Inspection du réducteur d’hélice sur des 912 (A, F et S), 912iS et 914F.
Ce 22 juin, Rotax a diffusé un Alert Safety Bulletin (ASB) concernant les 912A, 912F, 912iS Sport, 912S et 914F imposant l’inspection obligatoire (mandatory) du réducteur d’hélice sur certains moteurs installés sur ULM et aéronefs certifiés. La raison : sur un certain nombre de moteurs, les vis assurant le maintien du roulement de l’arbre d’hélice et le gicleur d’huile n’ont pas forcément été montées en usine – une dérive au niveau du processus d’assemblage. Aussi, le roulement peut se déplacer et provoquer une fuite d’huile, le tout pouvant menant à l’arrêt moteur en vol. Ce bulletin ne vise pas tous les moteurs de série 9xx mais une liste précise de numéros de série (gearbox et moteur) est indiquée en fin de bulletin. Environ un millier de moteurs sont à inspecter… sur les types mentionnés plus haut. Mais un second Alert Safety Bulletin à la même date concerne les 912UL, 912ULS, 914UL, 912iS Sport, 912ULSFR, 912iS
Une inspection endoscopique devient nécessaire pour vérifier la présence ou non de ces pièces. Si leur présence est confirmée, le moteur demeure conforme. Si ce n’est pas le cas, le réducteur doit être révisé. L’intervention doit se faire :
– au plus tard dans les 5 prochaines heures de fonctionnement du moteur si ce dernier totalise plus de 25h00.
– avant le prochain vol pour tout moteur en service de moins de 25 heures.
– dans tous le cas, au plus tard un an après publication de l’Alert Safety Bulletin soit avant le 22 juin 2027. ♦♦♦