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De la 100LL à la 100LL via le sans-plomb

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Retour d’expérience pour une école de pilotage américaine…

Le 22 juin 2022, sur son site internet, l’University of North Dakota (UND) Aerospace, une école de pilotage américaine, annonçait son intention de passer à un carburant sans plomb pour la flotte de son école, en utilisant l’UL94 produit uniquement par Swift Fuels aux Etats-Unis en place de la 100LL. Le principal gain attendu : une réduction des coûts via une maintenance plus réduite (gains en bougies, huile, filtres et autres accessoires), et donc une meilleure disponibilité des appareils pour assurer les cursus pratiques des élèves (productivité), tout en participant à l’amélioration environnementale. [Lire plus…]

Attention aux bas niveaux de carburant…

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Plus le bilan carburant est faible et plus la précision de calcul doit être grande tout en ajoutant des marges…

Cela se passe dans un autre pays mais là n’est pas l’essentiel… Un pilote doit récupérer un Piper PA-28/140 à l’atelier sur un aéroport extérieur. À la prise en compte de l’appareil, le pilote note « 42 litres » indiqués sur le carnet de route, ce qu’il considère comme suffisant pour le court vol (estimé à 20 mn avec la réserve) à destination d’un premier aérodrome pour refaire les pleins avant le retour à l’aérodrome d’attache. On suppose que l’avitaillement est plus simple sur l’aérodrome intermédiaire plutôt que sur l’aéroport de départ. De plus, en refaisant le plein après 20 mn de vol vers l’aérodrome intermédiaire, c’est la possibilité de revenir au terrain d’attache avec le maximum de carburant à bord, l’aérodrome de base n’étant pas toujours bien avitaillé en carburant. [Lire plus…]

CNRA, CNSK, CDNR, CDNS et CNRAC…

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Du côté des appareils non EASA sur le registre des immatriculations…

Les appareils non concernés par l’EASA, puisque faisant partie de l’Annexe 1, ne répondent pas forcément aux mêmes exigences réglementaires car régis au niveau national. Ainsi, à titre d’exemple, pour l’emport carburant, les règles à respecter peuvent être différentes même s’il est bon d’appliquer celles employées majoritairement par les avions dits EASA (Annexe 2). [Lire plus…]

Vous avez dit LME ?

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Pour ou contre la Liste minimale d’équipement (LME) ?

La LME est la « Liste minimale d’équipement » nécessaire pour pouvoir réaliser un vol, acronyme français de la MEL ou « Minimum Equipment List ». Ainsi, une LME contient « des items liés à la navigabilité ainsi qu’aux exigences opérationnelles pouvant être inopérants ou manquants » sur l’appareil utilisé avant le début du vol « sous réserve du respect de certaines conditions permettant d’assurer un niveau de sécurité satisfaisant ». [Lire plus…]

Sondage pour Meteor

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Trois questions pour un sondage !

L’application Meteor est utilisée depuis quatre ans pour faciliter les échanges entre les agents de la DSAC et les utilisateurs. Afin d’évaluer au mieux l’expérience côté utilisateur, la DSAC a mis en place un sondage ne comprenant que… 3 questions ! Il faut aller sur Meteor pour le découvrir en item Communication, mal intitulé car en matière de communication, il aurait fallu que les dirigeants et responsables de DTO/ATO soient prévenus par mail de son existence ! Bref, même si la portée à attendre de ce sondage ne semble pas gigantesque, c’est à utiliser avant le 15 novembre via ce lien. ♦♦♦ [Lire plus…]

La courbe de l’expérience versus la confiance

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Ou l’effet Dunning-Kruger appliqué à l’aviation…

Publié en 2001 avec une seconde édition en 2013, l’ouvrage (en américain) « The Killing Zone » de Paul Craig aborde les pièges qui attendent les pilotes après leur formation initiale, quand
ils prennent leur autonomie en tant que commandant de bord, laissant au sol leur(s) instructeur(s). L’auteur, se basant sur l’analyse d’accidents survenus aux Etats-Unis les 20 précédentes années, a déterminé une « zone à risques », allant de 50 à 350 heures de vol. [Lire plus…]

Des drones au large du Croisic

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Trois ZRT au large du Croisic pour des drones.

Au large, entre les îles de Hoedic et Noirmoutier, deux ZRT vont du niveau de la mer à 3.000 ft AMSL. A noter une petite ZRT (SFC/500 ft AMFC) se trouve le long de la côte, dans l’axe de la piste de La Baule et un transit côtier pouvant se faire à… 500 ft/mer, mieux vaut prendre des marges… [Lire plus…]

Forza Corsica…

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17 ZRT pour la Corse du 14 au 23 novembre 2023.

Avec toutes les ZRT ayant pour plancher la surface du sol ou de la mer, un exercice militaire va concerner la Corse du 14 du 23 novembre, essentiellement les fins d’après-midi mais week-ends compris, le plafond des ZRT pouvant être au FL090, FL100, FL165 ou encore FL195. [Lire plus…]

De la fatigue structurelle des cellules métalliques

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L’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC, Suisse) évoque les « aéronefs vieillissants »

Dans une note remise à jour début 2023, l’OFAC indique que « la problématique des aéronefs vieillissants reste encore trop méconnue des pilotes et des organismes de maintenance. En raison de la chute de la production d’avions dans les années 1980 (graphique ci-dessous), les aéronefs restent en service plus longtemps, bien plus longtemps en tout cas que ne l’imaginaient leurs concepteurs ». Résultat, on le sait, l’âge moyen de la flotte d’aéronefs tourne autour des 40 à 45 ans pour la flotte des appareils de l’aviation générale, de l’Europe aux Etats-Unis. [Lire plus…]

Un seul commandant de bord

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Dans le sillage d’un rapport du BEA, les rôles en place avant sur avion monopilote.

Sur nos avions « légers » dits ELA1 et ELA2, soit des aéronefs motorisés par des moteurs à pistons et ne faisant pas partie des « machines complexes », le pilotage se fait en monopilote, soit un seul pilote comme commandant de bord. Un récent rapport du BEA montre qu’une confusion des rôles peut se mettre en place parfois dans certaines situations. [Lire plus…]