• Accueil
  • Mes livres
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La saga Robin (2e édition)
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Industrie / Constructeurs / Le Vapor de Tom Neuman

Le Vapor de Tom Neuman

Publié le 1 juin 2016 par Rédaction

Vapor
Un quadriplace motorisé par pile à combustible à l’horizon 2020 ?

Tom Neuman est désormais un ingénieur travaillant au centre technique de Toyoyta, dans le Michigan. Sa participation et sa victoire, l’an passé, à un concours lancé par la Nasa pour un projet d’avion électrique ont sans doute participé à la décision de l’embaucher.  

Fin 2014, la Nasa avait lancé une compétition ouverte aux étudiants et élèves-ingénieurs pour susciter des projets d’avion électrique devant répondre à un cahier des charges, dont notamment être quadriplace, utiliser une motorisation tout électrique et être apte à être produit en série dans les cinq années à venir (2020), afin de ne pas solliciter des projets trop « futuristiques ».

Tom Neuman était alors élève ingénieur aéronautique au Georgia Institute of Technology, dans l’Atlanta. Après avoir analysé les données du problème, il a décidé de ne pas retenir une alimentation électrique faisant appel à des batteries, jugées trop lourdes et peu efficaces (un rapport de 1 à 10 par rapport à un moteur thermique alimenté par carburant) tout en n’offrant que des autonomies faibles.

Or, il fallait imaginer un appareil réaliste en terme de performances – le cahier des charges de la Nasa indiquait 1.400 km de distance franchissable et une vitesse de croisière de 175 Kt… – en allant plus loin que les prototypes uniques – dont le quadriplace Taurus G4 – ayant participé en 2011 au Green Flight Challenge (GFC) une autre compétition organisée par la Cafe Foundation et « sponsorisée » par la Nasa. Les meilleurs concurrents, avec des motorisations électriques alimentées par batteries, avaient alors réalisé des vols de près de 2 heures à une vitesse moyenne de 160 km/h, révélant la marche à grimper pour répondre au cahier des charges.

Partant de ces données et en s’inspirant de l’eGenius de 2011 réalisé par l’équipe de l’université de Stuttgart – un Pipistrel Taurus modifié pour recevoir en sommet de dérive son pod moteur et une hélice de grande diamètre – Tom Neuman a imaginé son quadriplace dénommé Vapor. Les deux hélices, de grand diamètre, constituent une solution aérodynamiquement efficace, avec des régimes de rotation faibles, limitant d’autant le niveau sonore. Les hélices « travaillent » dans de l’air non perturbé et ce sans « souffler » le fuselage (diminution de la traînée) et avec une aile « pure ». Leur emplacement permet de plus de limiter la hauteur du train d’atterrissage, rétractable, et donc son poids.

Ayant pris le SR-22 comme étalon, la première solution envisagée par le futur ingénieur a fait appel à des batteries lithium-ion (un pack de 460 kg soit l’équivalent du 6-cylindres Continental IO-550N de 310 ch ou 230 kW et de la quantité de 100LL embarquée dans les ailes du Cirrus). Résultat : une autonomie n’atteignant pas plus d’une demi-heure. Même avec l’amélioration escomptée dans les années à venir des batteries en terme d’énergie massique, les performances visées ne pouvaient être atteintes. D’où le passage à la pile à combustible (hydrogène) avec la solution technique reprenant largement le système utilisé par la Toyota Mirai de 2015, jugé supérieur à celui évalué par Boeing en 2008 sur un Diamond HK36 Super Dimona.

En remplaçant le Continental et son carburant par ce système à pile combustible, pour une masse comparable, Tom Neuman est arrivé à la conclusion que la distance franchissable pouvait être atteinte en concédant une vitesse de croisière un peu moins élevée que souhaitée, soit 150 Kt et non pas 175 Kt. Son raisonnement a dû convaincre le jury de la Nasa puisque constituant la seule équipe en compétition à ne compter qu’un… seul membre, il a remporté le concours. Mais de là à voir son Vapor être produit en 2020…    ♦♦♦

Photo © Nasa

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

La Grande Course 2022

Une traversée de la Manche à l’énergie musculaire… La Manche a servi de théâtre d’exploit aérien depuis le 25 juillet 1909 avec la traversée pour la première fois par un avion avec Louis Blériot et son modèle XI. Depuis, les traversées se sont multipliées, sur le dos, en planeur, sur avion à motorisation électrique ou […]

20 bougies pour le Fly’in Saint-Yan

20e anniversaire du Fly-in Saint-Yan et une édition prévue le week-end du 11 au 13 juin, avec meeting le 12 juin. Avec une échéance désormais à moins de 100 jours, l’équipe organisatrice de ce Fly-in prépare la 20e édition avec un plateau comptant quelques machines mythiques ayant marqué l’histoire de l’aviation. L’édition 2020 fut l’un […]

L’agenda aeroVFR pour mars et avril

Sous… toutes réserves, voici le calendrier d’événements prévus à cet instant… en mars et avril 2021. Pandémie oblige et incertitudes restant nombreuses sur les semaines et mois à venir au niveau des consignes sanitaires, cet agenda se veut indicatif. Merci de vérifier sur les sites des organisateurs le maintien, l’annulation ou le report en fonction […]

Un Guide sanitaire pour les organisateurs de meetings

France Spectacle Aérien (FSA) entend participer à la défense des manifestations aériennes en répondant aux diverses menaces pesant sur ce milieu… Mis à part une poignée de manifestations aériennes tenues l’an passé, la saison 2020 a été rayée de la carte – FSA a enregistré 98 annulations ou reports ! Même si la saison 2021 […]

Le Temps des Hélices reporté à fin juin

L’Amicale Jean-Baptiste Salis repousse son meeting de la fin mai à la fin juin. Edition 2020 annulée en raison de la pandémie, le meeting Le Temps des Hélices de l’Amicale Jeab-Baptiste Salis (AJBS) avait été reporté au mois de mai (22-23) soit le traditionnel week-end de la Pentecôte, rendez-vous habituel pour cette manifestation.

Report d’Aero Friedrichshafen en juillet

Report du salon de l’aviation générale d’avril à juillet 2021… En avril 2020, le salon Aero prévu à Friedrichshafen avait été annulé et reporté à avril 2021. Mais « en raison de la pandémie de la Covid-19 », l’organisateur annonce ce jour que le salon ne pourra se tenir comme prévu à partir du 21 avril 2021. […]

Vers un agenda aéro en 2021…

Des dates à noter sur vos agendas pour la saison 2021… Malgré l’incertitude des temps actuels… des organisateurs de manifestations aériennes préparent leur événement en se positionnant sur le calendrier 2021, après souvent un report de l’édition 2020. A partir de février prochain, aeroVFR reprendra donc la publication chaque mois de son agenda prévisionnel du […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • La Grande Course 2022 11 avril 2021
  • Aviation générale et Covid-19 9 avril 2021
  • Les avions des aéro-clubs français 9 avril 2021
  • 29 SUP-AIP un même jour… 8 avril 2021
  • Avions anglais en France 7 avril 2021
  • 1913 : Villacoublay-Varsovie en 13 heures de vol… 6 avril 2021
  • Paroles en l’air 2 avril 2021
  • Du nouveau à l’ouest… 1 avril 2021
  • Athéna se déchaîne… 1 avril 2021
  • Série III pour le Kodiak 100 de Daher 29 mars 2021
  • SafeSky, pour améliorer l’anti-collision 28 mars 2021
  • Aéro-camping au Canada 28 mars 2021
  • Un Caudron G-III sur le petit écran 27 mars 2021
  • Activités Aviation générale et Covid 27 mars 2021
  • Cours en direct sur GoodPilot en avril 27 mars 2021
  • Exercice Corsaire 25 mars 2021
  • Paul Stehlin, la biographie 25 mars 2021
  • Diminution de la puissance au décollage 22 mars 2021
  • Coup de Poker sur Châteauroux et ailleurs 19 mars 2021
  • Disparition de Jean-Marie Klinka 15 mars 2021
  • Check-list avant vol 14 mars 2021
  • 20 bougies pour le Fly’in Saint-Yan 12 mars 2021
  • Problème de débattement en roulis 12 mars 2021
  • Du côté des motorisations électriques… 11 mars 2021
  • Accidentologie hélico en 2020 10 mars 2021

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.