• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Histoire / Bientôt un second BD-5J en France ?

Bientôt un second BD-5J en France ?

Publié le 30 décembre 2015 par Rédaction

BD5muret
Début de chantier pour un BD-5J à Muret.

Dans le sillage du BD-5J construit par Nicolas Charmont, Clément Bergo, dans le cadre de l’association BD-5 Jet Team, s’est lancé avec quelques amis dans la restauration d’un BD-5. Contrairement au « lot matière » ayant permis la réalisation du F-PJET, il s’agit cette fois d’un kit importé des Etats-Unis dans les années 1980 par un pilote de transport de l’armée de l’Air. La construction ne sera pas menée à termes et le projet a été récupéré en novembre dernier à Bordeaux.  

Ce BD-5 est à l’origine un modèle à hélice mais l’objectif de la BD-5 Jet Team est de le transformer en version à réaction, avec l’arrivée programmée d’un TRS-18 et une diminution de l’envergure de la voilure. L’appareil est actuellement stocké à Muret, dans les installations de l’aéro-club Clément Ader en attendant un local adapté. Il restera également à mener à bien la partie « administrative » du projet puisque le kit du BD-5J n’est pas éligible en France, l’appareil ne pouvant prétendre en l’état à un CNRA normal ni à un CNRAC.    ♦♦♦

www.bd5j.fr

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

Commentaires

  1. aerovfr.com dit

    2 janvier 2016 à 11 h 32 min

    C’est la période mais il ne faut quand même pas trop rêver (hélas…).
    En supposant qu’une exception soit faite pour un appareil donné, comme cela a déjà été le cas par le passé pour tel ou tel appareil ne répondant pas parfaitement aux critères du CNRA par exemple (puissance du moteur notamment), il serait étonnant que la DGAC ouvre subitement la porte à des « homebuilts » venant de l’étranger. La CAA anglaise l’accepte sous certaines conditions. On peut le souhaiter mais il faudra être sans doute très patient ! Cela n’empêche pas d’essayer…

  2. korlov dit

    31 décembre 2015 à 20 h 35 min

    Projet ambitieux et interessant. Néanmoins la question du classement est particulièrement passionnante pour un avion déjà construit ! Si toutefois il est possible en France il va être envisageable d’acheter des CNRA US , ou des BD construits aux US….youpi! Ca semble guère plus simple avec la FAA. Merci de nous tenir informés sur cette problématique certainement plus aigue que le reste des modifs et pleine de promesse pour ceux qui rêvent devant la longue liste des avions dispos aux US en amateur…

    • Clément Bergo dit

      31 décembre 2015 à 23 h 54 min

      Oui c’est compliqué. L’avion n’est pas complètement construit, il en est pile poil au niveau où la DGAC doit venir contrôler : aile encore ouverte, fuselage également. Pour nous, le BD5 Jet a un intérêt historique, aussi nous pensions que la DGAC accepterait de le rendre éligible au CNRAC. Ce cadre là aurait été parfait et nous aurait permis de terminer la construction dans d’excellentes conditions. L’éligibilité au CNRAC ayant été refusée, on va maintenant essayer de voir du côté des laissez-passer. Pour un avion exceptionnel, procédures exceptionnelles 🙂
      A titre personnel je reste persuadé que la DGAC a un devoir vis à vis des usagers aéronautiques, j’espère au plus profond de moi que face à l’intérêt suscité par le projet (alors même qu’il n’a pas vraiment commencé !), la DGAC ré-examinera notre demande d’éligibilité au CNRAC. L’intérêt suscité par cet avion est indéniable, il n’en vole qu’un seul en France et surement à peine 2 ou 3 de plus en Europe. Cet avion a marqué l’histoire de l’aviation, pour ce qu’il représente, par son concepteur, par son record du monde … et c’est l’avion de James BOND ! Bref, merci pour cet article et tout le soutient qu’il a généré, en tout cas, nous sommes remonté à bloc et ne lâcherons pas l’affaire, ce BD5 volera un jour !

      • korlov dit

        1 janvier 2016 à 7 h 52 min

        Votre motivation est compréhensible ! Mais il n’existe
        ni kit, ni plans de la version J (hormis la version de BD micro en kit) .
        D’autre part il y a aux US pleins d’avions « en cours de construction »
        pour lesquels on peut justifier d’un « interêt », des BD5 – voir barnstormers
        ou d’autres (par exemple les courses de
        Reno, créations Rutan).

        La DGAC jugera des ses « devoirs » et si cet avion
        passe, vous creéz une véritable jurisprudence… Nous serons nombreux à imaginer
        acheter des constructions en cours en justifiant de cet intérêt . Tres
        interessant et à suivre indiscutablement.

        • Clément Bergo dit

          1 janvier 2016 à 19 h 46 min

          Sur la photo il est monté avec les ailes longues, nous avons également une paire d’ailes courtes pour la version Jet. Quand je parlais du « devoir » de la DGAC, j’évoquai le fait de préserver le patrimoine aéronautique : c’est la raison d’être des CNRAC. Nous ne cherchons pas à ouvrir une porte pour tous les avions expérimental US, nous pensons simplement que le BD5 a un intérêt historique et qu’il mérite d’être préservé. Il n’y a aucune amertume dans mes propos, la DGAC a refusé le CNRAC et nous l’acceptons très bien. Simplement, suite à la « médiatisation » de notre histoire, plusieurs personnalités aéronautiques nous ont témoigné leurs encouragements et semblent s’accorder à dire que le BD5 Jet a un intérêt historique (je le répète encore : un intérêt historique, pas simplement aéronautique comme les avions que vous évoquez). Je vous encourage d’ailleurs à lire son histoire sur notre site web : http://www.bd5j.fr et à lire les articles d’AeroVFR à son sujet.
          J’admet aisément que la notion « d’intérêt historique » est subjective, mais c’est notre point de vue, et nous le partageons !

          • korlov dit

            1 janvier 2016 à 21 h 36 min

            Je comprends bien que tous les kits de BD5 qui trainent régulièrement sur Barnstormers ont un interet historique, comme d’autres avions plus ou moins finis (pour lesquels on peut trouver subjectivement un « interet ») qui vont devenir importables… La porte devient effectivement grande ouverte. Celui piloté par Fornoff (film) est un avion historique. Merci pour ces explications.

          • Clément Bergo dit

            1 janvier 2016 à 22 h 39 min

            Nous on aimerait restaurer celui piloté par Pierre BAUD, Jean-Loup CHRETIEN et Jean-Marie SAGET … pour MicroTurbo qui s’en est servi de banc d’essai, puis pour l’EPNER … malheureusement la cellule a disparu ! Mais on a le réacteur … bref encore une fois, ce n’est pas simple 🙂

          • Careze dit

            2 janvier 2016 à 2 h 54 min

            En effet, si vous arrivez à avoir une immat pour un bd5 à moitié construit que vous voulez transformer en J, il y en a régulièrement sur barnstormers comme le dit « korlov » des kits avancés en construction comme le votre ça deviendrait très intéressant si vous réussissez à le faire car on pourra faire pareil. Affaire à suivre.

      • korlov dit

        1 janvier 2016 à 18 h 44 min

        A la relecture, il semble qu’il s agisse d’une restauration. A t-il volé? restauration d’une construction en cours? l’interet de l’avion est évident mais la notion reste subjective, de nombreux avions amateurs US ont un intérêt… des création Rutan , aux figures de Reno, le choix est vaste. Idem pour tous les BD en construction plus ou moins abandonnés. Ce dossier s’il est accepté ferait une jurisprudence fort interessante . La DGAC appreciera son « devoir » mais c’est une prendre le risque de voir la porte s’ouvrir en grand vu le prix des CNRA US avec les ailes plus ou moins ouvertes…
        Les ailes sont des 21′ ? prévoyez vous de les tronconner ou d’en refaire une paire?
        Bons vols, James.

  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

L’agenda aeroVFR pour septembre 2022

Quelques dates à noter pour le mois de septembre 2022. 2-4 septembre : Mondial ULM à Blois-Le Breuil (MULM). FFPLUM. 2-4 septembre : LAA Rally à Popham, Grande-Bretagne. Light Aircraft Association (LAA). 3 septembre : Air Navigation Race à Saumur. FFA. 3-4 septembre : Rencontres internationales d’oldtimers (RIO) à Gruyère, Suisse. https://rio.aero/news/ 4 septembre : […]

Le MULM à Blois-Le Breuil

Deuxième édition du Mondial de l’ULM à Blois-Le Breuil. La 41e édition du salon de l’ULM à Blois, rebaptisé Mondial de l’ULM depuis l’an dernier avec la reprise de l’organisation par la FFPLUM en partenariat avec le département du Loir-et-Cher et l’aérodrome, aura lieu à Blois-Le Breuil les 2-3-4 septembre.

Retour sur Brienne 2022

.Retour sur le rassemblement annuel du RSA à Brienne-le-Château, le rassemblement des constructeurs amateurs et collectionneurs d’aéronefs… Le week-end dernier s’est tenu le traditionnel rassemblement annuel de la fédération RSA à Brienne-le-Château, sur l’ancienne base de l’OTAN. C’était la 73e édition de ce rassemblement itinérant à ses débuts puis localisé dans les années 1970-1980 à […]

Le congrès de Combegrasse… à Angers

Retour sur un événement vélivole centenaire… Interdits de vol motorisé par le Traité de Versailles, les constructeurs allemands se sont orientés vers le « vol sans moteur », concevant rapidement des planeurs de bonnes performances. Les résultats obtenus dans les concours allemands incitent l’Association française aérienne (AFA) à réagir, pour mener des études dans ce domaine. Cette […]

Championnat à Sainte-Thorette (LF1853)

Initiation à la compétition en ULM en région Centre Val-de-Loire. L’Association Berrichonne d’Ultra-Légers (ABUL), implantée sur la base ULM LF1853 de Sainte-Thorette en Centre Val-de-Loire, organisera les 24 et 25 septembre un championnat régional, dont ce sera la seconde édition. Cette compétition est ouverte aux pilotes de toute la France, licenciés FFPLUM ou pas – […]

Meeting à Guiscriff

Meeting dans le Morbihan, à Guiscriff, le 24 juillet. Le gestionnaire d’un aérodrome qui organise un meeting, cela mérite toujours d’être signalé… surtout après 10 ans sans meeting ! Ce sera le cas ce 24 juillet à Guiscriff-Scaer (56) sur l’aérodrome Bretagne Atlantique. L’organisation est portée par l’association G2L, le SIVU de l’aérodrome, les usagers […]

100 ans de vol en planeur

Fête aérienne à Issoire-le-Broc, un siècle après le Congrès de Combegrasse. Les 6 et 7 août, le Comité régional Auvergne-Rhône-Alpes de la FFVP et l’aéro-club Pierre Herbaud (Issoire) organiseront une fête aérienne à Issoire-Le Broc intitulée « 100 ans du vol en planeur », faisant écho au premier Congrès expérimental d’aviation sans moteur organisé en 1922 à […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • L’agenda aeroVFR pour septembre 2022 8 août 2022
  • 2.000 km pour l’e-Genius 7 août 2022
  • L’OSAC rempile… 3 août 2022
  • Le MULM à Blois-Le Breuil 1 août 2022
  • Retour sur Brienne 2022 30 juillet 2022
  • Le congrès de Combegrasse… à Angers 30 juillet 2022
  • Aérodromes à multi-activités 25 juillet 2022
  • Elargissement de la gamme Kodiak 25 juillet 2022
  • Prise de décision en approche 22 juillet 2022
  • Utilisation des balises ELT 20 juillet 2022
  • Recherche d’amiante avant travaux 20 juillet 2022
  • Version Luxe pour le Tecnam P2010 19 juillet 2022
  • Thales épaule le projet Cassio de VoltAero 19 juillet 2022
  • Championnat à Sainte-Thorette (LF1853) 19 juillet 2022
  • Pic de température 19 juillet 2022
  • Plus de 3 € le litre… 19 juillet 2022
  • Le réseau RTBA façon SIA 18 juillet 2022
  • Panne moteur ! 18 juillet 2022
  • De la communication supersonique de la DSAC 18 juillet 2022
  • L’avenir de l’Avgas 100LL… 17 juillet 2022
  • SIA, retour des Notams 14 juillet 2022
  • SIA, le scandale continue 14 juillet 2022
  • Meeting à Guiscriff 13 juillet 2022
  • Stress et préparation mentale 13 juillet 2022
  • 100 ans de vol en planeur 13 juillet 2022

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.