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Informations de vol VFR

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La gestion du risque par les zones de confort

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Deux vidéos pédagogiques pour mieux gérer son propre risque en vol.

Michel Allenou, instructeur planeur et formateur d’instructeurs planeur au Centre de vol à voile de Montpellier (CVVM), au Pic-Saint-Loup, s’est par son rôle de formateur classiquement intéressé depuis des années aux facteurs humains dans l’accidentologie. Comme d’autres instructeurs, il a vu l’arrivée et la diffusion ces dernières années de concepts comme la formation par les compétences dont les compétences non-techniques, la culture de la sécurité, la gestion des erreurs et des menaces (TEM), les plaques de James Reason… [Lire plus…]

Pétition pour le passage des frontières par l’aviation générale

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De la liberté de déplacement en Europe quel que soit le moyen employé…

Le sujet n’est pas nouveau… Il se posait déjà dès le projet d’espace Schengen (1985), visant selon le Conseil de l’Union européenne à permettre « à plus de 400 millions de personnes de circuler librement entre les pays membres sans passer par des contrôles aux frontières ». Bon, dans les faits, il s’agissait des déplacements en 2D, au ras du sol, et donc en véhicule routier. Pour la 3D, il fallait attendre et les Douanes françaises firent de la résistance. De nos jours, le problème n’a pas vraiment avancé. Pour passer de Strasbourg à Offenburg (par exemple), juste de l’autre côté de la frontière, il suffit en voiture de passer sans arrêter. Pour l’avion, c’est plus compliqué. [Lire plus…]

Prorogation SEP sur Annexe 1 (suite)

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Confirmation d’un enregistrement des appareils sur liste de flotte en DTO ou ATO…

Le 17 novembre dernier, un premier article était publié sur aeroVFR concernant les prorogations SEP sur des appareils de l’Annexe 1 (CNRA, CNRAC, CNSK…) et un changement de la donne. Ceci faisait suite à la découverte d’un « Guide CNRAC (Formation initiale, prorogation, renouvellement, formateur, examinateur) » rédigé par la DSAC et mis en ligne discrètement sur Meteor sans aucune communication, au point que la Fédération RSA n’était même pas au courant, un procédé que l’on croyait désormais du passé… Des questions posées le 3 novembre dernier par aeroVFR via l’adresse mail proposée dans ce guide sont restées sans réponse à ce jour !   [Lire plus…]

Etude du BEA sur le givrage de l’air d’admission

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L’étude a porté sur les moteurs Lycoming et Rotax.

Le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) publie de temps en temps des « études de sécurité » portant sur un thème donné. On peut ainsi citer « Diminution de la puissance du moteur au décollage », « Objectif destination », « Abordages 1989-1999 » ou encore « Pannes d’essence en aviation générale » et « Maîtrise technique lors de l’atterrissage et connaissance de soi. Analyse de sorties de piste en 2006 en aviation générale ». [Lire plus…]

Menaces sur l’aérodrome de Maubeuge

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Fermeture programmée de l’aérodrome propriété de l’agglomération de Maubeuge.

Un aérodrome de moins au programme… C’est la décision de l’agglomération de Maubeuge annoncée dans la presse locale (notamment La Voix du Nord) par son président Bernard Baudoux et Jean Meurant, vice-président au développement économique. Objectif, implanter une ou des entreprises en espérant… 2.000 à 3.000 emplois, le tout présenté comme une « vraie stratégie industrielle ». [Lire plus…]

La carte SDVFR OACI en ligne

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Consultation en ligne de la carte OACI développée par SkyDreamSoft.

SkyDreamSoft, c’est le nom sous lequel se cachent deux développeurs de l’application de navigation SD-VFR. Proposant depuis plusieurs années leur propre carte, celle-ci est comparable à la 1/500.000e IGN-OACI (SFC/FL115) mais elle bénéficie de deux avantages. Le premier est qu’elle est vectorielle, facilitant les coups de zoom sur un GPS. Le second, le plus important, est qu’elle est mise à jour régulièrement, environ quatre à cinq fois par an. Mais tous les 28 jours (cycle AIRAC), si des modifications apparaissent comme significatives, pouvant impacter la sécurité des vols, elles seront également mises à jour. [Lire plus…]

Aux USA, l’UL100E sans plomb en test

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Après le carburant GAMI G100UL, d’autres candidats au remplacement de la 100LL dont l’UL100E…

Outre-Atlantique, cela s’agite ces derniers temps au sujet de l’avenir de l’AvGas 100LL…
En complément des informations diffusées ce jour par l’IAOPA-Europe dans sa newsletter, la General Aviation Manufacturers Association (GAMA) a diffusé ce même jour un communiqué, indiquant que les « membres de l’industrie de l’aviation générale, participant à l’initiative Eliminate Aviation Gasoline Lead Emission (EAGLE, Eliminer les émissions de plomb dans le carburant aviation), se félicitent de l’annonce de la réussite du premier carburant sans plomb candidat à la phase de test de détonation initiale et de durabilité des moteurs (150 heures) via l’initiative PAFI (Piston Aviation Fuels Initiative), qui est la plus rigoureuse ». [Lire plus…]

Retour sur les forums VFR de la DSNA

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Les présentations nationales et régionales du 9 juin dernier en ligne !

Reprenant son cycle de forums VFR organisés de 2015 à 2017 à l’intention des usagers de l’aviation générale, la Direction des services de la Navigation aérienne (DSNA) avait proposé en juin dernier des interventions au niveau régional, sous un nouveau format avec 13 sites à la même date. Pour atteindre le public visé, organiser de tels forums en pleine saison n’est pas idéal, qui plus est un vendredi… Mais l’essentiel était de relancer les forums ! [Lire plus…]

AirportWeather, la météo de tous les aérodromes

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Une application gratuite pour la météo de « son » aérodrome…

Seuls les aéroports les plus importants disposent (encore !) de leurs propres Métar et Taf.
Pour la majorité des aérodromes pour ne pas dire tous, afin d’obtenir les conditions météorologiques locales, il faut se fier aux Métar et Taf de l’aéroport le plus proche ou des aéroports entourant l’aérodrome concerné, et tenter une synthèse. Et parfois les distances à ces aéroports sont importantes et les données ainsi obtenues pas forcément fiables…
Il reste alors à compléter les données acquises par d’autres moyens (webcam sur l’aérodrome, appel téléphonique, applications numériques, etc.). [Lire plus…]

Du futur incertain de l’AvGas

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Le point de la situation par l’IAOPA-Europe.

Dans sa newsletter de novembre, publiée en fin de mois, l’IAOPA-Europe dresse l’état de la situation en matière de consommation d’AvGas. En voici une traduction…

Le futur incertain de l’AvGas
« Une grande partie de la flotte GA (environ 30 %) a besoin d’AvGas 100LL pour voler en toute sécurité et se conformer aux exigences techniques de l’avion et du moteur. L’utilisation d’autres carburants n’est autorisée qu’avec une autorisation explicite et un certificat de type supplémentaire (STC). L’adéquation des autres carburants doit figurer sur la fiche de données du certificat de type (TCDS). [Lire plus…]