• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Pilotage / Les limites du « voir et être vu »

Les limites du « voir et être vu »

Publié le 16 juillet 2015 par François Besse

VoirVu
Une étude australienne pour améliorer la veille anti-collision en vol.

Publiée en 1991, une étude du BEA australien reste toujours d’actualité. Son sujet : les limites du principe du « voir et être vu ». Si le « voir et être vu » est utilisé pour la veille anti-collision, le principe n’est pas fiable à 100% comme plusieurs accidents survenus ces dernières années l’ont montré. Il faut noter que les collisions en vol n’arrivent pas en règle générale par mauvaises conditions météo mais au contraire souvent par excellentes conditions, quand le nombre d’appareils en vol est important. 

L’étude rappelle ainsi que la probabilité d’une collision en vol est proportionnelle au nombre d’appareils en vol, dans un secteur donné, d’où des risques accrus à proximité d’un aérodrome ou d’une balise de radionavigation. Une étude américaine a été menée par le passé avec 24 pilotes placés aux commandes d’un Beech Bonanza en navigation VFR. Officiellement, il s’agissait d’une étude portant sur gestion de la charge de travail en vol, avec la précision donnée aux pilotes de bien indiquer tout trafic identifié en vol.

Un bimoteur Cessna 421 a ensuite volontairement été mis sur une trajectoire convergente avec le Bonanza et 36 des situations conflictuelles sur les 64 suscitées ont seulement été identifiées par les pilotes, soit 56% des expériences. Il est rappelé que le « voir et être vu » impose de… regarder dehors le maximum du temps de vol, que le pilote doit s’efforcer de chercher de possibles trafics conflictuels dans sa vision périphérique avant de décider de l’évolution de la trajectoire pour éviter l’autre trafic. En cas de doute, la meilleure solution pour se faire voir de l’autre appareil est d’allumer ses phares mais aussi de changer de trajectoire pour modifier la vision de votre aéronef (modification dynamique de la silhouette).

Prob
Les limites du « voir et être vu » proviennent donc de la technique de scanning de l’environnement extérieur mais aussi des angles morts dus à l’appareil, des limites de la vision humaine, de la charge de travail à bord limitant la veille anti-collision. Une étude a montré que les pilotes VFR passent 50% du temps de vol avec le regard vers l’extérieur, contre 20% pour les pilotes de ligne évoluant en IFR avec la protection accrue du contrôle aérien. Si le « voir et être vu » reste globalement efficace, le principe reste donc insuffisant, d’où la mise au point de divers équipements allant du TCAS au Flarm pour compléter les moyens de prévenir une collision en vol.

L’étude pointe les paramètres additionnels comme la présence de plus en plus marquée de « glass cockpit » poussant les pilotes à regarder plus à l’intérieur du cockpit qu’à l’extérieur de leur aéronef. Les limitations de la vision humaines sont rappelées avec un champ périphérique d’environ 190° maximum, imposant de tourner régulièrement la tête pour augmenter le secteur analysé.

Eye
Après 55 ans, surtout chez les hommes, le champ visuel se réduit. L’analyse du champ visuel impose également des temps d’arrêt de quelques secondes pour bien identifier ou non la présence d’un autre aéronef, d’où un balayage complet prenant du temps. L’oeil humain voit égalemnet moins bien pile dans l’axe du nerf optique que légèrement de chaque côté de la rétine, d’où la nécessité de tourner sa tête pour limiter ces effets.

Retine
Les angles morts imposés par les montants des cabines peuvent être importants, limitant le champ visuel, d’où la nécessité encore de bouger la tête pour limiter ces effets. On note au passage que l’avion américain moyen (Mooney, Piper, Cessna) bénéficie d’une visibilité vers l’extérieur bien moindre que l’avion européen moyen (Robin, Issoire Aviation, Diamond).

Cockpit
De plus, l’oeil humain est sensible au mouvement. Or, deux appareils sur des trajectoires menant à la collision seront sur des gisements constants, sans mouvement relatif marqué…

Gisement
Il faut également prendre en compte les vitesses de rapprochement, qui s’additionnent dans le cas d’appareils devant se croiser de face. Avec un chasseur croisant à 450 Kt, la vitesse de rapprochement atteint les 1.000 km/h pour un avion, un ULM ou un hélicoptère croisant à 200 km/h ! Tout en notant que vu de face, l’avion à identifier présente alors un maître couple très faible, augmentant encore plus la probabilité de ne pouvoir le détecter à temps. L’arrière-plan peut aussi compliquer la recherche des autres trafics en les « noyant » dans un fond difficile à analyser.

Frontal
Une fois un appareil sur une trajectoire conflictuelle identifié, la mise en place d’une manoeuvre évasive prend du temps. Une étude de la FAA indique que plus de 12 secondes seront nécessaires entre l’identification de l’appareil et le changement de trajectoire réel avec successivement la découverte d’un objet se déplaçant, l’identification de ce dernier comme un aéronef, la prise en compte de la trajectoire conflictuelle, la prise de décision sur la manoeuvre à mettre en place, le temps d’action musculaire et l’inertie de l’appareil.

Reaction
Le point le plus important est le choix de la manoeuvre « évasive ». Car une mauvaise réaction peut augmenter encore plus le risque de collision… Ainsi, dans un risque de collision frontale, le risque est moindre si les appareils maintiennent leurs ailes horizontales, avec une action évasive uniquement dans le plan vertical. Alors que si l’un ou les deux pilotes décident de partir en virage serré, l’inclinaison des voilures augmente le risque d’une collision… Ceci ne doit pas interdire une action en roulis mais dans certains cas, une inclinaison brutale n’est pas forcément la solution optimale… Le schéma ci-dessous montre bien les différentes surfaces mises en jeu selon le choix du ou des pilotes.

Evasive
En conclusion, l’étude pointe le fait que le faible nombre de collisions en vol est dû en partie au principe « voir et être vu » mais aussi au faible trafic. Si le principe peut fonctionner avec des appareils évoluant à faible vitesse, ce n’est plus le cas si le différentiel est important (vitesse de rapprochement élevée). Les limitations de la vision humaine ne peuvent pas évoluer mais les pilotes peuvent améliorer leur technique de balayage visuel. Il est rappelé qu’un pare-brise propre et sans criques améliore la situation.

L’usage des strobes (feux à éclat) peut améliorer la situation dans le cas du survol d’un environnement chargé ou d’un ciel sombre, mais c’est moins le cas dans un ciel clair. L’usage d’un feu anti-collision, surtout s’il est de couleur rouge et non pas blanche, n’a pas montré d’amélioration sensible de la détection.  

C’est vu ? ♦♦♦

Lien vers le document en anglais.

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…

Commentaires

  1. Eric Benoit dit

    17 juillet 2015 à 18 h 05 min

    Une étude du BEA français, à l’occasion de la collision d’un ULM et d’un Mirage 2000 confirme ces éléments. Il y est détaillé la « bonne façon » de faire un scan visuel… et, de mémoire, il faut fixer plusieurs secondes chaque 10° du champ visuel. On est loin du coup d’oeil circulaire que pratique la plupart des pilotes. :-/

  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

JPO à Couhé-Vérac

Portes ouvertes sur la plate-forme du Civraisien en Poitou… Différents événements et la réglementations depuis 2022 ont contraint l’aéro-club de Couhé-Vérac à ne plus organiser son traditionnel meeting, proposant dépuis une Journée Portes ouvertes (JPO). L’édition 2025 aura lieu les 19 et 20 juillet 2025. Au programme : simulateurs de vol en avion, pilotage de […]

Agenda aeroVFR pour juillet 2025

Des dates à retenir sur son agenda… 30 juin-6 juillet : Championnats de France de voltige (avion) Open de France à Villeneuve-sur-Lot. FFA. https://www.aerofestival.fr 4-6 juillet : 76e Rassemblement national de la Fédération RSA à Brienne-le-Château (10). 70 ans de la base de l’Otan. Villages thématiques. Fly’Camp spécial Jeunes. Pas de créneau d’arrivée, pas de […]

Cochon à la broche…

Fly-in à Nuits-Saint-Georges (21) le 27 juillet 2025. Suite au succès de l’an dernier, avec environ 30 aéronefs présents et plus de 80 participants de divers horizons réunis autour du traditionnel cochon à la broche, l’aéro-club de Nuits-Saint-Georges récidive cette année, avec un fly-in ouvert à tous le dimanche 27 juillet 2025. Ce sera l’occasion […]

Vente aux enchères…

…au profit d’Aviation Sans Frontières. Cette vente aux enchères réunira une sélection d’objets de valeur et d’expériences aéronautiques inédites avec des aéronefs ou des personnalités du monde de l’air et de l’espace (B. Piccard, A. Borschberg, C. Maunoury…). Parmi les lots mis à prix : un vol en apesanteur à bord de l’Airbus Zero G, […]

Le Temps des Hélices sur grand écran…

52e édition du meeting de La Ferté-Alais à thématique cinématographique. Le traditionnel Temps des Hélices aura lieu les 7 et 8 juin 2025, week-end de la Pentecôte oblige… Les tableaux incontournables de ce meeting organisé par l’Amicale Jean-Baptiste Salis changeront de nom en concordance avec la thématique, le Tora Tora s’appelant « Pearl Harbor », la présentation […]

Salon Aviation générale à Lyon-Bron

France Air Expo à Lyon-Bron, « seul salon dédié à l’aviation générale en France ». Plus 60 aéronefs sont attendus et plus de 175 exposants (constructeurs, équipementiers, écoles, fédérations, ateliers de maintenance…) présents pour cette nouvelle édition. L’organisateur met en avant une forte représentation des écoles de pilotage, un espace dédié à la formation et à l’orientation […]

Exposition Philippe Charbonneaux

Exposition temporaire (24-25 mai 2025) sur le designer français à Angers-Marcé. Ces 24 et 25 mai 2025, l’Espace Air Passion (EAP) et l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) proposeront « de rêver autour de carrosseries vintage », en mettant à l’honneur la mémoire du designer français Philippe Charbonneaux (1917–1998). Ce dernier s’est fait connaître avant guerre par es […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • JPO à Couhé-Vérac 18 juin 2025
  • Meta veut laver plus blanc 17 juin 2025
  • Le GIGN à Etampes-Mondésir 17 juin 2025
  • Les Notams non inclusifs 17 juin 2025
  • La visite médicale chez un généraliste ? 17 juin 2025
  • FCL : les tendances à venir… 16 juin 2025
  • JPO à Orange-Caritat 16 juin 2025
  • Agenda aeroVFR pour juillet 2025 14 juin 2025
  • Médiathèque Mémoire aviation civile 13 juin 2025
  • Dérive sous voile à Pamiers 12 juin 2025
  • 30 Elixir pour l’Enac 12 juin 2025
  • Plus d’atlas des fiches VAC ? 12 juin 2025
  • Ouverture de deux hydrosurfaces… 12 juin 2025
  • Cochon à la broche… 11 juin 2025
  • Pour quelques rivets… 10 juin 2025
  • Défilé près de Salon-de-Provence 9 juin 2025
  • De Lourdes à Itxassou 8 juin 2025
  • De Vatry à Brienne-le-Château 7 juin 2025
  • Vente aux enchères… 6 juin 2025
  • Nouvelle RMZ à La Mole 5 juin 2025
  • Nouvelle identification des hélistations 3 juin 2025
  • Le feuilleton de l’été ? 2 juin 2025
  • Paris Air Legend en septembre 28 mai 2025
  • L’espace aérien du Salon du Bourget 28 mai 2025
  • CTR et TMA pour les 24 Heures du Mans 27 mai 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d