Plus d’ancien formulaire mais pas encore de nouveau formulaire…
Le 31 octobre 2025, aeroVFR évoquait le « nouveau formulaire de plan de vol » suite à l’AIC A012/25 diffusé par le SIA le 30 octobre 2025. Ce dernier indiquait que ce nouveau formulaire était applicable depuis le 1er mai précédent soit 6 mois plus tôt ! Pendant un certain temps, ancien et nouveau formulaires allaient se cotoyer car l’AIC précisait que « la mise à jour des sections ENR 1.10 des AIP France, CAR-SAM-NAM, RUN, PAC-P et PAC-N, interviendra ultérieurement ».
Le « ultérieurement » a l’air de durer après 12 mois d’existence… Mais depuis, l’ancien formulaire (CERFA 14806) n’est plus disponible, et le nouveau formulaire n’est… toujours pas disponible ! Dans l’AIP France, au chapitre ENR 1.10.2.2.1 Plan de vol, c’est toujours cet ancien CERFA 14806 qui est présenté. Mieux, lorsque l’on prépare un plan de vol sur Sofia-Briefing, c’est toujours l’ancien CERFA qui est utilisé pour l’aperçu final, alors qu’il n’a… théoriquement plus cours. Bref, nous reviendrons… ultérieurement sur le sujet quand DGAC et SIA auront mis à jour leur documentation… Rappelons que l’AIC ci-dessus est applicable depuis le 1er mai 2025 !
Au passage, concernant Sofia-Briefing, ce n’est un secret pour personne qu’il subsiste quelques « bugs »… Exemple : lorsque l’on veut utiliser « ZZZZ » pour désigner un emplacement non-référencé (telle une base ULM, par exemple), il faut normalement effectuer « un relèvement à partir du point significatif le plus proche » et l’indiquer en DEP, DEST ou ALTN. On peut alors utiliser 2, 3 ou 5 caractères pour ce point significatif, mais pas 4 !
Pourtant un aérodrome LFXX (4 caractères) est tout aussi valable qu’une balise radionav
(2 ou 3 caractères) ou un point IFR (5 caractères). Et pour tout pilote VFR, un relèvement depuis un aérodrome est nettement plus aisé mais donc rendu impossible actuellement par une logique… illogique. ♦♦♦
