• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Industrie / Constructeurs / Le Vapor de Tom Neuman

Le Vapor de Tom Neuman

Publié le 1 juin 2016 par Rédaction

Vapor
Un quadriplace motorisé par pile à combustible à l’horizon 2020 ?

Tom Neuman est désormais un ingénieur travaillant au centre technique de Toyoyta, dans le Michigan. Sa participation et sa victoire, l’an passé, à un concours lancé par la Nasa pour un projet d’avion électrique ont sans doute participé à la décision de l’embaucher.  

Fin 2014, la Nasa avait lancé une compétition ouverte aux étudiants et élèves-ingénieurs pour susciter des projets d’avion électrique devant répondre à un cahier des charges, dont notamment être quadriplace, utiliser une motorisation tout électrique et être apte à être produit en série dans les cinq années à venir (2020), afin de ne pas solliciter des projets trop « futuristiques ».

Tom Neuman était alors élève ingénieur aéronautique au Georgia Institute of Technology, dans l’Atlanta. Après avoir analysé les données du problème, il a décidé de ne pas retenir une alimentation électrique faisant appel à des batteries, jugées trop lourdes et peu efficaces (un rapport de 1 à 10 par rapport à un moteur thermique alimenté par carburant) tout en n’offrant que des autonomies faibles.

Or, il fallait imaginer un appareil réaliste en terme de performances – le cahier des charges de la Nasa indiquait 1.400 km de distance franchissable et une vitesse de croisière de 175 Kt… – en allant plus loin que les prototypes uniques – dont le quadriplace Taurus G4 – ayant participé en 2011 au Green Flight Challenge (GFC) une autre compétition organisée par la Cafe Foundation et « sponsorisée » par la Nasa. Les meilleurs concurrents, avec des motorisations électriques alimentées par batteries, avaient alors réalisé des vols de près de 2 heures à une vitesse moyenne de 160 km/h, révélant la marche à grimper pour répondre au cahier des charges.

Partant de ces données et en s’inspirant de l’eGenius de 2011 réalisé par l’équipe de l’université de Stuttgart – un Pipistrel Taurus modifié pour recevoir en sommet de dérive son pod moteur et une hélice de grande diamètre – Tom Neuman a imaginé son quadriplace dénommé Vapor. Les deux hélices, de grand diamètre, constituent une solution aérodynamiquement efficace, avec des régimes de rotation faibles, limitant d’autant le niveau sonore. Les hélices « travaillent » dans de l’air non perturbé et ce sans « souffler » le fuselage (diminution de la traînée) et avec une aile « pure ». Leur emplacement permet de plus de limiter la hauteur du train d’atterrissage, rétractable, et donc son poids.

Ayant pris le SR-22 comme étalon, la première solution envisagée par le futur ingénieur a fait appel à des batteries lithium-ion (un pack de 460 kg soit l’équivalent du 6-cylindres Continental IO-550N de 310 ch ou 230 kW et de la quantité de 100LL embarquée dans les ailes du Cirrus). Résultat : une autonomie n’atteignant pas plus d’une demi-heure. Même avec l’amélioration escomptée dans les années à venir des batteries en terme d’énergie massique, les performances visées ne pouvaient être atteintes. D’où le passage à la pile à combustible (hydrogène) avec la solution technique reprenant largement le système utilisé par la Toyota Mirai de 2015, jugé supérieur à celui évalué par Boeing en 2008 sur un Diamond HK36 Super Dimona.

En remplaçant le Continental et son carburant par ce système à pile combustible, pour une masse comparable, Tom Neuman est arrivé à la conclusion que la distance franchissable pouvait être atteinte en concédant une vitesse de croisière un peu moins élevée que souhaitée, soit 150 Kt et non pas 175 Kt. Son raisonnement a dû convaincre le jury de la Nasa puisque constituant la seule équipe en compétition à ne compter qu’un… seul membre, il a remporté le concours. Mais de là à voir son Vapor être produit en 2020…    ♦♦♦

Photo © Nasa

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Stage Inter-Action 2022

L’édition 2022 de ce stage d’initiation à la conception Avion léger. Après deux ans d’interruption due à la pandémie, l’association Inter-Action reprend son traditionnel stage d’initiation à la conception Avion léger dont ce sera la 34e édition. Celle-ci aura lieu à Saint-Yan (71) du 1er au 7 juillet. Le nombre des places est limité (une […]

L’agenda aeroVFR pour juin 2022

Quelques dates à retenir pour ce mois de juin 2022.

Trains classiques à Falaise

Quatrième édition pour ce rassemblement d’aéronefs à train classique. Le samedi 25 juin, AeroClassic organisera la 4e édition de ce « rassemblement amical des avions à roulette de queue et autres »… à Falaise, à l’occasion des 20 ans de l’aéro-club. Sont dès à présent attendus Kiebitz, CEA Sicile, Storch, Bücker, Jodel D-112 et D-119, MB-3 Colibri, […]

Les ambassadeurs de l’AAE

Première pour les ambassadeurs de l’armée de l’Air et de l’Espace de la saison 2022. Ce mercredi 11 mai, sur la base aérienne 701 de Salon-de-Province se tenait la « première » de la saison pour les ambassadeurs de l’armée de l’Air et de l’Espace, appelés à faire des présentations lors de meetings aériens durant toute la […]

De la sauvegarde du patrimoine aéronautique volant

Conférence en distanciel sur la sauvegarde du patrimoine aéronautique volant. Le Groupe Ile-de-France de l’Association Aéronautique et Astronautique de France (3AF), en partenariat avec le groupe « Centre » de 3AF et le Groupement des Ingénieurs et Cadres Supérieurs de l’Aviation Civile (GIACRE), propose une conférence sur « La sauvegarde du patrimoine aéronautique volant ». Elle sera présentée par […]

Le Temps des Hélices – édition 2022

49e édition du meeting de l’AJBS à Cerny-La Ferté en juin prochain. Fidèle au week-end de la Pentecôte, le meeting annuel de l’Amicale Jean-Baptiste Salis (AJBS) aura lieu les 4 et 5 juin sur l’aérodrome de Cerny/La Ferté-Alais (91). Il s’agira de la 49e édition de cette grande classique de la saison aéronautique, tandis que […]

L’Open de France STOL en juillet

Compétition de décollages et d’atterrissages courts en ULM Du 1er au 3 juillet, se tiendra l’Open de France STOL sur l’aérodrome de Belmont/St-Affrique (LFIF). STOL, c’est évidemment pour Short Take-Off and Landing, un rassemblement sportif pour les ULM de différentes classes (pendulaires, autogires et 3-axes) dont le principe est le décollage et l’atterrissage sur la […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Arrêt de production de Sonaca Aircraft 23 mai 2022
  • MiG Madness 23 mai 2022
  • L’accidentologie en 2021 22 mai 2022
  • Beaufighter et Mosquito du Coastal Command 22 mai 2022
  • Appontage final pour un livre 22 mai 2022
  • Un SUP-AIP débarque en Normandie 19 mai 2022
  • Stage Inter-Action 2022 17 mai 2022
  • Reprise d’Enstrom Helicopter 16 mai 2022
  • L’agenda aeroVFR pour juin 2022 15 mai 2022
  • Sensibilisation au vol en région montagneuse 12 mai 2022
  • Trains classiques à Falaise 12 mai 2022
  • Infiltration sous voile au Blanc 12 mai 2022
  • Dispositif pour les 24 heures du Mans 12 mai 2022
  • L’ouest parisien fin mai… 12 mai 2022
  • Lourdes sous cloche 12 mai 2022
  • Les ambassadeurs de l’AAE 11 mai 2022
  • De la sauvegarde du patrimoine aéronautique volant 10 mai 2022
  • Le Temps des Hélices – édition 2022 10 mai 2022
  • Le Salon Lyon Air Expo s’étale en ZRT 5 mai 2022
  • SIA : mais que fait la DSAC ? 5 mai 2022
  • Sa meilleure ennemie 5 mai 2022
  • 85 commandes pour Tecnam 4 mai 2022
  • Le SIA remonte le temps 4 mai 2022
  • Red A03, l’autre moteur diesel 29 avril 2022
  • Projets en cours à Friedrichshafen 29 avril 2022

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

Posting....
loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.