• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Histoire / L’histoire de la publicité pour l’avion privé (1944-1947)

L’histoire de la publicité pour l’avion privé (1944-1947)

Publié le 9 juillet 2017 par Jean-Philippe Chivot

Puba1
« Non, fiston… tu ne peux pas emprunter l’avion ce soir. Papa et moi, nous l’utilisons » !

Suite de l’histoire par l’image de la publicité pour l’avion de particulier.

Dès 1944, à l’approche de la fin de la guerre, les constructeurs d’avions se remémorèrent l’après-guerre de 1919 avec les stocks d’avions inemployés et les fermetures et reconversions d’ateliers aéronautiques. Ils recherchèrent un nouveau marché et pensèrent à celui d’une machine volante individuelle remplaçant les machines roulantes les plus évoluées avec en ligne de mire les milliers de pilotes de guerre qui voudraient continuer à voler. Ils pensèrent que l’automobile n’avait plus d’avenir sauf pour les trajets de proximité… 

Bien sûr, les constructeurs américains, ayant en 1944 un quasi monopole mondial, furent les premiers à se lancer. Piper étudia une série de projets appelés Piper PWA (Post War Aircraft). Lockheed dessina The Little Dipper, Douglas le Cloudster, Republic l’amphibie Seabee et North American le Navion.

Le département du Commerce US estima, en 1945, que les ventes d’avions de particuliers allaient atteindre les 200.000 par an ! En 194,6 elles approchèrent quand même les 38.000 et le soufflé retomba : 15.000 en 1947 et 5.000 en 1948 contre 500 neufs en 2016. Ce rêve fou se retrouve illustré dans les publicités américaines de l’époque mais aussi dans celles de l’Angleterre, de la France et d’autres pays européens.

Puba2
Toujours des bagages chics, des bagages chocs, des clubs de golf dans ce Stinson 108 Voyager et, bien sûr, le chapeau du pilote ! Le Stinson Voyager 108 fut construit de 1946 à 1950 à près de 5.500 exemplaires. Equipé d’un Franklin 6 cylindres de 165 ch, ce quadriplace croisait à un petit 200 km/h. La publicité représente un 108 avec son fuselage tubulaire recouvert d’aluminium, ce qui faisait beaucoup plus chic.

Puba3
Et l’avion devait remplacer la voiture surtout s’il s’agissait du Bellanca Cruisemaster de 1945 qui, comme le Bonanza ou le Navion, visait la clientèle de Pontiac ou Cadillac. Le 14.13 Cruisemaster de 1946 était un quadriplace à train rentrant, à fuselage en tubes soudés et à ailes en bois. Equipé d’un Franklin de 150 ch, il croisait à 215 km/h.

Puba5
Le diacre est à l’heure, grâce à son Bellanca Cruisair… 6 voitures, au moins 3 avions, la paroisse est riche !

Puba6
Et même l’avion devint amphibie et conjugua voiture et bateau par sa cabine et sa coque. On y croyait alors à cet instrument de loisir pour gens fortunés, combinant le yacht et l’avion. Un Américain disposant en Floride d’une maison, avec un quai privé, devait pouvoir aller faire ses courses ou ses voyages d’affaires avec un Goodyear Duck GA2 ou, mieux, avec un Republic Seabee RC-3 comme sur cette publicité. Le Seabee fut même construit à plus de 1.000 exemplaires de 1946 à 1947 dont 250 continuent à voler avec leur moteur Franklin de 210 ch, et leurs 4 places. Son petit 200 km/h en croisière le fait rester un avion de rêve pour les pilotes connaisseurs surtout européens.



Cela dit, les pilotes militaires retraités ne voulurent plus entendre parler d’avion et les constructeurs cherchèrent à attirer des nouveaux clients en affirmant que tout le monde pouvait piloter. Les publicités d’Aeronca, de Piper et autres Luscombe assurèrent que c’était facile et peu onéreux. Et même avec un avion économique, on peut aller loin comme l’affirme Piper et son Super Cruiser…



Curieusement, l’Europe suivit le mouvement… Tout d’abord la France, en vendant des avions d’origine allemande tel le Nord 1100 Ramier ex-Messerschmitt Me-208 : pas de désir de capture de nouveaux pilotes mais des caractéristiques à faire réver ceux d’avant guerre.
Son appellation officielle de « Ramier » dénote la transformation d’un quadriplace de course, le Me-108 ou Nord 1000, en quadriplace placide, le Nord 1100 à train tricycle bien plus facile à poser.

Puba11
Et quand en 1946, la SNCAN voulut vendre sa production maison inspirée du Nord 1100, le Norécrin, elle le fit avec une publicité ressemblant à un bricolage des années 1930, bien triste pour « le plus bel avion de France ».

Puba12
Quel bel avion dont la finesse fit qu’il ne pardonnait pas à un président d’aéro-club, pourtant sensé être le meilleur pilote du club, une aventure IFR dans les nuages. La sortie des stratus par le bas, doublée d’une survitesse et d’un grand coup de manche arrière, faisait se replier les ailes d’un bel oiseau qui, avec son moteur Régnier de 135 ch et ses trois occupants, croisait à 215 km/h.

Même les Tchèques s’y mirent avec le Sokol M1 qui était un triplace sorti en 1946. J’ai eu l’occasion de faire quelques voyages avec l’exemplaire de l’UTA. Un bel avion agréable à piloter, avec un train rentrant manuel et une vitesse de croisière d’environ 200 km/h.
Un jour, il fut interdit de vol car il était en bois collé à la colle à l’urée. Celle-ci cristallisait avec l’âge en rendant les assemblages cassant. Il termina son existence comme bois de chauffage…



Les Anglais recyclèrent leurs avions d’avant guerre légèrement assagis. Le Proctor V est l’évolution du beau et mythique Percival Vega Gull d’avant guerre. Triste évolution car pour donner de la place dans la cabine, on est passé du cheval de course au percheron !    ♦♦♦

Prochain épisode : 1948-1955, les débuts de la publicité pour l’avion d’affaires de particulier…

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

L’agenda aeroVFR pour juillet 2022

Quelques événements relevés pour ce mois de juillet 2022. 1er-3 juillet : Championnats de France de pilotage de précision à Graulhet. FFA. 2-3 juillet : Portes ouvertes à Paray-le-Monial. Avions et voitures de collection. AC du Charolais et Aero Classic. 2-3 juillet : Coupe des Avions, voltige, à Bernay. FFA. 2-3 juillet : Fly-in de […]

L’Euro Fly’in RSA à Brienne-le-Château

Le rassemblement annuel d’aéronefs de construction amateur et de collection. Ce sera le 73e Rassemblement annuel de la Fédération RSA (Réseau du Sport de l’Air), organisé du 22 au 24 juillet sur l’ancienne base de l’OTAN à Brienne-le-Château, près de Troyes. Ce rassemblement fait suite à deux années consécutives sans manifestation à cause des conditions […]

AeRotorShow à Valence-Chabeuil

11e édition de cette manifestation orientée « voilures tournantes militaires ». Le GAMSTAT, c’est le Groupement Aéromobilité de la Section Technique de l’Armée de Terre ainsi dénommé en 1987 après plusieurs précédentes appellations. En pratique, c’est le centre d’évaluation technique et tactique des matériels et aéronefs de l’Aviation légère de l’armée de Terre (ALAT), implanté sur l’aérodrome […]

Stage Inter-Action 2022

L’édition 2022 de ce stage d’initiation à la conception Avion léger. Après deux ans d’interruption due à la pandémie, l’association Inter-Action reprend son traditionnel stage d’initiation à la conception Avion léger dont ce sera la 34e édition. Celle-ci aura lieu à Saint-Yan (71) du 1er au 7 juillet. Le nombre des places est limité (une […]

L’agenda aeroVFR pour juin 2022

Quelques dates à retenir pour ce mois de juin 2022.

Trains classiques à Falaise

Quatrième édition pour ce rassemblement d’aéronefs à train classique. Le samedi 25 juin, AeroClassic organisera la 4e édition de ce « rassemblement amical des avions à roulette de queue et autres »… à Falaise, à l’occasion des 20 ans de l’aéro-club. Sont dès à présent attendus Kiebitz, CEA Sicile, Storch, Bücker, Jodel D-112 et D-119, MB-3 Colibri, […]

Les ambassadeurs de l’AAE

Première pour les ambassadeurs de l’armée de l’Air et de l’Espace de la saison 2022. Ce mercredi 11 mai, sur la base aérienne 701 de Salon-de-Province se tenait la « première » de la saison pour les ambassadeurs de l’armée de l’Air et de l’Espace, appelés à faire des présentations lors de meetings aériens durant toute la […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • L’Évangile selon Saint-Yan 28 juin 2022
  • DOA et POA pour H55 24 juin 2022
  • Exercice militaire à Cazaux 23 juin 2022
  • SUP-AIP et ZRT pour le Tour cycliste… 23 juin 2022
  • Défilé de ZRT sur la région parisienne 23 juin 2022
  • Chaleur, altitude et performances 18 juin 2022
  • 2.500 km à 239 km/h en planeur 17 juin 2022
  • Refonte prochaine de la présentation des cartes AZBA 16 juin 2022
  • Entrainement VSV à Phalsbourg 16 juin 2022
  • Le survol du parc national des Forêts « amendé » 16 juin 2022
  • Ca défile à Orléans et à Tours 16 juin 2022
  • L’agenda aeroVFR pour juillet 2022 12 juin 2022
  • La dernière chez vous s’il vous plait… 10 juin 2022
  • Les Notams de retour… 10 juin 2022
  • L’Euro Fly’in RSA à Brienne-le-Château 9 juin 2022
  • Le feuilleton lassant du SIA 8 juin 2022
  • GoodPilot en juin 2022 8 juin 2022
  • Dans le sillage de la vente de Pipistrel 7 juin 2022
  • Retour sur le RSD à La Ferté-Alais 7 juin 2022
  • AeRotorShow à Valence-Chabeuil 3 juin 2022
  • ZRT et ZDT dans le secteur de Hyères 2 juin 2022
  • Zone de tir à Modane 2 juin 2022
  • ZRT géante en région Centre… 2 juin 2022
  • Paladin VFR décortique l’espace aérien 28 mai 2022
  • Arrêt de production de Sonaca Aircraft 23 mai 2022

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

Posting....
loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.