• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Remorquer des planeurs à l’européenne

Remorquer des planeurs à l’européenne

Publié le 30 décembre 2017 par Rédaction


Le remorquage de planeurs à la mode EASA à partir du 8 avril 2018.

L’arrêté du 14 décembre 2017 « relatif aux conditions de conversion des qualifications voltige, remorquage, montagne et autorisation de site des personnels navigants professionnels et non professionnels de l’aéronautique civile en qualifications additionnelles » précise les nouvelles modalités pour les pilotes remorqueurs… 

Sont ainsi concernés tous les pilotes titulaires d’une qualification ou d’une autorisation additionnelle nationale (selon l’arrêté du 31 juillet 1981 modifié « relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l’aéronautique civile ») et devant donc « convertir » ces dernières sur leurs licences européennes. Cet arrêté entre en vigueur le 1er janvier 2018 tandis que les DTO ne pourront voir le jour que le 8 avril 2018 au plus tôt… Les instructions du 7 octobre 1985, relative à la délivrance des autorisations additionnelles au brevet et à la licence de base de pilote d’avion, et du 21 janvier 1986, relative à la formation des pilotes non professionnels d’avions au remorquage de planeur, sont abrogées.

Tout pilote privé titulaire d’un PPL(A) ou d’un LAPL(A) et détenteur d’une autorisation de remorquage de planeurs peut et doit obtenir une qualification de remorquage de planeurs conforme au FCL.805. Pour faire apposer cette aptitude sur sa licence européenne, il faut attester d’une expérience dans ce domaine et ce, selon plusieurs possibilités :

– fournir la preuve de cette expérience du remorquage de planeurs via sa licence (si elle est mentionnée…) ou son carnet de vol sur lequel figure une mention « Apte au remorquage de planeurs » apposée par l’instructeur l’ayant délivrée, selon une instruction datant de janvier 1986. Ces deux cas sont dans la réalité peu répandus et l’administration n’a alors aucune trace de ces formations parfois délivrées il y a plusieurs décennies… Cependant, les DSAC/IR prendront bien en compte le « carton » que le SFA (puis le SFACT) délivrait alors à l’issue d’une formation au remorquage assurée dans un centre national, principalement Saint-Auban… Mais tous les pilotes remorqueurs n’ont pas (ou plus) ce « carton » répondant à la circulaire n°8095 SFA AG PEI du 25 octobre 1971…

– d’où la solution alternative acceptable par l’administration, à savoir fournir une « attestation d’aptitude au remorquage de planeurs datant de moins de 6 mois précédant la demande », établie par un instructeur (donc FI-A) disposant de l’autorisation au remorquage de planeurs et habilité à assurer de la formation à cette activité.

Un pilote vélivole disposant déjà des privilèges d’exercer le remorquage de planeurs aux commandes d’un motoplaneur (TMG ou Touring Motor Glider, type Scheibe SF-25 ou Diamond HK-36TTC Super Katana) obtient une qualification de remorquage de planeurs apposée sur sa licence de pilote de planeur.

Pour les pilotes professionnels, titulaires d’un CPL(A) ou d’un ATPL(A), ayant l’autorisation de remorquage de planeurs et ayant assuré une activité remorquage avant le 8 avril 2018, ils pourront obtenir leur qualification européenne en justifiant simplement sur l’honneur « avoir effectué une activité de remorquage de planeurs avant cette même date ». Avec la réglementation européenne, les « professionnels » n’auront pas après le 8 avril 2018 l’aptitude au remorquage « automatiquement » sur la simple présentation de leur licence comme c’était réglementairement le cas auparavant – mais pas en pratique car les chefs-pilotes des clubs vélivoles ne sont pas fous ! Ils devront désormais suivre égalemnet une formation à cette pratique selon le FCL.805.

Pour l’instruction au remorquage, si le pilote est titulaire d’un PPL(A) et d’une qualification d’instructeur FI(A), ou une qualification d’instructeur FI(A) sous supervision, ou encore d’une qualification d’instructeur FI(A) restreinte et de la mention « Apte au remorquage de planeurs », il est alors « réputé » apte à effectuer de l’instruction au remorquage. Pour les pilotes professionnels (CPL et ATPL), s’ils sont la qualification FI(A), sous supervision ou non, et s’ils justifient avoir effectué « une activité de remorquage de planeurs avant le 8 avril 2018 », il en sera de même avec qualification additionnelle apposée sur la qualification d’instructeur FI(A).

Le FCL.805 concernant le remorquage de planeurs (mais aussi de banderoles…) précise que les candidats à la qualification devront compter au moins 30 heures de vol comme commandant de bord et au moins 60 décollages/atterrissages en avion, si la qualification est menée sur avion (en TMG, si formation assurée sur TMG), suivre une formation en ATO ou DTO avec une partie théorique et pour la pratique, au moins 10 vols d’instruction au remorquage (dont au moins 5 avec instructeur à bord). Si le pilote remorqueur n’a pas de licence vélivole (SPL), il devra de plus effectuer 5 vols de « familiarisation » en planeur pour connaître les problèmes à l’autre bout de la « ficelle ». La nouvelle qualification européenne de pilote remorqueur devra être prorogée par une expérience en la matière (soit 5 remorqués dans les 24 derniers mois…) sous peine sinon d’un réentrainement obligatoire.

La FFVV devrait faciliter la conversion des pilotes remorqueurs franco-français en pilotes remorqueurs européens avec la mise à disposition, début 2018, d’une déclaration déjà rédigée et à compléter pour obtenir sa qualification européenne auprès de sa DSAC/IR. Ceci sera donc à faire ces prochains mois, avant le début de la saison 2018. A noter que la fédération vélivole a édité récemment un nouveau Guide pratique du pilote remorqueur (avion, motoplaneur, ULM) consultable en ligne gratuitement.

Par rapport au précédent ouvrage (Ed. Cépaduès), les spécificités des différents aéronefs (avion, TMG, ULM) sont désormais prises en compte ainsi que le concept TEM (Threat and Error Management, gestion des erreurs et des menaces). Des tableaux de criticité passent en revue toutes les phases de remorquage, convoyage compris, avec les menaces potentielles et les parades à mettre en place, permettant ainsi aux pilotes déjà qualifiés de réviser certains points après la coupure hivernale. Enfin, procédure déjà non pratiquée depuis plusieurs années, le retour au sol disparait totalement, remplacé par un largage du planeur en altitude, procédure nettement plus sûre à l’usage.   ♦♦♦

Photo © F. Besse / aeroVFR.com

Lien vers l’arrêté du 14 décembre 2017 paru au JO.

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Le Tour ULM édition 2023

Le Tour ULM se refait une jeunesse… Après l’interruption du Tour ULM imposée par la pandémie de Covid, la FFPLUM a décidé de revoir la formule de cette université d’été ouverte auparavant à tous. Les précédentes éditions mettaient en oeuvre une lourde logistique dont 20 véhicules (quatre gros porteurs et camions frigorifiques, une dizaine de […]

100 ans de l’autogire à Blois

Rassemblement d’ULM à Blois-Le-Breuil les 10 et 11 juin 2023. C’est le 9 janvier 1923 que l’Espagnol Juan de la Cierva y Codorniu a fait voler pour la première fois à Getafe, Espagne, son premier prototype. Avec sa voilure tournante, l’autogire se distingue de l’hélicoptère par son rotor libre, entraîné par le vent relatif alors […]

22e édition du Fly-in de Saint-Yan

Une édition placée sous le signe du SV-4 Stampe… La 22e édition du Fly-in de Saint-Yan aura lieu les 23-24-25 juin 2023. Ce Fly-in sera placé sous le signe du Stampe et des avions de formule canard. Créée en 1922, la société belge Stampe & Vertongen a développé une série d’appareils dans l’entre-deux-guerres. Quatrième modèle […]

Le 20e rassemblement Traine-Queue

20e anniversaire pour ce fly-in d’appareils à train classique… Organisée par l’aéro-club du Charolais sur son aérodrome (Paray-le-Monial), la 20e édition de « Traine Queue » – le « rassemblement aérien des trains classiques » – aura lieu les 17 et 18 juin 2023. Pour ce 20e anniversaire, l’édition sera « spéciale » avec un rassemblement se tenant exceptionnellement sur deux […]

Aerobivouacs pour les Jeunes Ailes

Deux éditions d’Aérobivouacs pour cet été. Après les premières éditions tenues à Saint-Roch-Mayères face au mont Blanc et Super Dévoluy face à l’Obiou, l’association des Jeunes Ailes propose de nouveaux Aérobivouacs. La 4e édition aura lieu le week-end des 22-23 juillet 2023 sur l’aérodrome de Saint-Jean-en-Royans Vercors, avec le soutien de l’Association française des pilotes […]

L’agenda aeroVFR pour juin 2023

Quelques dates à noter pour le mois de juin… 29 mai-4 juin : Aerofestival (3-4) et Coupe nationale sud biplace (voltige avion) à Villeneuve-sur-Lot (47). FFA. FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er-3 juin : France Air Expo, salon de l’aviation générale, à Lyon-Bron (69). https://www.franceairexpo.com 2 juin : Assemblée générale de l’Association française d’hydraviation (AFH) à l’Ecole navale […]

France Air Expo à Bron

16e édition du salon de l’aviation générale à Lyon-Bron. Se présentant comme le seul salon d’aviation générale en France, cet événement programmé les 1er-3 juin à Lyon-Bron proposera une gamme d’aéronefs et de services de l’aviation générale, dont avions, hélicoptères, ULM, avionique, équipements, accessoires, école de pilotage, drones, assurance, financemnet, maintenance… Sont annoncés 300 exposants, […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Subvention de 5,6 millions d’euros pour VoltAero 10 juin 2023
  • Ca défile d’Orléans à Tours… 8 juin 2023
  • Le Tour ULM édition 2023 7 juin 2023
  • Distribution électrique et becs de bord d’attaque 7 juin 2023
  • Six Elixir au sol 7 juin 2023
  • Jean Salis s’est envolé… 2 juin 2023
  • Les « murs » du RTBA nouvelle formule 2 juin 2023
  • Les SUP-AIP du jour… 1 juin 2023
  • De la radionavigation 30 mai 2023
  • 100 ans de l’autogire à Blois 29 mai 2023
  • Infiltration sous voile au Blanc 25 mai 2023
  • Reconstruire un De Havilland Mosquito… 22 mai 2023
  • Consigne de navigabilité pour les Boeing B-17 21 mai 2023
  • L’Armada de Rouen au Havre 18 mai 2023
  • Les SUP-AIP débarquent en Normandie 18 mai 2023
  • Le cap des 2.000 Pilatus PC-12 17 mai 2023
  • 22e édition du Fly-in de Saint-Yan 17 mai 2023
  • Le 20e rassemblement Traine-Queue 16 mai 2023
  • Aerobivouacs pour les Jeunes Ailes 15 mai 2023
  • L’agenda aeroVFR pour juin 2023 14 mai 2023
  • Trois ZRT à Joinville pour Saint-Gond 11 mai 2023
  • Mont-Verdun sous cloche 11 mai 2023
  • France Air Expo à Bron 10 mai 2023
  • De l’espace aérien du salon du Bourget 9 mai 2023
  • Retour sur la carte CIME 7 mai 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales