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Nouvelles ZRT à Orléans

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Des ZRT activables au moins jusqu’en 2027.

Au sud d’Orléans, le SUP-AIP 050/26 annonce la « création d’une Zone réglementée temporaire (ZRT) « Saint-Hilaire » au profit de vols d’aéronefs sans équipage à bord, en et hors vue de jour et de nuit ». Cette ZRT SFC/1.600 ft se trouve au sud d’Olivet à proximité de la sortie du transit Est d’Orléans-Bricy, lui-même effectué à 1.600 ft AMSL. Cette ZRT pourra être activée tous les jours de la semaine de 7h00 à 21h00 UTC du 1er avril 2026 au 31 mars 2027. Si elle n’est pas active, la R265 (la croix rouge sur la carte) l’est, allant également du sol à 1.600 ft AMSL. Et puis, il y aussi la R243 (SFC/FL06) et le RTBA pas loin. Bref, un secteur a bien analyser à la préparation du vol si vous devez passer dans le coin ! [Lire plus…]

Quatre ZRT près de Draguignan

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Du 30 mars 2026 au 1er avril… 2027, semaine ou week-end !

Le SUP-AIP 045/26 annonce la « création de quatre Zones réglementées temporaires (ZRT) dans la région de Draguignan pour des évolutions d’aéronefs d’Etat sans équipage à bord » (refrain). Certaines montent jusqu’à 2.000 et 2.500 ft à proximité d’agglomérations que l’on peut contourner à basse hauteur et se retrouver ainsi dans ces nouvelles ZRT même si elles sont de petites tailles… Du 30 mars 2026 au 1er avril 2027, elles seront activables de 5h00 à 22h00 UTC tous les jours sauf le week-en (été -1h00) mais aussi « uniquement les samedi et dimanche » de 5h00 à 14h00 UTC (été -1h00).   ♦♦♦ [Lire plus…]

Une Galette entre Vannes, La Baule et Redon

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Une ZRT du 28 au 30 mars 2026 soit le week-end…

Le SUP-AIP 049/26 annonce la « création d’une Zone réglementée temporaires (ZRT) en région Bretagne au Sud-Est de l’aérodrome de Vannes » pour l’exercice Galette, « mettant en oeuvre des aéronefs d’Etat sans équipage à bord évoluant hors vue de jour et de nuit ».
La ZRT SFC/4.500 ft AMSL est activable du samedi 28 mars à 15h30 UTC (soit 16h30 locales)
au lundi 30 mars à 20h00 UTC (soit 22h00 car changement d’heure durant le week-end !).
Faut-il le préciser : « L’ensemble des activités aériennes sportives et récréatives situées à l’intérieur de la ZRT sont suspendues durant ses créneaux d’activation ».   ♦♦♦ [Lire plus…]

Une boîte noire pour l’aviation générale

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À destination des gestionnaires de flottes…

Avec l’informatique permettant de plus en plus de développer différents équipements de bord, allant de la navigation à l’anti-collision en passant par l’enregistrement des paramètres sans oublier le souhait de l’EASA, depuis quelques années, d’installer à la fois des systèmes anti-collision mais aussi des enregistreurs de vol sur les aéronefs de moins de 5,7 tonnes, différentes sociétés se sont lancées sur ce marché. Le sujet a déjà été abordé ici ou là. FlyData propose à son tour une solution. [Lire plus…]

ZRT au Lautaret

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Une Zone réglementée temporaire activable en avril 2026.

Baptisée ZRT « Col du Lautaret », une Zone réglementée temporaire verra le jour du 1er au 30 avril 2026 au profit du CNRS pour des « vols d’aéronefs sans équipage à bord évoluant hors vue de jour ». Elle s’étend du sol à 1.300 ft ASFC, étant activable de 11h00 à 15h00 UTC. Si elle est baptisée Col du Lautaret, sa trace montre qu’elle s’étend jusqu’au Galibier, autre col à proximité (5 km…) et point de passage possible à travers le relief, sachant qu’il y a déjà plus à l’ouest le Parc des Ecrins et la R222A, et à l’est, les zones R221A et B à gérer également…
Le mieux est donc de téléphoner au 06 28 52 66 73 car joindre Marseille Info (124.500 MHz) n’est pas forcément la bonne solution…  ♦♦♦ [Lire plus…]

Les biais cognitifs

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Mieux se connaître pour éviter certains schémas décisionnels hâtifs.

Myriam Moutou, cheffe de programme Facteurs Organisationnels et Humains (FOH) à la DGAC, évoque dans cette vidéo DSAC/MEAS certains biais qui peuvent entraîner une erreur,
y compris par des pilotes expérimentés victimes des biais d’habitude (la routine…) ou de (sur)confiance – l’effet Dunning-Kruger. Le biais cognitif est en effet un raccourci qui peut parfois mener à une… impasse en matière de décision. Comment atténuer ces biais ?
Des pistes de réflexion en 4 mn 51 secondes.    ♦♦♦ [Lire plus…]

Menaces à Montluçon-Guéret

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L’association aéronautique creusoise expulsée économiquement.

L’information a été diffusée sur France 3 Nouvelle Aquitaine avec l’annonce d’un « avis de tempête sur l’aérodrome de Montluçon Gueret ». Il s’agit de fortes tensions entre l’Association aéronautique creusoise (AAC), présidée par Béatrice de Reynal et implantée sur le terrain depuis plus de 35 ans, et le gestionnaire du site depuis le 1er avril 2024 avec une Délégation de service publique (DSP) portant sur la période 2024-2031, Gemilis Aero, société créée et gérée par Gérald Thévenon. [Lire plus…]

Restrictions à Toussus

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Restrictions d’exploitation pour travaux du 19 mars au 17 juillet 2026.

L’AIC 015/26 du 5 février 2026 annonçait des restrictions et des modifications d’exploitation
à Toussus-le-Noble – pardon… Paris-Saclay-Versailles-Petit Trianon – cause travaux de réhabilitation de la piste 07R/25L et des amorces des voies de circulation associées, ceci
du 19 mars au 17 juillet 2026. « Les travaux se dérouleront de mi-mars à mi-juillet de 6h00
à 22h00 locales sauf pour les travaux de nivellement qui seront réalisés de 22h30 à 5h30 locales lorsque l’aérodrome est fermé ». [Lire plus…]

Sortie latérale de piste…

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Quelques enseignements à tirer d’un rapport du BEA sur un incident grave.

Les rapports du BEA ne traitent pas uniquement des accidents mais aussi les incidents, qu’ils soient graves ou non. Ces derniers se sont achevés sans dommages humains, voire sans dommages matériels, mais il faut les considérer comme des précurseurs d’accidents potentiels, les preuves que la situation indésirable rencontrée pourrait très bien se retrouver ailleurs quelque temps plus tard. Un récent rapport relatif à un incident grave survenu en mars 2025 à Lognes rentre dans cette catégorie. [Lire plus…]

De la reprise des vols

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Entre bon sens et obligation réglementaire.

Le phénomène est connu : une période prolongée d’inactivité en matière de pilotage apporte son lot de menaces, avec notamment la perte de réflexes et de gestuelles comme la procédure de remise de gaz par exemple, avec généralement un manque de fluidité dans les actions ou les communications sur la fréquence, un processus de prise de décision plus lent qu’en fin de saison de vol surtout pour gérer une situation imprévue, bref, le pilote est un peu « rouillé » faute d’entraînement récent. C’est toute la différence entre l’expérience totale et l’expérience récente – deux paramètres totalement différents. [Lire plus…]