la verticale de C qui est un terrain uniquement vélivole.

Aussitôt décollé de A, le futur PPL quitte la tour et passe avec le SIV. Contact radio, code transpondeur affecté, altitude 2.000 ft et le contrôleur du SIV précise « aucun trafic connu dans votre secteur hormis les planeurs en local de C ». Le pilote va ainsi rester sur la fréquence du SIV malgré une verticale prévue de l’aérodrome de C. L’instructeur à bord ne dit rien et laisse faire…

Heureusement, le pilote ne tient pas parfaitement son trait et la trajectoire de l’avion va finalement passer à quelques kilomètres au nord du terrain vélivole, plate-forme campagnarde qui ne sera pas identifiée par le pilote. Dans le cas contraire, l’instructeur serait intervenu car le terrain C pratique la voltige en planeur (entre 1.500 ft et le FL055 comme le précise la fiche VAC) et le pilote de l’avion, certain de sa « protection » puisqu’étant en contact avec un SIV, aurait donc ainsi très bien pu traverser le « box » de voltige avec un planeur lui descendant dessus à plus de 220 km/h, tout en se croyant en parfaite sécurité…

Bref, même en étant en contact radio avec un SIV, avec code transpondeur affiché, il est nettement recommandé d’assurer sa propre sécurité, en ouvrant l’oeil et aussi en prenant contact avec les aérodromes survolés à la verticale, en quittant quelques instants la fréquence du SIV… Sa propre sécurité, cela ne se délègue pas même si d’autres acteurs peuvent y participer. A bon entendeur !   ♦♦♦

Photo © F. Besse / aeroVFR.com

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Conférence-diner sur les débuts de l’ULM

Retour sur les débuts de l’ULM en France. Le 23 février 2023, Guy Wardavoir viendra retracer les débuts de l’ULM sur l’aérodrome de Dinan. Son intervention sera suivie d’un dîner (15 €). Il présentera et dédicacera à cette occasion son ouvrage intitulé « ULM : du 1er Londres-Paris (1982) à Satellite d’espace inférieur en Libye ». En […]

Brocante aéronautique de Champagne

13e édition pour cette classique organisée sur la base de Saint-Dizier. La 13e Brocante aéronautique de Champagne aura lieu à Saint-Dizier les 15 et 16 avril 2023. Cette brocante a été créée en 2009 par l’association Saint-Dizier Aéro Rétro, en partenariat avec la ville de Saint-Dizier et la Base aérienne 113. La manifestation est ouverte […]

L’agenda aeroVFR pour février-mars

Premier agenda pour le début de saison 2023… FEVRIER 3-5 février : Salon des formations et métiers aéronautiques au Musée de l’Air et de l’Espace au Bourget (93). Entrée gratuite sur inscription. https://www.salondesformationsaero.fr 14 février : Visio-conférence « De l’énergie à la poussée » à 18h30. Groupe 3AF Ile-de-France. Conférence gratuite sur inscription au moins 48h00 auparavant.

La Pilotesse Party 2023

Dédié aux exploits des femmes pilotes, l’événément 2023 aura pour thème l’espace… Ce samedi 21 janvier 2023 (de 14h00 à 19h00), il s’agira de la 4e édition de la Pilotesse Party, un évènement – ouvert à toutes et à tous – dédié aux exploits des femmes pilotes, les « Pilotesses ». Cette année, l’édition est accueillie à […]

90 bougies pour le Stampe SV-4

Les 90 ans du SV-4 Stampe fêtés en 2023… Le SV-4 Stampe a assurément été un « marqueur » de l’école de pilotage à la française depuis les années 1940 jusqu’aux années 1970, quand dans son utilisation en voltige, le biplace – conçu au sein de la société belge Stampe et Vertongen – a été dépassé par […]

Exposition Les As de la Grande Guerre

Exposition temporaire à l’Espace Air Passion (EAP) à Angers-Marcé. A compter du samedi 14 janvier et jusqu’au dimanche 2 avril 2023, Espace Air Passion lance son cycle annuel consacré aux biplans, en présentant l’exposition « Les As de la Première Guerre mondiale ». Réalisée par l’Office National des Anciens Combattants, en partenariat avec le groupe aéronautique Safran, […]

Pilotage et business

Conférences mêlant « pilotage » et « business » à destination des pilotes. Le Fly & Business Club (FBC) se veut un « lieu de rencontres privilégiés » entre pilotes pour mêler «passion aéronautique» et «activités professionnelles» afin de « tisser des relations, de partager des retours d’expériences « business » avec le regard d’un pilote et de s’entraider ». L’objectif est ainsi de partager […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Bilan du BEA pour les planeurs en 2022 8 février 2023
  • Bilan du BEA pour les ballons en 2022 8 février 2023
  • Bilan du BEA pour les hélicos en 2022 7 février 2023
  • Bilan du BEA pour les avions en 2022 7 février 2023
  • Aero Friedrichshafen par la voie des airs 6 février 2023
  • Instructeur à l’ENAC ? 6 février 2023
  • Le congrès expérimental de Combegrasse 4 février 2023
  • STC pour du carburant sans plomb 3 février 2023
  • Conférence-diner sur les débuts de l’ULM 31 janvier 2023
  • Retour sur l’exercice Orion 30 janvier 2023
  • Une licence de pilote VTOL ? 27 janvier 2023
  • Constellation de ZRT/ZDT pour Orion Nord 26 janvier 2023
  • Bilan de sécurité pour l’EASA 26 janvier 2023
  • Constellation de ZRT/ZDT pour Orion Sud 26 janvier 2023
  • Edition 2023 pour l’EPAS de l’EASA 26 janvier 2023
  • GoodPilot en février 25 janvier 2023
  • Des limites de la formation 25 janvier 2023
  • Brocante aéronautique de Champagne 25 janvier 2023
  • Réchauffage carburateur ! 23 janvier 2023
  • Des bugs sur le système Meteor 19 janvier 2023
  • Des subtilités parfois oubliées du DTO 18 janvier 2023
  • L’agenda aeroVFR pour février-mars 18 janvier 2023
  • Protection anti-feu et batteries au lithium 18 janvier 2023
  • La FFPLUM rejoint Aérogligli 17 janvier 2023
  • Les constructeurs français (1919-1945) 17 janvier 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.