Du retard de l’information aéronautique en France. Bon ce n’est pas le cas !
Edit du 3 à 11h00 locales : selon l’AFP (10h30 locales), la DGAC annonce la reprise du trafic… Mais d’après le SIA, les restrictions (pas de tours de piste, pas d’entrainement IFR et VFR) courent jusqu’au 4 janvier à 11h00 UTC. Donc toujours pas de situation « normale ».
Bon, on vous l’accorde, elle est facile mais quand même… Hier, en début d’après-midi, la DGAC a annoncé que Brest-Bretagne resterait inactif jusqu’au 4 janvier dans la matinée cause foudroiement des antennes primaire et secondaire de la tour de contrôle le 30 décembre.
Au même moment, Sofia-Briefing annonçait encore une fin de fermeture au 2 janvier à 19h00 UTC.
Ce 3 janvier à 9h00 locales, aucun Notam n’indique la fermeture de Brest-Bretagne. Un pilote en toute bonne foi peut ainsi préparer son vol ce matin à 8h00 avec Brest-Bretagne comme destination. Et quand il arrive, il peut se mettre en infraction s’il se pose alors que la piste n’offre aucun danger mais « officiellement », le terrain est fermé. C’est là que l’on reconnait la grande réactivité de l’information aéronautique à la française via le SIA…
A l’oreillette, certains disent que le prolongement d’un Notam se fait en 2 minutes chrono. Nul doute que cela sera fait en catimini dans la matinée alors que cela aurait dû être fait hier dans l’après-midi si l’information circulait à travers tous les services…
La preuve en images…
A 9h16 le 3 janvier, le SIA s’est finalement réveillé. C’est beau la référence de l’information aéronautique…
LFFA-B0034/24
DU: 03 01 2024 09:16 AU: 04 01 2024 11:00
A) LFRB
Q) LFRR / QFALT / IV / NBO / A / 000/999 / 4827N00425W005
E) RESTRICTIONS UTILISATION AERODROME :
-ENTRAINEMENTS IFR ET VFR INTERDITS
-TOURS DE PISTE INTERDITS.
