• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Bilan de sécurité pour l’EASA

Bilan de sécurité pour l’EASA

Publié le 26 janvier 2023 par Rédaction


La sécurité en aviation générale selon l’Agence européenne.

Dans son Programme européen pour la sécurité de l’aviation (EPAS), l’EASA dresse un bilan de la sécurité des vols en aviation générale, c’est-à-dire toutes les opérations aériennes non-commerciales d’aéronefs d’une masse maximale au décollage inférieure à 5.700 kg qu’ils soient avions, planeurs ou ballons – les hélicoptères ne sont pas compris dans ces données.

Pour l’EASA, « diminuer les risques en aviation générale de façon proportionnée et efficace demeure une priorité stratégique ». L’aviation générale en Europe, connaissant une activité stable, « implique 10 fois plus d’aéronefs et d’aérodromes que dans l’aviation commerciale. Depuis l’aube de l’aviation, l’aviation générale a servi de creuset à l’innovation et au recrutement de jeunes professionnels (pilotes, mécaniciens, contrôleurs, etc.) et un moyen de relier les gens à travers l’Europe ».

« Entre 2011 et 2020, les accidents en Europe impliquant des avions en vol récréationnel, c’est-à-dire non commerciaux, soit des avions légers de moins de 5,7 tonnes, ont entraîné entre 70 et 115 décès par an, soit une moyenne de 88,1 décès annuels. Ces chiffres ne comprennent pas les accidents mortels impliquant des ULM, planeurs et ballons. Aussi, ce domaine d’activité enregistre le plus grand nombre de décès par an ».

« En 2021, on a dénombré 58 accidents mortels entraînant 96 décès lors de vols récréationnels avec des avions. En 2021, on a noté une augmentation à la fois dans le nombre d’accidents mortels et d’accidents non mortels comparés à la moyenne sur 10 ans. Le nombre d’incidents sérieux (186) a également augmenté de façon significative en comparaison avec la moyenne sur 10 ans (114,4). Il y a eu 48 blessés graves, bien au-dessus de la moyenne sur 10 ans de 42,4. En termes de taux d’accidents, sur la base des données fournies par la GAMA et l’AOPA en 2022, le nombre de vols et d’heures de vol a légèrement augmenté depuis 2020 ».

« Le taux d’accident fatal est légèrement supérieur en 2021 (3.1 pour 100.000 vols en 2020 et 3,3 en 2021). Cependant, le taux d’accidents non mortels a augmenté de 4% ».

Dans le domaine vélivole, 17 décès ont été enregistrés en 2021. « C’est une diminution significative si l’on compare avec la moyenne sur 10 ans (29,9). Le nombre d’incidents sérieux (32) est cependant au-dessus de la moyenne sur 10 ans (22,7). Le nombre de blessés graves (22) reste sous la moyenne des 10 ans (33,8). Comparé à la moyenne sur 10 ans, le nombre de décès a été réduit de 43% et le nombre de blessés graves de 35%. En termes de taux d’accidents basés sur une enquête annuelle de la GAMA et de l’AOPA, en 2021, le nombre de vol aurait (estimation) augmenté de 4% par rapport à l’année précédente, aussi les taux d’accidents mortels et non mortels sont tous les deux en diminution (le taux d’accident mortel passant de 1,2 en 2020 à 0,7 en 2021, le taux d’accident non mortel passant de 8,2 en 2020 à 6,4 en 2021).

Pour les ballons, en 2021, « deux accidents mortels ont été enregistrés avec 2 décès. 14 accidents non mortels et aucun incident sérieux ont été enregistrés. Le taux d’accident mortel est au-dessus de la moyenne sur 10 ans (1,4), le taux d’accident non mortel (14) est similaire à la moyenne (15,0) ».

« Le nombre élevé persistant de décès dans le domaine de l’aviation générale montre que des efforts supplémentaires sont nécessaires pour atténuer les risques menant à ces accidents mortels », d’où le programme EPAS mis en place ces dernières années par l’EASA.

À un autre endroit de son document, l’EASA aborde la sécurité des vols pour les hélicoptères. « En 2021, 8 accidents mortels et 24 non mortels ont été enregistrés ainsi que 16 incidents sérieux pour les opérations sous rotors, de tous les types. Le nombre d’accidents mortels demeure similaire à la moyenne sur la précédente décennie tandis que le nombre d’accidents non mortels a été significativement diminué mais le nombre d’incidents sérieux est au-dessus de la moyenne sur 10 ans ».

Pour les voilures tournantes, « le nombre de décès en 2021 (13) est plus faible que la moyenne sur 10 ans (22,4) et le nombre de blessés grave (11) similaire à la moyenne (12,0). Sur la période considérée, la tendance est à la baisse. La majorité (79%) de tous les accidents et incidents sérieux concerne des hélicoptères en opérations non commerciales ou opérations spéciales (SPO), représentant 52% et 27% du total. Les trois principaux risques sont une séparation inadéquate en vol en opération VFR, des problèmes liés à la charge extérieure, une distance inadéquate aux obstacles durant des opérations à basse hauteur, au décollage ou à l’atterrissage ».   ♦♦♦

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Les courses de Reno vont déménager

Dernière édition des fameuses courses à Reno en septembre prochain. Certains événements rattachés à un site depuis des années doivent changer de lieu par la force des choses… Ce fut le cas dernièrement pour Flying Legend de la Fighter Collection qui, après des années de son meeting de warbirds à Duxford, aura lieu cette année […]

L’agenda aeroVFR pour avril 2023

Quelques dates sur votre agenda pour le mois d’avril 2023. Au fil des jours, cet agenda peut-être complété et il est donc recommandé de le consulter régulièrement en cas de modification…

Le Grand Prix de France ULM 2.0

Deuxième édition du Grand Prix de France ULM… La première eut lieu en… 1983, époque où la France voyait débarquer ces « nouveaux oiseaux » dits ultra-légers motorisés sous la forme de Sirocco, Baroudeur, Vector, Weedhopper, Pathfinder, Quicksilver… et de pendulaires, les premiers tubes-et-toiles opérationnels pour réaliser de grands périples après la course Londres-Paris en 1982.

Hommage à Thierry Barbier

Un documentaire en trois épisodes sur le globe-trotter en Nynja… Christophe Guyon est pilote ULM mais aussi réalisateur de documentaires. Ce 14 mars, sur sa chaîne YouTube « L’appel du Rotax », il proposera un film intitulé « Thierry Barbier, un aventurier très discret ». Ce documentaire comprendra trois épisodes de 26 minutes, les second et troisième devant être […]

2e Rassemblement RétroMultiaxe

Deuxième édition du rassemblement RétroMultiaxe sur la base ULM de Sainte-Thorette. La première édition avait eu lieu en juin 2022, la seconde aura lieu les 1er et 2 juillet toujours sur la base ULM de Sainte-Thorette (LF1853), l’organisateur étant l’Association berrichonne d’ultra-léger (ABUL). Ce rassemblement d’ULM de « première génération » a pour « objectif de créer des […]

Le calendrier aeroVFR pour mars 2023

Quelques dates à noter pour mars 2023. MARS 17-19 mars : AG de la FFVP à Troyes (10). https://www.ffvp.fr 23 mars : Visio-conférence « Simulation aérodynamique pour l’aviation légère » à 18h30. Groupe 3AF Ile-de-France. Conférence gratuite sur inscription au moins 48h00 auparavant. https://www.3af.fr/agenda/simulation-aerodynamique-pour-l-aviation-legere-2236 25 mars : AG de la FFPLUM à la DGAC, à Paris (75). […]

Rétrospective André Moynet

Entre ciel et terre, deux légendes réunies à Angers-Marcé. André Moynet a été pilote des Forces aériennes françaises libres avant de devenir pilote d’essais, ministre et industriel… On lui doit entre autres le développement du Moynet 360-6 Jupiter, bimoteur « push-pull » ((1965) dont l’un des prototypes est conservé en état de vol par l’Espace Air Passion(EAP) […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • On passe à l’heure d’été… 25 mars 2023
  • La DSAC fait de la résistance… 25 mars 2023
  • 44 zones pour l’exercice Orion 23 mars 2023
  • Trois murs sur l’Atlantique 23 mars 2023
  • Flight Design redécolle en République tchèque 22 mars 2023
  • Gérer un amerrissage 20 mars 2023
  • Un quadriplace pour Sling Aircraft 19 mars 2023
  • ULM biplace électrique, l’Elektra Trainer 19 mars 2023
  • Amerrissage… un retour d’expérience 19 mars 2023
  • Moteurs Continental (suite…) 16 mars 2023
  • Tirs d’artillerie secteur de Canjuers 16 mars 2023
  • Les courses de Reno vont déménager 9 mars 2023
  • De la reprise des vols 9 mars 2023
  • ZRT à l’année sur Le Luc 9 mars 2023
  • Nouvelle consigne de navigabilité pour certains DR-400 8 mars 2023
  • L’agenda aeroVFR pour avril 2023 8 mars 2023
  • Le Grand Prix de France ULM 2.0 6 mars 2023
  • Hommage à Thierry Barbier 6 mars 2023
  • Confessions d’un pilote du dimanche 6 mars 2023
  • eProps certifie sa tripale Durandal-3 5 mars 2023
  • Le renouveau du Hangar Y 3 mars 2023
  • Une usine pour Aura Aéro 2 mars 2023
  • 2e Rassemblement RétroMultiaxe 2 mars 2023
  • Une accélération nécessaire pour remplacer l’Avgas 100LL 2 mars 2023
  • Deux ZRT dans le secteur de Clermont-Ferrand 2 mars 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales