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L’Atlantique Sud en ULM

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D’Italie vers l’Uruguay aux commandes d’un Risen.

Alberto Porto – concepteur de l’ULM biplace Risen et patron de Swiss Excellence Airplanes (SEA) diffusant le biplace côte-à-côte – a réalisé il y a peu une traversée de l’Atlantique Sud aux commandes du modèle immatriculé I-C203, titulaire du record du monde de vitesse dans sa catégorie. L’appareil, motorisé par un 912S de 100 ch, emportait 200 litres de carburant pour une distance franchissable de 1.943 nm (3.600 km). La distance totale à parcourir était de 6.050 nautiques (11.205 km) en traversant 5 pays sur 3 continents. La plus grande distance au-dessus de l’eau est intervenue entre Cap Vert et le Brésil soit 1.400 nm (2.600 km). [Lire plus…]

Exposition François Bricq

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KingAirBricq
Les derniers tableaux de François Bricq (1937-2013)…

Disparu en 2013, Francois Bricq, Peintre de l’Air de 1982 à 2005, est connu pour ses oeuvres hyper-réalistes où se mélangent notamment les éléments mécaniques et les reflets multiples, le tout à la peinture acrylique sur toile et avec une palette des couleurs volontairement réduite. La photographie a toujours guidé son inspiration et il s’exprime à travers une parfaite maîtrise technique, s’orientant vers les reflets produits par les surfaces métalliques, notamment celles des carlingues, hélices d’avions mais aussi les carrosseries de voitures. Du 16 novembre au 14 décembre, la galerie Vitesse exposera les derniers tableaux du peintre, notamment ces « King Air Light », « Réacteur gris » et « Entrée d’air »…   ♦♦♦ [Lire plus…]

Le retour aux sources ?

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C714
Portes ouvertes pour les 60 ans de la marque Heller.

Qui n’a pas débuté sa trajectoire dans le monde de l’aéronautique en construisant une simple maquette en plastique ? Créée en 1957 à Paris, Heller – marque française – fait toujours partie des producteurs de maquettes en plastique, dont celles d’avions à différentes échelles, principalement le 1/72e. Les productions françaises de l’industrie aéronautique en pleine renaissance feront ainsi l’objet de modèles proposés sur le marché dès la fin 1957, avec la Caravelle. Viendront ensuite les Dewoitine D-520, Caudron Simoun, Mirage IIIC, Trident, Fouga Magister, Etendard IV, Noratlas… et bien d’autres.  [Lire plus…]

Tous les clubs devenus DTO au 8 avril 2018 ?

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TO24
Compte à rebours pour la transition d’Organisme déclaré (OD) à Organisme de formation déclaré (ou DTO pour Declared Training Organisation).

Après l’ATO (qui existe toujours…) mais dont l’application forcée à toutes les structures de formation a été rejetée il y a trois ans sous la pression de l’IAOPA Europe (comprendre les Anglais…), après les BTO et RTO (projets repartis dans les tiroirs de l’histoire européenne), l’EASA a finalement retenu il y a plus d’un an l’acronyme DTO (Declared Training Organisation) pour le nouveau statut des unités de formation. Ces DTO prendront la suite pour les avions et hélicos des organismes déclarés (OD). Les clubs vélivoles non concernés jusqu’à présent par les OD devront également passer au DTO mais avec un calendrier plus souple.     [Lire plus…]

Le Range de l’armée de l’Air

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Exercices militaires à répétition en région Centre.

Si les Etats-Unis disposent d’un vaste « Range » pour entraîner leurs pilotes militaires dans une zone fermée à tout autre trafic – dans le Nevada, au nord de Nellis AFB – pour la France, au vu de l’urbanisation, c’est moins évident mais l’armée de l’Air a retenu cependant une zone en région Centre qu’elle utilise régulièrement pour des « exercices mettant en œuvre un nombre important d’aéronefs de la défense évoluant en CAM, en toutes conditions de vol et à toutes altitudes ». Les quelques secteurs exclus sont limités aux tours de piste de quelques aérodromes compris dans le « Range » français…  [Lire plus…]

Un De Havilland Hornet en restauration

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Hornet
Début de chantier pour un DH-103 Sea Hornet récupéré au Canada.

A Auckland, Nouvelle Zélande, Pioneer Aero est un atelier connu pour ses chantiers de restauration d’appareils anciens, du Yak-3 au P-51 Mustang, du La-9 au Hawker Tempest en passant par de plus classiques T-6 ou Corsair. Sur son site, Pioneer Aero a annoncé avoir récupéré les éléments d’un De Havilland DH-103 Sea Hornet en vue d’une restauration en conditions de vol. Il s’agit d’une épave plutôt qu’un appareil complet comme sur la photo d’époque… Le projet sera développé en collaboration avec d’autres sociétés néo-zélandaises ayant déjà participé à la remise en vol de plusieurs De Havilland Mosquito. [Lire plus…]

Le cap des 200 pour la gamme TBM-900

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TBM200
Le cap des 200 appareils pour la gamme des TBM-900, dernière évolution du monoturbopropulseur.

Le 12 octobre, Daher a annoncé la sortie de chaîne du 200e exemplaire de la gamme TBM-900, soit trois ans et demi après l’introduction en mars 2014 de cette nouvelle version du monoturbopropulseur produit à Tarbes. Le Serial Number 1200 est un TBM-910 destiné à Cutter Aviation, à San Antonio, Texas, le distributeur de la maquer pour différents états aux USA.  [Lire plus…]

La relance pour la gamme des Glasair

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GlasairVol
Le retour des biplaces en composites Glasair 2 et 3.

La société américaine Advanced Aero Components (Redding, Californie) a acquis les droits de production ainsi que l’outillage et les pièces détachées des gammes de Glasair 2 et 3. Depuis 2012, le précédent propriétaire était le groupe chinois Jilin Hanxing. Le biplace Glasair 2 a été réellement le premier appareil en composites diffusé en kit, avec le Glasair 1 TD (train classique) conçu par Tom Hamilton à la fin des années 1970 suivi de la création de la société Stoddard-Hamilton en 1979 pour diffuser les kits à partir de 1980. [Lire plus…]