• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Actualités / 75 ans pour le bébé de Fred Weick

75 ans pour le bébé de Fred Weick

Publié le 21 janvier 2015 par François Besse

Erco2
En 2015, l’Ercoupe pourra fêter l’anniversaire des 75 ans depuis les débuts de sa production. L’Ercoupe, c’est un biplace conçu et produit au sein de la société Engineering and Research Corporation (ERCO) juste avant la Seconde Guerre mondiale. Le monomoteur sera produit jusqu’aux années 1970. L’objectif visé est de proposer aux pilotes « l’avion le plus sûr ». Le concept de l’Ercoupe a été mis au point par l’ingénieur Fred Weick.

Ce dernier, au début des années 1930, travaille au sein du National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), qui deviendra par la suite la NASA. Avec des collègues, il conçoit un premier appareil probatoire, le W-1, destiné à faciliter le pilotage. Pour l’époque, les innovations sont nombreuses dont le train tricycle alors que la majorité des avions légers sont à train classique. La roue avant est de plus conjuguée. Le monomoteur intégre des volets faisant office d’aéro-freins pour gérer le plan d’approche.

Weick1
Mais l’innovation principale du W-1 demeure son pilotage uniquement au manche, avec un mélangeur pour les axes de tangage et de roulis. De plus, l’autorité de la profondeur a été volontairement limitée pour éviter toute perte de contrôle par décrochage ou vrille. En France, une même orientation est alors recherchée par Henri Mignet et son Pou-du-Ciel qui vire par roulis induit, n’ayant pas d’ailerons considérés comme néfastes à la sécurité des vols… Cette recherche de l’avion non décrochable sera encore l’un des points du cahier des charges de Morane-Saulnier pour le programme du Rallye.

Weick2
Le W-1, destiné à rester un prototype unique, valide en vol les idées de Fred Weick. L’appareil sera passé en soufflerie par la NACA, avec ou sans becs fixes de bord d’attaque. En 1934, le Bureau of Air Commerce (ancêtre du ministère des Transports américain) lance une compétition pour déterminer l’avion le plus sûr. Le vainqueur sera le Stearman-Hammond Y-1 qui reprend des idées experimentées sur le W-1. Mais l’appareil ne connaîtra pas le succès commercial avec 20 machines. Il ne suffit pas d’être « sûr » pour plaire aux acheteurs protentiels…

Quittant le NACA en 1936, Fred Weick rejoint la société ERCO comme directeur technique, avec l’objectif de produire en série un appareil le plus sûr à piloter et le plus simple à construire. Le projet va donner naissance à l’Ercoupe, avec son aile basse, son cockpit côte-à-côte, son train tricycle et son double empennage. Le prototype décolle en octobre 1937. Après certification, l’appareil, motorisé par un Continental A-65, entre en production, l’administration américaine lui reconnaissant la spécificité d’être « incapable d’entrer en vrille »

Le pilotage est « tout au manche » en l’absence de palonniers. Le manche, en latéral, est en fait une commande couplant directions et ailerons, agissant donc à la fois en lacet et en roulis. Il n’y a pas besoin de conjugaison. La CAA (future FAA) doit alors mettre en place un nouveau type de licence de pilote pour les utilisateurs d’Ercoupe, puisque ces derniers ne sont pas habilités à piloter des appareils « traditionnels » sans une formation complémentaire.

Après guerre, la production de l’Ercoupe va reprendre, sous licence chez différents constructeurs, pour un total de plus de 5.600 appareils produits dont 3 exemplaires se trouvent actuellement sur le registre français des immatriculations. Au pic de production, plus de 30 machines sortaient chaque jour de l’usine ERCO tournant en 3×8 !

Erco3
L’Ercoupe sera donc la vedette de certains meetings cette année, notamment aux Etats-Unis, du Sun’n Fun jusqu’à l’AirVenture d’Oshkosh (www.ercoupe.org) où de 75 à 100 Ercoupe sont attendus en juillet prochain, mais aussi en Europe, puisque les 16-17 mai à Anvers, se tiendra le 8e Ercoupe Fly-In en parallèle au 25e rassemblement Stampe (www.stampe.be).   ♦♦♦

Photos issues du Web ou Creative Commons

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Le Tour ULM édition 2023

Le Tour ULM se refait une jeunesse… Après l’interruption du Tour ULM imposée par la pandémie de Covid, la FFPLUM a décidé de revoir la formule de cette université d’été ouverte auparavant à tous. Les précédentes éditions mettaient en oeuvre une lourde logistique dont 20 véhicules (quatre gros porteurs et camions frigorifiques, une dizaine de […]

100 ans de l’autogire à Blois

Rassemblement d’ULM à Blois-Le-Breuil les 10 et 11 juin 2023. C’est le 9 janvier 1923 que l’Espagnol Juan de la Cierva y Codorniu a fait voler pour la première fois à Getafe, Espagne, son premier prototype. Avec sa voilure tournante, l’autogire se distingue de l’hélicoptère par son rotor libre, entraîné par le vent relatif alors […]

22e édition du Fly-in de Saint-Yan

Une édition placée sous le signe du SV-4 Stampe… La 22e édition du Fly-in de Saint-Yan aura lieu les 23-24-25 juin 2023. Ce Fly-in sera placé sous le signe du Stampe et des avions de formule canard. Créée en 1922, la société belge Stampe & Vertongen a développé une série d’appareils dans l’entre-deux-guerres. Quatrième modèle […]

Le 20e rassemblement Traine-Queue

20e anniversaire pour ce fly-in d’appareils à train classique… Organisée par l’aéro-club du Charolais sur son aérodrome (Paray-le-Monial), la 20e édition de « Traine Queue » – le « rassemblement aérien des trains classiques » – aura lieu les 17 et 18 juin 2023. Pour ce 20e anniversaire, l’édition sera « spéciale » avec un rassemblement se tenant exceptionnellement sur deux […]

Aerobivouacs pour les Jeunes Ailes

Deux éditions d’Aérobivouacs pour cet été. Après les premières éditions tenues à Saint-Roch-Mayères face au mont Blanc et Super Dévoluy face à l’Obiou, l’association des Jeunes Ailes propose de nouveaux Aérobivouacs. La 4e édition aura lieu le week-end des 22-23 juillet 2023 sur l’aérodrome de Saint-Jean-en-Royans Vercors, avec le soutien de l’Association française des pilotes […]

L’agenda aeroVFR pour juin 2023

Quelques dates à noter pour le mois de juin… 29 mai-4 juin : Aerofestival (3-4) et Coupe nationale sud biplace (voltige avion) à Villeneuve-sur-Lot (47). FFA. FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er-3 juin : France Air Expo, salon de l’aviation générale, à Lyon-Bron (69). https://www.franceairexpo.com 2 juin : Assemblée générale de l’Association française d’hydraviation (AFH) à l’Ecole navale […]

France Air Expo à Bron

16e édition du salon de l’aviation générale à Lyon-Bron. Se présentant comme le seul salon d’aviation générale en France, cet événement programmé les 1er-3 juin à Lyon-Bron proposera une gamme d’aéronefs et de services de l’aviation générale, dont avions, hélicoptères, ULM, avionique, équipements, accessoires, école de pilotage, drones, assurance, financemnet, maintenance… Sont annoncés 300 exposants, […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Le Tour ULM édition 2023 7 juin 2023
  • Distribution électrique et becs de bord d’attaque 7 juin 2023
  • Six Elixir au sol 7 juin 2023
  • Jean Salis s’est envolé… 2 juin 2023
  • Les « murs » du RTBA nouvelle formule 2 juin 2023
  • Les SUP-AIP du jour… 1 juin 2023
  • De la radionavigation 30 mai 2023
  • 100 ans de l’autogire à Blois 29 mai 2023
  • Infiltration sous voile au Blanc 25 mai 2023
  • Reconstruire un De Havilland Mosquito… 22 mai 2023
  • Consigne de navigabilité pour les Boeing B-17 21 mai 2023
  • L’Armada de Rouen au Havre 18 mai 2023
  • Les SUP-AIP débarquent en Normandie 18 mai 2023
  • Le cap des 2.000 Pilatus PC-12 17 mai 2023
  • 22e édition du Fly-in de Saint-Yan 17 mai 2023
  • Le 20e rassemblement Traine-Queue 16 mai 2023
  • Aerobivouacs pour les Jeunes Ailes 15 mai 2023
  • L’agenda aeroVFR pour juin 2023 14 mai 2023
  • Trois ZRT à Joinville pour Saint-Gond 11 mai 2023
  • Mont-Verdun sous cloche 11 mai 2023
  • France Air Expo à Bron 10 mai 2023
  • De l’espace aérien du salon du Bourget 9 mai 2023
  • Retour sur la carte CIME 7 mai 2023
  • 50 bougies pour Le Temps des Hélices 6 mai 2023
  • ZRT pour des hélicoptères de combat à Pau 4 mai 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales