• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Une vidéo vaut mieux qu’un long discours

Une vidéo vaut mieux qu’un long discours

Publié le 16 août 2020 par Rédaction


Il faut apprendre des erreurs des autres…

Une vidéo trouvée sur le site américain Dare to fly regroupe quelques accidents enregistrés ces dernières années par une caméra à bord ou à l’extérieur d’un aéronef. Parfois, une vidéo vaut mieux que la lecture d’un rapport du BEA. Voici 14 leçons que tout pilote devrait visualiser…

– Pilotez l’avion jusqu’à l’arrêt du moteur au parking
Le pilote d’un Beech Bonanza laisse redécoller, sur une rafale (?), son avion et le laisse sortir de la piste sans contrôle.

– Avant de toucher à une hélice, vérifiez que les magnétos sont bien sûr Off.
Et même après cette vérification, toujours rester sur le qui-vive… Même mixture tirée, il peut y avoir suffisamment d’essence dans les canalisations pour quelques tours moteur qui peuvent être mortels.

– La conscience de la situation est essentielle, en l’air mais aussi au sol. Dans le même genre, un A380 a laissé un saumon dans un bâtiment lors d’un Salon du Bourget.

– La limite de vent de travers démontré n’est pas que théorique…
Contrairement au Cessna 150, il faut poser sur la roue au vent en décrabant à l’arrondi, en inclinant du côté du vent. Et au décollage, il faut également épauler le vent de travers pour garder l’axe, ce que n’a pas fait le Piper Tripacer.

– Si votre moteur s’arrête en montée initiale… la vitesse, analyse de panne avec changement de réservoir (si le temps est suffisant), un champ, les volets, une trajectoire rectiligne avec arrondi ailes à l’horizontale, pleins volets. Ne pas succomber à la tentation de virer…

– Faites vos checks et appliquez les check-lists
Ce pilote d’un Piper Aerostar a oublié le train. Quand il s’en aperçoit, avion au sol, il est déjà trop tard mais il remet quand même les gaz. Avec des hélices tordues, la puissance délivrée est moindre, d’où la montée initiale au second régime…

– En vol VFR, une entrée en IMC n’est pas une situation d’avenir.
L’équipage de ce Beech Bonanza a frôlé le sol (CFIT), laissant un saumon d’aile dans les arbres…

– La remise des gaz doit toujours être une option
Quand la courte finale ne se présente pas bien, paramètres non stabilisés comme c’est le cas pour ce BX-2 Cherry, une nouvelle présentation s’impose pour avoir du recul sur les événements. Il faut se donner un point d’aboutissement à respecter et un point où l’appareil doit être impérativement au sol sinon c’est la remise de gaz. Le pilote du bimoteur Piper en finale à Saint-Barth n’a pas remis les gaz alors que l’appareil n’est toujours pas au sol après avoir dépassé 50% de la longueur de piste.

– Ne jamais forcer un avion à atterrir
D’où la nécessité de ne pas « rendre la main » lors d’un arrondi sous peine de finir sur la roulette avant et celle-ci est par définition fragile, étant non dimensionnée pour recevoir tout le poids de l’appareil. Si l’avion ne veut pas atterrir, c’est qu’il a trop de vitesse et que celle-ci n’a pas été controlée par le pilote.

– Un devis de masse et centrage ainsi qu’un calcul de performance avant le décollage… mais aussi la nécessité, sur un avion à train classique, de passer lors de l’accélération initiale sur le train principal pour améliorer l’accélération (assiette moindre, traînée moindre) pour éviter également un décollage au second régime, comme celui de ce Stinson 108 Voyager. Attention également à l’altitude-densité (altitude + température) qui dégrade les performances de montée. Aller chercher la vitesse optimale de montée quitte à rester près du sol au départ plutôt que de vouloir monter trop tôt et passer au second régime comme c’est le cas pour un Cessna emporté par le couple moteur ou ce DHC Beaver équipé de flotteurs… voire atteindre le décrochage peu après la rotation comme c’est le cas pour un Bonanza.

– Ne pas atterrir sur une route, car il y a trop d’obstacles généralement.

– Qui dit augmentation de l’inclinaison, dit augmentation de la vitesse de décrochage.
A basse hauteur, cela ne pardonne pas car il n’y a pas assez de marges pour reprendre le contrôle de l’appareil. Y penser en dernier virage en évitant d’augmenter subitement l’inclinaison pour rattraper l’axe en cas d’overshoot…

– L’élément marin ne fait pas bon ménage avec un aéronef

– Une bonne visite prévol s’impose avant tout vol…

Lien vers la vidéo https://www.facebook.com/watch/?v=2100758200169358

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

L’agenda aeroVFR pour septembre 2022

Quelques dates à noter pour le mois de septembre 2022. 2-4 septembre : Mondial ULM à Blois-Le Breuil (MULM). FFPLUM. 2-4 septembre : LAA Rally à Popham, Grande-Bretagne. Light Aircraft Association (LAA). 3 septembre : Air Navigation Race à Saumur. FFA. 3-4 septembre : Rencontres internationales d’oldtimers (RIO) à Gruyère, Suisse. https://rio.aero/news/ 4 septembre : […]

Le MULM à Blois-Le Breuil

Deuxième édition du Mondial de l’ULM à Blois-Le Breuil. La 41e édition du salon de l’ULM à Blois, rebaptisé Mondial de l’ULM depuis l’an dernier avec la reprise de l’organisation par la FFPLUM en partenariat avec le département du Loir-et-Cher et l’aérodrome, aura lieu à Blois-Le Breuil les 2-3-4 septembre.

Retour sur Brienne 2022

.Retour sur le rassemblement annuel du RSA à Brienne-le-Château, le rassemblement des constructeurs amateurs et collectionneurs d’aéronefs… Le week-end dernier s’est tenu le traditionnel rassemblement annuel de la fédération RSA à Brienne-le-Château, sur l’ancienne base de l’OTAN. C’était la 73e édition de ce rassemblement itinérant à ses débuts puis localisé dans les années 1970-1980 à […]

Le congrès de Combegrasse… à Angers

Retour sur un événement vélivole centenaire… Interdits de vol motorisé par le Traité de Versailles, les constructeurs allemands se sont orientés vers le « vol sans moteur », concevant rapidement des planeurs de bonnes performances. Les résultats obtenus dans les concours allemands incitent l’Association française aérienne (AFA) à réagir, pour mener des études dans ce domaine. Cette […]

Championnat à Sainte-Thorette (LF1853)

Initiation à la compétition en ULM en région Centre Val-de-Loire. L’Association Berrichonne d’Ultra-Légers (ABUL), implantée sur la base ULM LF1853 de Sainte-Thorette en Centre Val-de-Loire, organisera les 24 et 25 septembre un championnat régional, dont ce sera la seconde édition. Cette compétition est ouverte aux pilotes de toute la France, licenciés FFPLUM ou pas – […]

Meeting à Guiscriff

Meeting dans le Morbihan, à Guiscriff, le 24 juillet. Le gestionnaire d’un aérodrome qui organise un meeting, cela mérite toujours d’être signalé… surtout après 10 ans sans meeting ! Ce sera le cas ce 24 juillet à Guiscriff-Scaer (56) sur l’aérodrome Bretagne Atlantique. L’organisation est portée par l’association G2L, le SIVU de l’aérodrome, les usagers […]

100 ans de vol en planeur

Fête aérienne à Issoire-le-Broc, un siècle après le Congrès de Combegrasse. Les 6 et 7 août, le Comité régional Auvergne-Rhône-Alpes de la FFVP et l’aéro-club Pierre Herbaud (Issoire) organiseront une fête aérienne à Issoire-Le Broc intitulée « 100 ans du vol en planeur », faisant écho au premier Congrès expérimental d’aviation sans moteur organisé en 1922 à […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • L’agenda aeroVFR pour septembre 2022 8 août 2022
  • 2.000 km pour l’e-Genius 7 août 2022
  • L’OSAC rempile… 3 août 2022
  • Le MULM à Blois-Le Breuil 1 août 2022
  • Retour sur Brienne 2022 30 juillet 2022
  • Le congrès de Combegrasse… à Angers 30 juillet 2022
  • Aérodromes à multi-activités 25 juillet 2022
  • Elargissement de la gamme Kodiak 25 juillet 2022
  • Prise de décision en approche 22 juillet 2022
  • Utilisation des balises ELT 20 juillet 2022
  • Recherche d’amiante avant travaux 20 juillet 2022
  • Version Luxe pour le Tecnam P2010 19 juillet 2022
  • Thales épaule le projet Cassio de VoltAero 19 juillet 2022
  • Championnat à Sainte-Thorette (LF1853) 19 juillet 2022
  • Pic de température 19 juillet 2022
  • Plus de 3 € le litre… 19 juillet 2022
  • Le réseau RTBA façon SIA 18 juillet 2022
  • Panne moteur ! 18 juillet 2022
  • De la communication supersonique de la DSAC 18 juillet 2022
  • L’avenir de l’Avgas 100LL… 17 juillet 2022
  • SIA, retour des Notams 14 juillet 2022
  • SIA, le scandale continue 14 juillet 2022
  • Meeting à Guiscriff 13 juillet 2022
  • Stress et préparation mentale 13 juillet 2022
  • 100 ans de vol en planeur 13 juillet 2022

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.