• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / De l’accidentologie en période post-Covid

De l’accidentologie en période post-Covid

Publié le 1 octobre 2020 par Rédaction


Un bilan provisoire du BEA au 16 septembre dernier.

Au 16 septembre 2020, pour l’année écoulée, le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’Aviation civile (BEA) avait enregistré 152 notifications dans le domaine de l’aviation générale, un chiffre jugé très bas par rapport aux 200 et quelques événements notifiés à la même période les années passées. Ceci est évidemment un effet du confinement qui a bloqué au sol durant plusieurs semaines une majorité d’aéronefs. Deux ou trois événements ont cependant été enregistrés durant le confinement, relatifs à des vols autorisés.

Mais ce nombre plus faible d’événements est hélas contre-balancé par un grand nombre de décès, au nombre de 45 lors de 27 accidents mortels, ce qui laisse à penser que l’année 2020 aurait sans doute été encore plus mauvaise en terme d’accidentologie sans la suspension d’activité liée au confinement. Il faudra notamment rajouter 2 accidents mortels survenus cette semaine (3 décès dans un accident d’avion, 1 décès dans un accident d’ULM)…

Si l’on fait une distinction parmi les différentes disciplines aéronautiques concernées, l’avion apparait en tête avec 14 accidents mortels sur les 27 enregistrés au 16 septembre dernier, ayant causé 29 décès, un résultat logique au vu de la capacité des monomoteurs en termes de sièges par rapport à des ULM, des hélicoptères légers ou des planeurs. Ainsi, 4 accidents ont entraîné 4 décès, et 2 accidents 3 décès. Aussi, le bilan s’avère-t-il largement au-dessus de la moyenne en nombre de victimes. Un faible nombre de blessés graves a été noté mais en prenant en compte décès et blessés graves, les résultats donnent des moyennes similaires au fil des ans, avec des statistiques se basant sur des chiffres faibles, donc difficiles à interpréter.

Par ailleurs, le BEA n’a pas noté une contribution clairement établie entre la période d’inactivité liée au confinement et les accidents mortels, ce qui prouverait que le confinement n’a pas eu d’impact avéré sur la sécurité. Parmi les points notables, le BEA a relevé 4 accidents ayant entraîné 10 décès lors de sorties club à plusieurs aéronefs (2 cas pour l’avion et 2 pour l’ULM). Si des pannes moteur ont entraîné des accidents, il est souvent difficile d’en trouver la cause, suite à l’endommagement de l’aéronef et le BEA ne peut alors que commenter la gestion de la panne.

Une majorité de pertes de contrôle a été relevée suite à des manoeuvres non nécessaires (prise de risque à basse hauteur), des pannes moteur en montée initiale, en dernier virage, par désorientation (vol de nuit ou passage en IMC) et aussi lors d’une interruption de l’atterrissage.

Cette dernière cause peut cacher de multiples scénarios, allant d’un arrondi mal négocié à une succession de rebonds en passant par une remise de gaz mal gérée. Ce peut être aussi une décision de remise de gaz trop tardive entraînant une sortie longitudinale de la piste avec la rencontre d’obstacles au sol ou lors de la tentative de redécoller. La courte finale et l’arrondi constituent assurément une phase critique du fait de la proximité du sol mais aussi de l’entrée en jeu de phénomènes physiques allant de la diminution de l’efficacité des gouvernes par diminution de la vitesse en passant par des effets secondaires accrus s’additionnant à des effets moteur insuffisamment contrés parfois en cas de remise de gaz, voire une mauvaise visualisation du point d’aboutissement face au soleil – le tout en phase transitoire donc…

Si ce type d’accidents fait partie des statistiques habituelles année après année, le BEA a noté qu’auparavant il s’agissait la plupart du temps de dommages matériels. Ces derniers temps, ce type d’accident a pu avoir des conséquences plus graves, avec par exemple des redécollages avec un aéronef qui n’est plus apte à voler en sécurité, avec par exemple un train avant déformé qui impacte la chaîne des commandes pour l’axe de lacet ou une hélice rabotée qui entraîne un balourd avec des risques potentiels pour le bâti-moteur…

Un dicton dans les années 1930 disait qu’un « pilote ne vaut pas mieux que son dernier atterrissage », histoire d’insister sur la criticité de cette phase de vol mais aussi du maintien de compétence en la matière, ceci imposant un entraînement régulier, idéalement avec un instructeur pour assurer la sécurité.   ♦♦♦

Photo © BEA

Pour l’interruption de l’atterrissage, l’arrondi, les rebonds ou la gestion de la remise de gaz, quelques rapports du BEA pour ceux qui veulent aller plus loin…

DR400Belfort
172Tours
DR400Epinal
CirrusLeMans
DR300Marmande
et
un article sur la gestion des rebonds à l’atterrissage…

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Stage Inter-Action 2022

L’édition 2022 de ce stage d’initiation à la conception Avion léger. Après deux ans d’interruption due à la pandémie, l’association Inter-Action reprend son traditionnel stage d’initiation à la conception Avion léger dont ce sera la 34e édition. Celle-ci aura lieu à Saint-Yan (71) du 1er au 7 juillet. Le nombre des places est limité (une […]

L’agenda aeroVFR pour juin 2022

Quelques dates à retenir pour ce mois de juin 2022.

Trains classiques à Falaise

Quatrième édition pour ce rassemblement d’aéronefs à train classique. Le samedi 25 juin, AeroClassic organisera la 4e édition de ce « rassemblement amical des avions à roulette de queue et autres »… à Falaise, à l’occasion des 20 ans de l’aéro-club. Sont dès à présent attendus Kiebitz, CEA Sicile, Storch, Bücker, Jodel D-112 et D-119, MB-3 Colibri, […]

Les ambassadeurs de l’AAE

Première pour les ambassadeurs de l’armée de l’Air et de l’Espace de la saison 2022. Ce mercredi 11 mai, sur la base aérienne 701 de Salon-de-Province se tenait la « première » de la saison pour les ambassadeurs de l’armée de l’Air et de l’Espace, appelés à faire des présentations lors de meetings aériens durant toute la […]

De la sauvegarde du patrimoine aéronautique volant

Conférence en distanciel sur la sauvegarde du patrimoine aéronautique volant. Le Groupe Ile-de-France de l’Association Aéronautique et Astronautique de France (3AF), en partenariat avec le groupe « Centre » de 3AF et le Groupement des Ingénieurs et Cadres Supérieurs de l’Aviation Civile (GIACRE), propose une conférence sur « La sauvegarde du patrimoine aéronautique volant ». Elle sera présentée par […]

Le Temps des Hélices – édition 2022

49e édition du meeting de l’AJBS à Cerny-La Ferté en juin prochain. Fidèle au week-end de la Pentecôte, le meeting annuel de l’Amicale Jean-Baptiste Salis (AJBS) aura lieu les 4 et 5 juin sur l’aérodrome de Cerny/La Ferté-Alais (91). Il s’agira de la 49e édition de cette grande classique de la saison aéronautique, tandis que […]

L’Open de France STOL en juillet

Compétition de décollages et d’atterrissages courts en ULM Du 1er au 3 juillet, se tiendra l’Open de France STOL sur l’aérodrome de Belmont/St-Affrique (LFIF). STOL, c’est évidemment pour Short Take-Off and Landing, un rassemblement sportif pour les ULM de différentes classes (pendulaires, autogires et 3-axes) dont le principe est le décollage et l’atterrissage sur la […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Un SUP-AIP débarque en Normandie 19 mai 2022
  • Stage Inter-Action 2022 17 mai 2022
  • Reprise d’Enstrom Helicopter 16 mai 2022
  • L’agenda aeroVFR pour juin 2022 15 mai 2022
  • Sensibilisation au vol en région montagneuse 12 mai 2022
  • Trains classiques à Falaise 12 mai 2022
  • Infiltration sous voile au Blanc 12 mai 2022
  • Dispositif pour les 24 heures du Mans 12 mai 2022
  • L’ouest parisien fin mai… 12 mai 2022
  • Lourdes sous cloche 12 mai 2022
  • Les ambassadeurs de l’AAE 11 mai 2022
  • De la sauvegarde du patrimoine aéronautique volant 10 mai 2022
  • Le Temps des Hélices – édition 2022 10 mai 2022
  • Le Salon Lyon Air Expo s’étale en ZRT 5 mai 2022
  • SIA : mais que fait la DSAC ? 5 mai 2022
  • Sa meilleure ennemie 5 mai 2022
  • 85 commandes pour Tecnam 4 mai 2022
  • Le SIA remonte le temps 4 mai 2022
  • Red A03, l’autre moteur diesel 29 avril 2022
  • Projets en cours à Friedrichshafen 29 avril 2022
  • Plages de silence à Lognes 28 avril 2022
  • Drones sur Chaumont 28 avril 2022
  • Fin mai, évitez la Corse ! 28 avril 2022
  • Le retour de Tante Ju ? 27 avril 2022
  • Elixir 915iS Turbo pour Elixir Aircraft 27 avril 2022

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

Posting....
loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.