• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / De la visite médicale… à l’anglaise

De la visite médicale… à l’anglaise

Publié le 1 juin 2015 par François Besse

MedCAA
De la différence de traitement de la visite médicale aéronautique selon l’administration de l’Aviation civile…

Même si l’Europe aéronautique est normalement en route – à petite vitesse – vers une harmonisation des règlementations via l’EASA, dans les faits, il y a parfois de sérieuses divergences, dues à des différences de culture au sein des administrations de l’Aviation civile… Ainsi, pour la « nouvelle » licence LAPL, l’EASA a prévu une simple visite médicale pouvant être assurée par un médecin généraliste, soit le médécin de famille connaissant bien le « patient » par de multiples rencontres dans le temps… 

En France, le Conseil médical de l’Aviation civile (CMAC) a fait du lobbying pour maintenir l’obligation d’une visite médicale de classe 2 pour les candidats du LAPL, comme c’est déjà le cas pour les candidats au PPL. Là où l’EASA avait souhaité simplifier la vie des candidats au pilotage, la DGAC a de son côté répondu favorablement aux exigences du CMAC au détriment des pilotes… Argument mis en avant sans doute : la Sécurité (avec la majuscule…).

En Grande-Bretagne – pays où les statistiques en accidentologie ne sont pas plus mauvaises qu’en France voire meilleures – la CAA a par contre accepté la visite médicale par un médecin généraliste pour les futurs brevetés LAPL. C’est déjà le cas pour les candidats au NPPL (National PPL), une licence anglo-britannique correspondant quasiment à l’ancien TT français et conservé par la CAA quand le PPL européen a été mis en place. Au passage, les brevetés NPPL ont le droit de venir en France bien que la licence ne soit pas européenne ! Tandis que le discours en France a été de claironner que le brevet de base franco-français ne pouvait être maintenu !

Mais il y a mieux encore. En effet, la CAA étudie la possibilité suivante : pour tous les pilotes anglais (NPPL, LAPL et PPL), l’administration anglaise compte proposer comme exigences médicales celles imposées aux titulaires du… permis de conduire. Ainsi, cette proposition fera gagner aux pilotes temps et argent, en supprimant dans la majorité des cas un passage par un généraliste ou un médecin aéronautique.

En Grande-Bretagne, le permis de conduire s’obtient notamment par un test durant l’examen pratique. Le candidat doit pouvoir lire, avec lunettes ou lentilles de contact si besoin, une plaque minéralogique (standard septembre 2001) à 20 mètres de distance. Le permis doit être revalidé à partir de 70 ans, par période de 3 ans.

Fous les Anglais ? Non, pas vraiment… Cette proposition est basée sur une étude des risques associés à la pratique du vol moteur (aviation générale) comparés à ceux de l’équitation ou de la natation. L’étude a passé en revue les causes d’accident concernant les avions légers et les causes médicales sont apparues – sans surprise… – comme peu ou non représentatives. Ou si une cause médicale est citée comme « probable », elle n’aurait pu être décelée par une visite médicale, comme une rupture d’anévrisme.

Ainsi, la CAA souligne que les 5 principales causes d’accidents mortels relevées par l’EASA (à la source de 80% des décès en aviation générale) sont : perte de contrôle en conditions VMC (décrochages, vrilles), percussion avec le sol en vol contrôlé (CFIT), voltige à basse hauteur ou vol rasant, perte de contrôle en conditions IMC, perte de contrôle lors d’un atterrissage forcé (principalement à la suite d’une « panne » de carburant).

Cette analyse de l’insignifiance des causes médicales dans les causes d’accidents, comparées aux autres causes (mauvaise gestion du carburant, absence de prise de décision, poursuite du vol en conditions IMC, etc.), n’est pas nouvelle. Il suffit de consulter tous les comptes-rendus sur le site du BEA ces dernières décennies pour le constater mais en France, le CMAC n’en démordra pas ! Un « super homme » plutôt qu’un « homme sûr » dans le cockpit !

Ce n’est ainsi pas un hasard si la « formation aéronautique à la française » est très en retard sur les compétences non-techniques par rapport aux pays anglo-saxons où la gestion du stress, la conscience de la situation et la prise de décision sont des notions abordées depuis de nombreuses année dans les manuels mis à dispositions des pilotes privés…

Pour les pilotes anglais, il est possible de commenter la proposition de la CAA jusqu’au 10 juillet prochain tout en notant que la FAA s’orienterait vers une mesure similaire aux Etats-Unis. Pour le reste de l’Europe et notamment la France, il faudra sans doute attendre encore quelques années…  ♦♦♦

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

Commentaires

  1. aerovfr.com dit

    8 novembre 2017 à 15 h 54 min

    Il faudrait passer en revue une vingtaine de pays, ce qui n’a pas été fait.
    L’Irlande et le Luxembourg (confirmation obtenue il y a quelques instants de leurs Aviations civiles respectives) confirment qu’une visite Classe 2 s’impose pour un LAPL avec un médecin aéronautique (AME dans le jargon de l’EASA)
    Il semble que Belgique, Pays Bas, Luxembourg soient aussi sur cette approche.
    Pour la Grande-Bretagne, les situations sont multiples :
    – pour voler sur avion EASA : les PPL doivent avoir une classe 2 par un médecin aéronautique. Les LAPL doivent avoir une visite LAPL qui peut être passé par un médecin aéronautique ou un généraliste et le certificat médical LAPL est valable pour toute l’Europe
    – pour voler sur avion non-EASA (CNRA, avions anciens, ULM, etc.) : les précédents certificats peuvent convenir mais aussi une auto-déclaration du pilote auprès de la CAA s’il vole sur avion non-EASA, par exemple dans le cadre du PPL anglais (différent sur PPL européen), sur avion de moins de 2 tonnes et sans prise de médicaments pour troubles mentaux…
    Tout est indiqué sur ce lien http://www.caa.co.uk/General-Aviation/Pilot-licences/Medical-requirements/Medical-requirements-for-private-pilots/
    Donc pour répondre à la question, pas d’autres pays pour l’instant à accepter une visite médicale d’un généraliste mais il faudrait tous les interroger.
    La visite LAPL par un généraliste est prévue par les textes de l’EASA.

  2. gérard batifol dit

    8 novembre 2017 à 15 h 06 min

    Hors UK y a t il un pays européen autorisant la visite LAPL par un médecin généraliste ou familial ?

  3. aerovfr.com dit

    1 août 2015 à 8 h 56 min

    A notre connaissance, pas d’exemples d’entraînement via la DGAC.

    Il faudrait voir peut être chez l’éditeur Cépadues (Toulouse)
    qui vend des ouvrages pour les élèves pilotes français sur la phraséologie
    et certains doivent avoir un CD-Rom associé pour de l’écoute.

    Salutations aéronautiques,

  4. aerovfr.com dit

    2 juin 2015 à 13 h 53 min

    Commentaire reçu d’un internaute…

    Bonjour, je suis instructeur, titulaire d’un NPPL UK et d’un CPL EASA UK, d’un brevet de base français, d’un brevet ULM français, et j’avais auparavant un PPL français. Je connais très bien la règlementation des deux pays, je passe mes vacances en France où je vole en aéro-club. Je voudrais ajouter 3 précisions à votre article au demeurant très bon.
    1 – Un NPPL UK qui veut aller en France doit avoir un certificat OACI de classe 2. Sa déclaration UK ne suffit pas.
    2 – Bien entendu la France aurait pu décider de conserver son BB, il y a eu une désinformation majeure sur ce sujet. Cependant, les licences non EASA, comme le NPPL UK et comme l’aurait été le BB s’il avait été conservé, ne donneront, à partir d’avril 2018, des privilèges que sur avions non EASA, typiquement les Jodels de construction amateur en France. Ca aurait été très utile à certains clubs qui n’exploitent que des construction amateur ou collection (voltige, remorqueur de planeur, etc.) qui auraient évité la lourdeur de l’EASA pour la formation de leurs membres. Je regrette le choix DGAC
    3 – Le pilote français peut se faire faire son certificat médical en UK par un médecin UK, et obtenir un certificat « LAPL ». Rien ne l’interdit, et ce certificat sera, sauf erreur de ma part, valable pour sa licence EASA française. Le médecin UK transmettra une copie du certificat à la DGAC pour ses archives, et je ne vois aucun texte qui autoriseraient le France à le refuser. Par exemple, je fais ma classe 1 en Belgique car c’est plus pratique pour moi, elle est parfaitement valable pour ma licence anglaise. Une autre méthode, contre laquelle la DGAC ne pourra rien, est de transférer sa licence en UK, c’est un peu plus couteux mais pas compliqué. Un avantage de l’EASA, est qu’il permet la mise en concurrence entre pays, non seulement pour la formation mais aussi pour le choix de l’administration de rattachement. Avoir une licence UK permet aussi d’avoir le niveau 6 en anglais très facilement.

    XC

    • Thompson Ian dit

      1 août 2015 à 8 h 08 min

      Je suis anglais mais j’habite en France. Je suis en train de
      enregistrer pour FCL.055 en français.
      Je me demande si il y a les examples de vol VFR en français?
      Voici la reponse de CDAG; »Malheureusement, il n’y a pas d’exemples de vol en français afin
      de vous entraîner. »

      Est-ce que vous avez deja FCL.055 niveau 4 en français?

  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Conférence-diner sur les débuts de l’ULM

Retour sur les débuts de l’ULM en France. Le 23 février 2023, Guy Wardavoir viendra retracer les débuts de l’ULM sur l’aérodrome de Dinan. Son intervention sera suivie d’un dîner (15 €). Il présentera et dédicacera à cette occasion son ouvrage intitulé « ULM : du 1er Londres-Paris (1982) à Satellite d’espace inférieur en Libye ». En […]

Brocante aéronautique de Champagne

13e édition pour cette classique organisée sur la base de Saint-Dizier. La 13e Brocante aéronautique de Champagne aura lieu à Saint-Dizier les 15 et 16 avril 2023. Cette brocante a été créée en 2009 par l’association Saint-Dizier Aéro Rétro, en partenariat avec la ville de Saint-Dizier et la Base aérienne 113. La manifestation est ouverte […]

L’agenda aeroVFR pour février-mars

Premier agenda pour le début de saison 2023… FEVRIER 3-5 février : Salon des formations et métiers aéronautiques au Musée de l’Air et de l’Espace au Bourget (93). Entrée gratuite sur inscription. https://www.salondesformationsaero.fr 14 février : Visio-conférence « De l’énergie à la poussée » à 18h30. Groupe 3AF Ile-de-France. Conférence gratuite sur inscription au moins 48h00 auparavant.

La Pilotesse Party 2023

Dédié aux exploits des femmes pilotes, l’événément 2023 aura pour thème l’espace… Ce samedi 21 janvier 2023 (de 14h00 à 19h00), il s’agira de la 4e édition de la Pilotesse Party, un évènement – ouvert à toutes et à tous – dédié aux exploits des femmes pilotes, les « Pilotesses ». Cette année, l’édition est accueillie à […]

90 bougies pour le Stampe SV-4

Les 90 ans du SV-4 Stampe fêtés en 2023… Le SV-4 Stampe a assurément été un « marqueur » de l’école de pilotage à la française depuis les années 1940 jusqu’aux années 1970, quand dans son utilisation en voltige, le biplace – conçu au sein de la société belge Stampe et Vertongen – a été dépassé par […]

Exposition Les As de la Grande Guerre

Exposition temporaire à l’Espace Air Passion (EAP) à Angers-Marcé. A compter du samedi 14 janvier et jusqu’au dimanche 2 avril 2023, Espace Air Passion lance son cycle annuel consacré aux biplans, en présentant l’exposition « Les As de la Première Guerre mondiale ». Réalisée par l’Office National des Anciens Combattants, en partenariat avec le groupe aéronautique Safran, […]

Pilotage et business

Conférences mêlant « pilotage » et « business » à destination des pilotes. Le Fly & Business Club (FBC) se veut un « lieu de rencontres privilégiés » entre pilotes pour mêler «passion aéronautique» et «activités professionnelles» afin de « tisser des relations, de partager des retours d’expériences « business » avec le regard d’un pilote et de s’entraider ». L’objectif est ainsi de partager […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Bilan du BEA pour les planeurs en 2022 8 février 2023
  • Bilan du BEA pour les ballons en 2022 8 février 2023
  • Bilan du BEA pour les hélicos en 2022 7 février 2023
  • Bilan du BEA pour les avions en 2022 7 février 2023
  • Aero Friedrichshafen par la voie des airs 6 février 2023
  • Instructeur à l’ENAC ? 6 février 2023
  • Le congrès expérimental de Combegrasse 4 février 2023
  • STC pour du carburant sans plomb 3 février 2023
  • Conférence-diner sur les débuts de l’ULM 31 janvier 2023
  • Retour sur l’exercice Orion 30 janvier 2023
  • Une licence de pilote VTOL ? 27 janvier 2023
  • Constellation de ZRT/ZDT pour Orion Nord 26 janvier 2023
  • Bilan de sécurité pour l’EASA 26 janvier 2023
  • Constellation de ZRT/ZDT pour Orion Sud 26 janvier 2023
  • Edition 2023 pour l’EPAS de l’EASA 26 janvier 2023
  • GoodPilot en février 25 janvier 2023
  • Des limites de la formation 25 janvier 2023
  • Brocante aéronautique de Champagne 25 janvier 2023
  • Réchauffage carburateur ! 23 janvier 2023
  • Des bugs sur le système Meteor 19 janvier 2023
  • Des subtilités parfois oubliées du DTO 18 janvier 2023
  • L’agenda aeroVFR pour février-mars 18 janvier 2023
  • Protection anti-feu et batteries au lithium 18 janvier 2023
  • La FFPLUM rejoint Aérogligli 17 janvier 2023
  • Les constructeurs français (1919-1945) 17 janvier 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.