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Démonstration par l’absurde

Publié le 23 octobre 2020 par Rédaction


Ou comment faire simple quand on peut faire compliqué…

Ces dernières années, la DGAC, par l’intermédiaire de sa Direction des services de la Navigation aérienne (DSNA), s’est plaint à de multiples reprises de pénétrations de zones contrôlées par des trafics VFR sans contact. Parmi les causes analysées figure bien entendu la grande complexité des espaces aériens à proximité des grandes agglomérations et de leurs aéroports.

Il suffit d’ouvrir une carte IGN/OACI au 1/500.000e et de consulter par exemples :
– le secteur allant de Lyon à Genève via Chambéry,
– le secteur allant de Cannes à Montpellier
– le secteur allant de Marseille à Avignon
– le secteur de la région parisienne
…pour comprendre que cet enchevêtrement de multiples cubes à statut différent et aux limites parfois difficiles à cerner s’avère complexe à analyser et à appréhender d’un simple coup d’oeil, sauf à consulter quand elle existe une carte au 1/250.000e du secteur mais cette solution risque d’être un piège pour les pilotes car à force de compliquer l’espace aérien, il faudra passer ensuite aux cartes au 1/125.000e en notant dès à présent que l’IGN propose même des cartes au 1/25.000e !

Mais tout en faisant ce constat, les mêmes réaménagent à partir de décembre 2020 l’espace aérien autour de Chambéry-Annecy, avec de nombreuses évolutions imposant un SUP-AIP de 12 pages avec multitudes de cartes alors que ces transformations n’apparaîtront sur les cartes au 1/500.000e qu’en avril prochain ! De plus, les cartes au 1/250.000e ne connaitront pas de seconde édition cette année. Cherchez l’erreur…

Faut-il donc prendre sa carte France Sud-Est édition 2020 et l’annoter avec les modifications détaillées sur le SUP-AIP pour pouvoir voler jusqu’en avril prochain ? Ou coller à l’échelle les extraits du SUP-AIP pour remplacer le secteur concerné ! Le tout à l’époque du numérique ! Et de noter entre autres qu’à Annecy, la CTR de classe D qui était fixée à 0/3500 ft passera à 0/4000 ft et qu’à l’ouest de Belley, la classe D qui allait du FL095 au FL115 devient de 5.500 ft/1.000 ft ASFC au FL115, et l’on en passe et des meilleurs…

Le comble, c’est que dans l’introduction au SUP-AIP, il est mentionné que cette évolution de l’espace aérien autour de Chambéry répond également… à une « meilleure prise en compte des besoins de l’aviation légère et sportive » (sic). On voudrait que les pénétrations VFR en espace aérien contrôlé ne diminuent pas, voire augmentent, qu’on s’y prendrait pas autrement, non ?   ♦♦♦

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