Souvent oubliée, la méthode sert à décalaminer une bougie au point d’attente.

La méthode est normalement montrée pendant la formation initiale de tout pilote volant
sur un aéronef à moteur à piston mais le phénomène n’étant pas toujours rencontré
jusqu’au brevet, cette pratique est ensuite souvent oubliée au fil du temps et pourtant
elle peut servir… 

Vous arrivez au point d’arrêt et lors de la vérification des magnétos, sur l’un des deux circuits, le moteur tourne mal, cafouille et la chute des tours est plus importante sur une des deux magnétos que d’habitude. Que faire ? Rentrer au parking et aller voir le mécano ? Pourquoi pas mais c’est perdre du temps pour gérer une situation dont la solution devrait être connue.

Si le moteur cafouille, c’est qu’une des bougies a calaminé. En d’autres termes, des composants du carburant se sont déposés sur la bougie et l’empêchent de bien fonctionner, d’où les quelques temps moteur en moins faute d’étincelle. Pour la « décalaminer » et donc retirer les dépôts, la méthode s’avère simple et n’exige que quelques secondes…

Premièrement, il faut repasser les contacts sur Both car il faut continuer à activer les deux circuits d’allumage sous peine de voir le phénomène s’étendre à l’autre circuit ! Il faut de plus conserver le régime utilisé pour les essais magnétos et tirer doucement la commande de mixture. On tire ainsi l’étouffoir lentement jusqu’à noter le début de la chute du régime moteur au tachymètre. On a ainsi diminué la teneur en carburant du mélange air-essence et ce dernier étant devenu « pauvre », la température dans la chambre de combustion va s’élever rapidement et ainsi brûler les dépôts sur la bougie concernée. CQFD.

Il suffit d’appliquer ce traitement moins de 10 secondes pour qu’ensuite, dans 99% des cas,
à la nouvelle vérification des magnétos, tout remarche parfaitement bien ! Si ce n’est pas le cas, ce 1% restant est alors dû à une autre cause (bougie fendue, mauvaise carburation, problème d’allumage) méritant le retour au parking et l’analyse par un mécanicien.
Le reste du temps, vous aurez retrouver un moteur en pleine forme, prêt pour le décollage…

Quelles sont les situations propices au calaminage d’une ou de plusieurs bougies ?
Le calaminage intervient quand la température dans la chambre de combustion (cylindres)
est faible, donc à régime réduit. Ainsi, si sur un aéroport vous roulez sur un long taxiway en dur, en légère descente ou par vent arrière pour aller au point d’attente de la piste, vous allez forcément réduire le régime moteur pour éviter de solliciter les freins. C’est la bonne solution mais le revers sera le calaminage d’une ou des bougies. Ne soyez pas surpris si aux essais magnétos, votre moteur cafouille sur l’un des circuits d’allumage.

Le calaminage peut également survenir rapidement si, une fois l’avion arrêté au point d’arrêt, le pilote tarde à afficher un régime d’au moins 1.000 tr/mn (Lycoming, Continental) pour remonter la température dans les cylindres.

Appliquez la méthode pour décrasser vos bougies et le tour est joué !
1) repassez les contacts sur Both et gardez le régime (1.800 tr/mn généralement)
2) apprauvrissez le mélange avec la mixture jusqu’au début de la chute des tours. Repoussez l’étouffoir juste ce qu’il faut pour que le moteur ne cale pas et ne
perde pas de tours.
3) attendez environ 10 secondes.
4) repoussez la mixture (plein riche)
5) vérifiez à nouveau le bon fonctionnement des magnétos.

Il est dommage d’oublier cette méthode simple pour lever le doute et régler rapidement un « problème de magnétos » rencontré au point d’attente.   ♦♦♦