Reconstruction d’un Spad VII avec un moteur Hispano.
Edit : article corrigé/modifié/réactualisé le 13/11 à 18h00
Ce 10 novembre 2026, la société Early Aviators, créée à Tours-Sorigny en 2024 et dirigée par Antoine Ros, a fait voler un Spad VII. La société est spécialisée dans la restauration et la maintenance de tout aéronef ancien, de la cellule à la révision d’un moteur. Elle a déjà réalisé une réplique de Caudron C-109 aux couleurs de Maryse Bastié et mène le projet de remise
en état d’un bimoteur de la Première Guerre mondiale, un Caudron G-IV de 1916.
Early Aviators assure aussi depuis 2024 la commercialisation des six reproductions de fuselages de Spad, réalisés par Fox-Aviation Historique sur la base des plans d’usine des Établissement De Marçay, sous-traitant le plus prolifique des Spad VII, implanté à Bordeaux et actif de 1917 à 1921. En complétant la cellule (ailes, équipements, capots, accessoires, etc.), Early Aviators prévoit de faire voler avant fin 2027-début 2028 un appareil 100% neuf, équipé d’un moteur neuf après rétro conception d’un Hispano-Suiza V8 Ad de 180 ch, la société développant une activité en rétro-conception et reproduction de pièces d’époque en petites séries.
Le Spad VII qui a repris l’air ces derniers jours est la propriété du AHM/Collings Foundation.
Ce n’est pas une réplique moderne mais une reconstruction avec la reprise d’éléments d’origine. Il est équipé d’un moteur original Hispano-Suiza V8 180 ch, d’une hélice Éclair
et de nombreux équipements et accessoires également originaux.
La cellule a repris les restes d’un Spad VII de construction Louis Janoir, sortie d’usine en 1918 (voilure ci-dessous avec son camouflage). Les équipes d’Early Aviators se sont appuyées sur les études, outillages et productions de pièces réalisées par Fox Aviation Historique et ses sous-traitants pour parvenir à mettre en vol ce Spad VII aux couleurs du 103rd Aero Squadron.
Le premier vol, d’une vingtaine de minutes, a été assuré par Mikael Carlson, connu dans le monde de l’aviation de collection pour ses restaurations et vols sur Tummelisa (un biplan suédois des années 1920-1930) mais aussi des Blériot XI, Nieuport 28, Fokker Dr.1, Fokker D-VII et Pfalz D.VIII quand il ne fait pas du 109G. Quatre vols ont été effectués ces derniers jours. L’appareil poursuit ses essais. Courant 2027, il devrait rejoindre les Etats-Unis.
On notera que la Collings Foundation restaure son Boeing B-17G Flying Fortress et maintient en état de vol plusieurs appareils (Curtiss TP-40N, Consolidated B-24J Liberator, North American B-25 Mitchell, Douglas A-1E Skyraider, North American F-100 Super Sabre, Bell UH-1E Iroquois), proposant moyennant finances des vols à bord d’un TA-4J Skyhawk, d’un Me-262 biplace (réplique) et d’un McDonnell-Douglas F-4 Phantom… L’unique Spad VII en état de vol au monde viendra ainsi compléter cette collection tandis que l’unique Spad XIII (Memorial Flight) en état de vol dans le monde est basé à La Ferté-Alais. ♦♦♦
Photos © Early Aviators