• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodrome
  • Escales sur aerodrome

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Histoire / Les premières ailes d’Israël

Les premières ailes d’Israël

Publié le 9 décembre 2019 par François Besse


Ou les débuts de l’armée de l’Air israélienne en 1947-1948.

Le 14 mai 1948, dernier jour du mandat britannique sur la Palestine, est marqué par la déclaration d’indépendance de l’Etat d’Israël. Prononcée par le Premier ministre, David Ben Gourion, la déclaration fait suite au plan de partage de la Palestine tel que voté en novembre 1947 à l’ONU. Avec la fin programmée du mandat britannique, un Conseil national s’est déjà mis en place, notamment pour défendre le jeune Etat.

Les pays voisins (Égypte, Irak, Syrie, Liban, Transjordanie) sont en effet hostiles à la création d’un tel Etat au Proche-Orient. Dès le lendemain de l’indépendance, le 15 mai, leurs armées passent à l’attaque, en visant Tel Aviv. Faute d’une armée régulière, le Conseil mis en place par Ben Gourion avait anticipé cette première guerre israélo-arabe en constituant dans le plus grand secret les bases d’une armée de l’Air.

En recrutant des pilotes militaires américains, canadiens et sud-africains, principalement juifs, démobilisés depuis peu suite à la fin de la Seconde Guerre mondiale, une armée va se constituer petit à petit dès la fin 1947. De manière clandestine, des avions de transport et de chasse vont être acquis. De tous types, du Norseman au Curtiss C-46 Commando en passant par le Douglas C-54. La recherche, la préparation des machines, leur convoyage sous différents prétextes, font que le lecteur de cet ouvrage se retrouve plongé dans un « polar », avec le FBI aux trousses car un embargo sur les armes a été décidé par les principaux pays.

Faute de moyens financiers importants, les responsables de cette force aérienne encore en gestation prennent ce qu’ils trouvent. Ironiquement, pour les premiers chasseurs, seront ainsi retenus des… Messerschmitt Me-109 conçus par l’Allemagne nazie, ou plutôt leur version tchèque désignée Avia S199 Mezek. Les premiers exemplaires arriveront quelques jours seulement après le début du conflit, sans grand entraînement de la part des pilotes et avec un armement mis en place dans l’urgence.


L’appareil, baptisé localement La Mule, n’a pas bonne presse avec son train classique, qui plus est étroit et qui a déjà causé quelques soucis précédemment aux pilotes de la Luftwaffe. Les pilotes volant sous les couleurs israéliennes n’y échapperont pas avec quelques pertes subies à l’atterrissage mais, même si parfois un seul chasseur était opérationnel un jour donné, le 109 participera à la première mission militaire de l’Etat d’Israël. Cette présence aérienne constituera un tournant du conflit.

Au fil du temps, les machines évolueront, allant du Spitfire – des chasseurs bricolés au niveau des réservoirs supplémentaires installés sous les ailes pour éviter des escales dans certains pays lors de leur convoyage – au Mustang en passant par le Beaufighter. La flotte demeure cependant très hétéroclite. Le 15 mai 1949, les avions constituant le « premier défilé aérien célébrant la victoire d’Israël » est là pour en témoigner : Piper Cub, Auster, Dragon Rapide, T-6, Bonanza, Norseman, Lodestar, Curtiss C-46, Boeing B-17, Douglas DC-3, Bristol Beaufighter, Spitfire, Mustang et encore une poignée de Me-109.

Si ce conflit a duré un peu plus d’un an, avec des armistices signés courant 1949 avec chacun des pays adversaires, l’ouvrage de Robert Gandt retrace toutes les péripéties rencontrées au fil des mois par les acteurs de ces « premières ailes israéliennes », un pan de l’histoire aéronautique peu connu. Il a mené l’enquête auprès des derniers acteurs, de leurs proches, bénéficiant d’archives privées pour son ouvrage « Angels in the sky » dont les éditions Nimrod ont assuré l’édition française.

On ne s’ennuie pas à la lecture des 49 chapitres et d’un épilogue passant en revue certains personnages croisés dans le récit, au vu du nombre de rebondissements, de succès ou de drames accumulés au fil des pages – comme des accidents mortels lors de convoyages « improvisés » dont notamment la disparition de l’as canadien Beurling. Une seule critique, une traduction parfois approximative de termes aéronautiques que le lecteur-pilote rétablira de lui-même…   ♦♦♦

Photos © DR

– Les premières ailes d’Israël, par Robert Gandt. Ed. Nimrod. 430 p. 23,00 €

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

J’aime ça :

J’aime chargement…
  • Facebook
  • RSS

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Avions et automobiles Gabriel Voisin

De l’avion à l’automobile via l’aérodynamique… Le Groupe Ile-de-France de l’Association Aéronautique et Astronautique de France (3AF), en partenariat avec le groupe Centre de 3AF et le Groupement des Ingénieurs et Cadres Supérieurs de l’Aviation Civile (GIACRE), propose une conférence gratuite intitulée « Avions et automobiles Gabriel Voisin ». Véronique Brunet, docteur en Histoire de l’Art et […]

Journées européennes du patrimoine

L’occasion de visiter un musée aéronautique… La 42e édition des Journées européennes du patrimoine aura lieu les 20 et 21 septembre 2025, la thématique nationale étant « le patrimoine architectural ». Ce peut-être l’occasion de se rendre dans un musée aéronautique pour y découvrir l’architecture des bâtiments ou… l’architecture interne de certains aéronefs. Voici une […]

L’agenda aeroVFR pour octobre 2025

Quelques dates à noter pour ce mois d’octobre 2025. 29 septembre-3 octobre : 6e Feu vert pour l’emploi et l’apprentissage à Cambrai (Hôtel de ville de 9h00 à 18h00). Pole aéronautique. 4 octobre : Journée Portes ouvertes de la Sécurité civile à Nimes-Garons. Démonstrations aériennes, village d’exposants, découverte d’aéronefs. Entrée gratuite. Inscription obligatoire via ce […]

Le MULM à Blois-le-Breuil

44e édition de ce rassemblement ULM. La 44e édition du salon mondial de l’ULM (MULM) aura lieu du 5 au 7 septembre 2025 sur l’aérodrome de Blois-Le Breuil, avec la présence des 6 classes d’ULM. Organisé par la FFPLUM en partenariat avec le Conseil départemental du Loire-et-Cher, cette édition affiche 120 exposants et près de […]

Meetings en septembre

Un « p’tit meeting » pour cette rentrée 2025 ? Le mois de septembre 2025 offre plusieurs opportunités d’assister à un meeting aérien, dans différentes régions et ce chaque week-end…

Fly-in à Bar-sur-Seine

Avions, voitures et motos anciennes le 14 septembre 2025. Le traditionnel fly-in organisé par Mauboussin Aero Collection aura lieu le dimanche 14 septembre 2025 (10/18h00) sur l’aérodrome de Celles-sur-Ourse, à Bar-sur-Seine. Sont prévus avions, voitures et motos anciennes. L’aérodrome étant à usage restreint, l’inscription pour obtenir l’autorisation d’atterrissage est obligatoire pour les visiteurs aériens via […]

JPO Sécurité civile à Nîmes-Garons

Une première depuis 2017… Installée à Nîmes-Garons depuis 2017, la base de Sécurité civile regroupe le groupement d’avions et le groupement d’hélicoptères. Seule base Avions de la Sécurité civile, elle abrite aussi le commandement du groupement d’hélicoptères, son centre de maintenance et de formation. Dépendant du ministère de l’Intérieur, la direction générale de la Sécurité […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Les enseignements d’un atterrissage forcé 9 octobre 2025
  • Deux ZRT secteur Brioude 9 octobre 2025
  • Un Rex parmi d’autres… 7 octobre 2025
  • Malta Spitfire 6 octobre 2025
  • Des usages de la VHF 6 octobre 2025
  • Prix littéraires 2025 de l’AeCF 5 octobre 2025
  • Avions et automobiles Gabriel Voisin 5 octobre 2025
  • Organiser ses vols avec ses proches 4 octobre 2025
  • Eviter les erreurs déjà commises par d’autres… 3 octobre 2025
  • Accélérations et jolts 2 octobre 2025
  • Un Rex parmi d’autres… 1 octobre 2025
  • Diomède, de l’Atlantique à la Méditerranée 1 octobre 2025
  • Secteurs Ussel et Aurillac sous ZRT 29 septembre 2025
  • Forums VFR, le retour… 27 septembre 2025
  • Avitaillement à Toussus-le-Noble 24 septembre 2025
  • Y a-t-il un contrôleur dans la tour ? 23 septembre 2025
  • Tir de missile sur la Méditerranée 22 septembre 2025
  • Lannion-sous-Drone 18 septembre 2025
  • Ca dérive de Cherbourg à Vauville 18 septembre 2025
  • Journées européennes du patrimoine 16 septembre 2025
  • Petite cause, grand effet 16 septembre 2025
  • ZRT sur la pointe bretonne… 16 septembre 2025
  • Du côté du NASM à Washington 15 septembre 2025
  • L’agenda aeroVFR pour octobre 2025 15 septembre 2025
  • ZRT sur La Llagonne 13 septembre 2025

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

%d