• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Industrie / Constructeurs / Vers une évolution du CS-LSA ?

Vers une évolution du CS-LSA ?

Publié le 24 décembre 2014 par François Besse

LSA1
Parmi les « belles » réussites à mettre au crédit de l’EASA, il faut citer le CS-LSA, la norme réglementaire européenne devant régir les Light Sport Aircraft (LSA) en Europe, officialisée en juillet 2011. Il s’agissait de proposer cette nouvelle catégorie de machines biplaces avec quelques années de retard sur le FAA américaine.

Aux Etats-Unis, les LSA reposent sur un système déclaratif, proche de celui des ULM en France, avec une masse limitée à 600 kg, un train d’atterrissage fixe, une hélice à pas fixe et une limitation des performances à 120 Kt maximum à la puissance maximale continue. Le marché américain du LSA a été en grande partie accaparé par les ULM européens à la masse augmentée de 450 à 600 kg.

LSA2
En Europe, l’EASA a souhaité élargir le domaine des LSA avec train rétractable, hélice à calage variable, sans limitation de performances, mais, en contre-partie, chaque LSA à l’européenne doit non pas être « homologué » mais « certifié ». Qui dit certification, dit coûts additionnels. Et pas des moindres puisque plusieurs constructeurs ont évalué de 600.000 à 800.000 € le processus, imposant dossiers de calcul normalisés, essais statiques, essais en vol avec des normes précises sans oublier l’acquisition des agréments de conception (DOA) et de production (POA).

Ceci explique que 3 ou 4 appareils sont seulement actuellement certifiés CS-LSA (les trois premiers étant les SportStar, PS-28 et CT) et que des constructeurs ont depuis jeté l’éponge, dont Cessna Aircraft et son SkyCatcher désormais reparti dans le tiroir des prototypes sans suite. Les trois premiers CS-LSA ont été certifiés rapidement histoire pour l’EASA de démontrer qu’elle savait aussi bien faire que la FAA. Depuis, le listing a peu évolué… Il est vrai que le marché du LSA américain n’est pas en pleine expansion avec désormais peu de nouvelles immatriculations chaque année mais plus de 2.500 LSA sont cependant immatriculés outre-Atlantique. Rien à voir avec les chiffres européens.

Comme la certification des LSA à l’européenne était encore en gestation, pour ne pas freiner le commerce, l’Agence européenne avait accepté que les constructeurs diffusent de futurs LSA sous « laissez-passer » provisoire (Permit to Fly) valable deux ans. Au bout des deux premières années, le processus réglementaire n’étant pas achevé, les appareils concernés avaient été prorogés de deux années supplémentaires.

Le calendrier allant encore trop vite pour l’EASA, nous voilà déjà au bout de la seconde prolongation et en France, on compte une cinquantaine d’appareils vendus comme LSA mais pas encore certifiés CS-LSA. Ils volent donc sous laissez-passer EASA renouvelable par la DGAC… chaque année. De plus, ces appareils peuvent ne pas être au standard du modèle devant être certifié CS-LSA, imposant une remise à niveau par le constructeur… Ces LSA en devenir sont notamment des CT – car Flight Design n’a obtenu son agrément de production que dernièrement – et des WT-9 Dynamic.

Ainsi, l’EASA envisageait, courant 2014, de mettre fin à la procédure du laissez-passer à l’été 2015 mais au vu du coût d’une certification CS-LSA et du peu d’entrain des constructeurs à financer les remises à niveau, il y a de fortes chances que l’EASA soit obligée de reconduire à nouveau le principe du laissez-passer – du provisoire qui dure au moins depuis fin 2008 !

Mais le point le plus important n’est pas là. Avec les « laissez-passer », l’EASA avait établi des contraintes comme le classique non-survol de zones habitées mais aussi… l’interdiction de lâcher des élèves mais pas de transformer des pilotes déjà brevetés. Or, les LSA sont considérés par de nombreuses structures (clubs et écoles) comme une possible voie pour diminuer les coûts de formation initiale. Mais dans ces conditions, comment former un pilote si, une fois arrivé au lâcher, il ne peut voler seul à bord de la machine sur laquelle il a été formé ? Questionné à Cologne, plusieurs responsables de l’EASA avaient soudainement découvert cette absurdité réglementaire sortie de leur bureau mais qui reste toujours à l’ordre du jour.

Cette levée de la restriction d’utilisation en vol solo pour des élèves encore non brevetés serait la preuve que l’EASA a bien pris en compte la nécessité de textes bien conçus, proportionnés aux risques, en vue de simplifier la réglementation et dynamiser l’activité – comme elle s’y est engagée une nouvelle fois à Rome, en octobre dernier (bis repetita). Une évolution réglementaire du CS-LSA pourrait donc être programmée mais si en pratique, elle arrive dans deux ou trois ans, quel intérêt ? Pourquoi faut-il autant de temps pour supprimer une contrainte alors qu’il semble aisé de l’émettre initialement ? Et à vouloir se démarquer du LSA de la FAA, l’EASA a donc conçu une usine à gaz dont le bilan est loin d’être positif. Le choc de simplification reste toujours à venir…  ♦♦♦

Photos issues du web

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

L’agenda aeroVFR pour juillet 2022

Quelques événements relevés pour ce mois de juillet 2022. 1er-3 juillet : Championnats de France de pilotage de précision à Graulhet. FFA. 2-3 juillet : Portes ouvertes à Paray-le-Monial. Avions et voitures de collection. AC du Charolais et Aero Classic. 2-3 juillet : Coupe des Avions, voltige, à Bernay. FFA. 2-3 juillet : Fly-in de […]

L’Euro Fly’in RSA à Brienne-le-Château

Le rassemblement annuel d’aéronefs de construction amateur et de collection. Ce sera le 73e Rassemblement annuel de la Fédération RSA (Réseau du Sport de l’Air), organisé du 22 au 24 juillet sur l’ancienne base de l’OTAN à Brienne-le-Château, près de Troyes. Ce rassemblement fait suite à deux années consécutives sans manifestation à cause des conditions […]

AeRotorShow à Valence-Chabeuil

11e édition de cette manifestation orientée « voilures tournantes militaires ». Le GAMSTAT, c’est le Groupement Aéromobilité de la Section Technique de l’Armée de Terre ainsi dénommé en 1987 après plusieurs précédentes appellations. En pratique, c’est le centre d’évaluation technique et tactique des matériels et aéronefs de l’Aviation légère de l’armée de Terre (ALAT), implanté sur l’aérodrome […]

Stage Inter-Action 2022

L’édition 2022 de ce stage d’initiation à la conception Avion léger. Après deux ans d’interruption due à la pandémie, l’association Inter-Action reprend son traditionnel stage d’initiation à la conception Avion léger dont ce sera la 34e édition. Celle-ci aura lieu à Saint-Yan (71) du 1er au 7 juillet. Le nombre des places est limité (une […]

L’agenda aeroVFR pour juin 2022

Quelques dates à retenir pour ce mois de juin 2022.

Trains classiques à Falaise

Quatrième édition pour ce rassemblement d’aéronefs à train classique. Le samedi 25 juin, AeroClassic organisera la 4e édition de ce « rassemblement amical des avions à roulette de queue et autres »… à Falaise, à l’occasion des 20 ans de l’aéro-club. Sont dès à présent attendus Kiebitz, CEA Sicile, Storch, Bücker, Jodel D-112 et D-119, MB-3 Colibri, […]

Les ambassadeurs de l’AAE

Première pour les ambassadeurs de l’armée de l’Air et de l’Espace de la saison 2022. Ce mercredi 11 mai, sur la base aérienne 701 de Salon-de-Province se tenait la « première » de la saison pour les ambassadeurs de l’armée de l’Air et de l’Espace, appelés à faire des présentations lors de meetings aériens durant toute la […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • L’Évangile selon Saint-Yan 28 juin 2022
  • DOA et POA pour H55 24 juin 2022
  • Exercice militaire à Cazaux 23 juin 2022
  • SUP-AIP et ZRT pour le Tour cycliste… 23 juin 2022
  • Défilé de ZRT sur la région parisienne 23 juin 2022
  • Chaleur, altitude et performances 18 juin 2022
  • 2.500 km à 239 km/h en planeur 17 juin 2022
  • Refonte prochaine de la présentation des cartes AZBA 16 juin 2022
  • Entrainement VSV à Phalsbourg 16 juin 2022
  • Le survol du parc national des Forêts « amendé » 16 juin 2022
  • Ca défile à Orléans et à Tours 16 juin 2022
  • L’agenda aeroVFR pour juillet 2022 12 juin 2022
  • La dernière chez vous s’il vous plait… 10 juin 2022
  • Les Notams de retour… 10 juin 2022
  • L’Euro Fly’in RSA à Brienne-le-Château 9 juin 2022
  • Le feuilleton lassant du SIA 8 juin 2022
  • GoodPilot en juin 2022 8 juin 2022
  • Dans le sillage de la vente de Pipistrel 7 juin 2022
  • Retour sur le RSD à La Ferté-Alais 7 juin 2022
  • AeRotorShow à Valence-Chabeuil 3 juin 2022
  • ZRT et ZDT dans le secteur de Hyères 2 juin 2022
  • Zone de tir à Modane 2 juin 2022
  • ZRT géante en région Centre… 2 juin 2022
  • Paladin VFR décortique l’espace aérien 28 mai 2022
  • Arrêt de production de Sonaca Aircraft 23 mai 2022

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

Posting....
loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.