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Les DTO au 8 avril… 2019 et 2020

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Au 8 avril 2019 pour l’avion et au 8 avril 2020 pour le planeur, les clubs devront être devenus des Declared Training Organisation (DTO) pour pouvoir assurer de la formation au pilotage.

Les lecteurs d’aeroVFR.com connaissent déjà le sujet, déjà présenté à plusieurs reprises suite à l’évolution continue de l’EASA sur ce dossier réglementaire. Le tout remonte en effet à la fin des années 1990 quand, l’EASA n’étant pas encore créée, la réglementation européenne était alors développée par les JAA (Joint Aviation Authorities), un regroupement des différentes autorités de l’Aviation civile en Europe. Les clubs avions et hélico avaient alors dû passer au statut d’Organisme déclaré (OD), traduction française des Registered Facilities (RF) pour pouvoir continuer leur activité de formation. [Lire la suite…]

Tout sur les phares aéronautiques

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Quand la navigation en VFR de nuit des avions de ligne se faisait de phares en phares…

A l’époque des transpondeurs mode S, des approches GPS et (hélas) des VHF en 8.33 kHz, l’information semble relever de la préhistoire… mais pour mettre en place les liaisons aériennes commerciales dans l’entre-deux guerres, alors que les avions n’avaient aucun moyen de communication et encore moins de moyens de navigation à bord, on mit en place un réseau de… phares aéronautiques.  [Lire la suite…]

Vers la fin du scandale ADP ?

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Le Sénat s’oppose à la privatisation d’Aéroports de Paris mais c’est l’Assemblée nationale qui décidera au final…

Cela fait des mois que le gouvernement a annoncé vouloir céder ses parts (50,6%) dans Aéroports de Paris (ADP), sans que l’on comprenne vraiment l’intérêt de l’opération quand on sait qu’ADP finit chaque année avec d’importants bénéfices dans les caisses. En cédant ce patrimoine, ce sont des rentrées d’argent que l’Etat se condamne à voir supprimées après une vente ponctuelle définitive, un calcul à court terme qui s’associe effectivement bien à la durée des mandats présidentiels et gouvernementaux mais certainement pas au long terme de l’intérêt des contribuables et de la nation.  [Lire la suite…]

L’atout du vol à voile dans une formation de pilote

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L’intérêt du vol à voile dans la formation des pilotes professionnels revient à la mode !

Le fait est connu depuis des décennies. Le vol à voile est la meilleure école de pilotage 3-axes, même s’il semble paradoxal à première vue d’apprendre sur un aéronef sans moteur pour piloter un avion ensuite… Et l’on cite notamment le niveau de pilotage des pilotes de chasse allemands de la Dernière Guerre, formés au préalable par le vol à voile, le traité de Versailles interdisant la pratique du vol motorisé après 1919.   [Lire la suite…]

Des heures de vol sur les Annexes 2

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Suite du dossier avec les dernières inventions des idéologues de Cologne.

La possibilité ou non de prochainement comptabiliser les heures de vol effectuées sur des appareils dits d’Annexe 2 a déjà fait l’objet de plusieurs articles sur site, depuis février 2018 et encore en juillet de l’an passé. On s’en souvient, soudainement, des juristes de l’Agence européenne de l’Aviation civile (EASA) avaient découvert que certains avions utilisés pour proroger des qualifications de classe SEP n’avaient pas été certifiés par l’Agence ! Et donc, les heures effectuées à leurs commandes ne pouvaient être prises en compte pour la formation initiale, la délivrance d’une licence et même la prorogation d’une SEP. Faut-il leur rappeler que des Airbus certifiés en Europe volent tous les jours, en ayant été certifiés avant la naissance de l’EASA ? [Lire la suite…]

De la formation par les compétences…

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C’est une obligation réglementaire, imposée par l’EASA, mais aussi une évolution logique des méthodes d’apprentissage.

Le concept n’est pas nouveau, du moins dans la formation des pilotes de ligne (qui sont déjà à un stade ultérieur avec l’EBT ou Evidence Based Training !) et de certaines forces aériennes. C’est plus récent pour l’aviation générale car c’est une volonté de l’EASA d’appliquer la formation par les compétences à tous les niveaux de l’aviation, y compris en aviation générale et plus particulièrement pour l’aviation de loisirs.   [Lire la suite…]

L’après-brevet… et la prise de risques

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Quand le cordon ombilical est coupé d’avec l’instructeur…

Le jour du permis voiture, un candidat automobiliste est assurément au « top » de ses connaissances théoriques mais après avoir passé avec succès la partie pratique, l’obtention du permis n’est qu’un début. En effet, il n’est peut être pas raisonnable de se jeter dès le lendemain dans la traversée de la place de l’Etoile à Paris un vendredi soir de départ en vacances, surtout s’il pleut… [Lire la suite…]

Le XP-82 Twin Mustang de Tom Reilly…

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Un rare prototype du Twin Mustang reprend l’air après une restauration épique…

Le monde de la restauration de warbirds connaît des histoires étonnantes… Spécialiste dans ce domaine, Tom Reilly, a découvert au début des années 1990 la cellule d’un North American
F-82D Twin Mustang, une des nombreuses machines qu’un collectionneur américain conservait dans son « jardin ». N’ayant pas l’argent pour l’acquérir, il demande cependant au propriétaire de le prévenir en cas de vente.  [Lire la suite…]

L’aérodynamique de l’avion subsonique…

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Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur l’aérodynamique subsonique, la stabilité, les traînées, les hélices et les profils…

Jean-Paul Vaunois et aérodynamicien depuis 1968 et « architecte avion », ayant participé à la conception de différents aéronefs, de l’ULM au véhicule spatial. Pour l’aviation légère, il a notamment mené l’étude en soufflerie de différents capots moteur destinés au DR-400. Il s’agissait de diminuer la traînée interne d’un monomoteur, traînée qui peut atteindre 10% de la traînée totale, ce qui est loin d’être négligeable. [Lire la suite…]

Il y a 115 ans…

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Anniversaire pour un premier vol motorisé des frères Wright…

Il y a 115 ans, sur la plage de Kitty Hawk, en Caroline du Nord, deux frères tiraient à pile ou face qui serait le premier à s’installer aux commandes de leur Flyer I pour un premier vol motorisé avec un moteur conçu par eux-mêmes, actionnant deux hélices propulsives. Orville l’emportait… Installé couché à l’extrados de l’aile inférieur du biplan canard, il pouvait piloter l’appareil autour des trois axes. [Lire la suite…]