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Informations de vol VFR

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En garde à vue pour une ZRT

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Ou des gigantesques différences de sanction en fonction de la région…

On le sait, l’année 2024 aura été loin d’être simple en matière d’espace aérien, avec des ZRT et des ZIT temporaires à profusion pour différents événements comme les commémorations du Débarquement en Normandie en juin 1944, l’entraînement pour le défilé du 14 Juillet sur la capitale puis le défilé lui-même, les Jeux olympiques puis les Jeux paralympiques à Paris, les commémorations du Débarquement en Provence, sans parler de ZRT ponctuelles en pleine nature pour un acteur défunt ou un avion d’armes… N’en jetez plus ! [Lire plus…]

Du goût et des couleurs…

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Ou un regard sur la charte graphique du SIA pour les SUP-AIP…

Quand on consulte régulièrement les SUP-AIP – ce qui est une obligation depuis quelques années au vu de leur nombre croissant et de la complexité grandissante de l’espace aérien – on constate des extraits de carte qui peuvent être très différents d’un SUP-AIP à l’autre. Evidemment, une petite ZRT SFC/500 ft n’aura besoin que d’un extrait de la carte IGN-OACI au 1/500.000e tandis qu’un exercice militaire imposant une dizaine de ZRT, ZDT et ZIT étalées sur une large partie du territoire imposera l’usage de la 1/1.000.000e du SIA pour pouvoir en visualiser l’intégralité. [Lire plus…]

Spécificités des modes de lancement des planeurs

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Fiches pédagogiques sur les modes de lancement vélivoles à l’attention des autres pratiquants de la troisième dimension…

La lecture de Rex et/ou de rapports d’accidents montre que la multi-activité sur un aérodrome est à l’origine d’événements de sécurité. L’analyse de ces événements révèle la méconnaissance des autres activités, c’est un facteur de risque, notamment pour des pilotes provenant d’aérodromes à activités uniques, essentiellement le vol moteur (avion et ULM). [Lire plus…]

Des drones le long des côtes…

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ZRT de « longue élongation » sur le littoral atlantique…

On connaissait déjà les trois Zones réglementées temporaires (ZRT) et les trois Zones dangereuses temporaies (ZDT) en baie de Seine « au profit de vols hors vue d’aéronefs sans équipage à bord », s’étalant le long du littoral de 500 à 2.000 ft et pour l’une permettant les décollages des drones allant du SFC à 2.000 ft, le tout pouvant limiter les transits côtiers… Le SUP-AIP en question (112/24) est activable (pour l’instant…) du 1er juin 2024 au 31 mai 2025. [Lire plus…]

Fusion de Notam…

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Nouvelles règles pour les Notam Trigger à compter du 3 octobre 2024.

L’AIC A17/24 évoque la « Fusion du Notam Trigger SUP-AIP et du Notam accompagnant SUP-AIP en un seul Notam Trigger SUP-AIP ». Le SIA rappelle le contexte actuel : « Aujourd’hui, pour chaque supplément à l’AIP (SUP-AIP), la Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA) publie deux Notam » : [Lire plus…]

Commandes de vol bloquées… à gauche

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Parmi les bonnes pratiques à retenir au sol…

Si un aéronef doit être laissé au parking, après sa sortie du hangar et avant un vol, ou lors d’une escale, alors que les conditions sont venteuses, il est recommandé de bloquer les commandes de vol. Ceci a pour objectif d’éviter aux gouvernes d’aller en butée sous l’action du vent, pour ne pas solliciter les butées de commandes et préserver les structures. Sinon,
ce peut-être les ailerons qui vont battre constamment d’un côté à l’autre, ou la direction qui
va passer régulièrement d’un côté à l’autre, ou encore la profondeur qui peut être soufflée. [Lire plus…]

L’ANPI se transforme en SNPI

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Passage du statut d’association à celui de syndicat…

C’est en juin 2024, lors d’une Assemblée générale extraordinaire que les membres présents et les dirigeants de l’Association nationale des pilotes instructeurs (ANPI), créée en 1965, ont décidé « à l’unanimité » de transformer l’association en syndicat. [Lire plus…]

SDVFR Next en version Beta

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Un second point d’étape de cette future version de SDVFR, application de navigation.

Depuis avril dernier, la version Beta de SDVFR Next (pour iOs et Androïd) est disponible et utilisée par des testeurs pour parfaire cette future application appelée à remplacer la version actuelle dite V1. Ces derniers jours, via une vidéo de 29 minutes en bas de page, Laurent Jardillier, co-fondateur de Skydreamsoft ayant développé l’application SD-VFR, a fait un second point d’étape sur cette version Next qui est constituée d’une refonte totale de l’application avec l’arrivée de nouvelles fonctionnalités. Exemple : l’orientation par rotation
des surcharges de la carte quelle que soit la trajectoire suivie. [Lire plus…]

Nuits-Saint-Georges, Bourg-en-Bresse…

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L’envahissement d’aérodromes par la communauté des gens du voyage se poursuit avec l’aval des préfets.

Après Laon-Chambry dont l’affaire s’est achevée positivement pour le club, en attendant la fermeture de l’aérodrome de Bourg-en-Bresse début septembre, après réquisition préfectorale, c’est au tour du terrain de Nuits-Saint-Georges, dont sa piste de 900 m en herbe, d’être envahi par 600 à 800 caravanes sans aucune information au préalable (photo d’ouverture). La préfecture était a priori au courant de cette arrivée mais aucune communication n’a été faite en amont. La piste avait déjà été fermée deux semaines en juillet et deux semaines en août… pour les mêmes raisons. [Lire plus…]

Perte partielle de puissance sur bimoteur

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Des contraintes techniques à connaître pour passer en drapeau l’hélice d’un moteur en panne partielle de puissance…

Le National Transportation Safety Bureau (NTSB, USA) vient de diffuser une Safety Alert à destination des pilotes de multimoteurs avec pour titre « Savoir quand passer en drapeau l’hélice si l’un des moteurs perd de la puissance ». Le NTSB rappelle que les check-lists des principaux bimoteurs évoquent la panne totale d’un moteur alors que des rapports d’accident démontrent que la gestion d’une panne partielle de puissance est généralement mal réalisée, menant à la perte de contrôle. [Lire plus…]