Un partenariat vient d’être officiellement signé entre trois entités : Dassault Aviation, l’Association européenne pour le développement du vol à voile (AEDEVV) et le groupe ISAE (regroupant les écoles ISAE-SupAero, ISAE-ENSMA, Ecole de l’Air et ESTACA). L’objectif est de faire étudier par [Lire plus…]
Solar Impulse 2 vers Abu Dhabi
Les deux initiateurs du programme Solar Impulse, Bertrand Piccard et André Borschberg, ont officiellement annoncé que le tour du monde effectué aux commandes du Solar Impulse 2, prévu l’an prochain, prendra son envol et s’achèvera à Abu Dhabi (Etats arabes réunis), un choix facilité par le soutien financier de Masdar, l’opérateur [Lire plus…]
La CAA libéralise les modifications
L’Autorité britannique, la Civil Aviation Administration (CAA), a annoncé approuver désormais les modifications homologuées dans d’autres pays et s’appliquant à des appareils non-EASA, c’est-à-dire figurant en Annexe 2 – cas des avions de collection ou ex-appareils militaires notamment…
Il est donc désormais possible, outre-Manche, d’apporter des modifications sur ce type d’appareil si un Supplemental Type Certificate (STC) a été approuvé par un pays ayant signé un [Lire plus…]
Et 10 tours de vrille pour le Panthéra !
Le programme du premier monomoteur certifié de Pipistrel – le Panthéra – poursuit son cours, en visant une certification CS-23 pour la version à moteur thermique dans un premier temps. Les modèles à motorisation hybride et électrique viendront ensuite… tandis que le constructeur poursuit la production de ses LSA et ULM, dont un modèle entièrement électrique destiné à l’école de base…
Pour le moteur thermique du Panthéra, Pipistrel a fait le choix d’un moteur pouvant tourner au Super sans plomb, afin de diminuer les coûts d’exploitation et faciliter l’avitaillement dans de nombreux pays. D’où le choix initial du nouveau Lycoming IO-390 alors en développement mais le motoriste a décidé ensuite de ne pas certifier ce groupe moto-propulseur pour les carburants automobiles, forçant l’avionneur à passer au plus classique IO-540-V, déjà certifié pour les [Lire plus…]
SKYe SH109 pour Marenco Swisshelicopter
Créée en 2007, la société Marenco Swisshelicopter Ltd s’est donné pour but de concevoir et produire un nouvel hélicoptère dans la classe des 2,5 tonnes (5 à 8 places), en utilisant les dernières technologies : fuselage entièrement en composites, tête de rotor en composites, rotor à 5 pales, glass-cockpit, système [Lire plus…]
Le révolutionnaire biplace HKW-Aero
En 2005, plusieurs partenaires se sont associés autour d’un projet d’avion ultra-léger (ULM-VLA) en visant une consommation de carburant divisée par deux par rapport à la majorité des appareils sur le marché – soit 4 litres aux 100 km à la vitesse de 180 km/h avec une charge utile de 200 kg et une autonomie de 950 km. Le défi ne s’arrête pas là car avec une réduction des coûts de production, l’appareil doit être proposé à la vente au prix [Lire plus…]
Remos Aircraft change de main
Le constructeur allemand Remos Aircraft GmbH Flugzeugbau, connu pour sa série de LSA/ULM en composites et à ailes hautes, vient de prendre pour nom Remos AG suite au dépôt de bilan survenu en juillet dernier. Ceci est du à l’arrivée d’un nouvel investisseur, Andreas Heeschen, principal actionnaire du groupe Heckler & Koch. La production d’appareils et de pièces détachées a été relancée à Pasewalk (Allemagne) avec notamment les modèles G3/600 (LSA) et GX (ULM diffusé en plusieurs variantes). ♦♦♦
Haute altitude pour Solar Impulse 2
A partir de la base aérienne de Payerne (Suisse), le Solar Impulse 2 poursuit ses essais en vol en vue du premier tour du monde aux énergies renouvelables, programmé l’an prochain en plusieurs étapes. Après un premier vol de ce nouveau prototype effectué par Markus Scherdel le 2 juin dernier, ce dernier va réaliser le premier vol à haute altitude, grimpant à plus de [Lire plus…]
Premier vol pour le SW-51
Présenté en avril 2014 au dernier salon Aero à Friedrichshafen, à 70% de sa construction, le prototype du biplace FK-51 devenu depuis SW-51 (SW pour ScaleWings) a effectué ses premiers sauts de puce à la fin septembre, à partir du terrain de Speyer. Développé par FK-Planes, constructeur allemand connu pour ses ULM et LSA FK-9, FK-12 et autres FK-14, le SW-51 sera produit en Pologne. [Lire plus…]
Quand Promecc ne livre pas…
Au salon de Blois 2013, le constructeur italien Promecc (connu pour ses ULM Sparviero et Freccia), représenté en France par Icarela (Jean-François Ledru), exposait comme en 2012 une version à train rentrant de son Freccia, prévu en catégorie LSA (600 kg) avec une certification européenne CS-LSA annoncée comme « étant en cours ».
Un acheteur français a alors passé commande avec une livraison annoncée pour « dans trois mois », soit avant la fin de l’année 2013. En octobre 2014, soit près d’un an après la première date annoncée par le constructeur, ce client n’a toujours pas reçu sa machine malgré [Lire plus…]