En 2005, plusieurs partenaires se sont associés autour d’un projet d’avion ultra-léger (ULM-VLA) en visant une consommation de carburant divisée par deux par rapport à la majorité des appareils sur le marché – soit 4 litres aux 100 km à la vitesse de 180 km/h avec une charge utile de 200 kg et une autonomie de 950 km. Le défi ne s’arrête pas là car avec une réduction des coûts de production, l’appareil doit être proposé à la vente au prix [Lire plus…]
Remos Aircraft change de main
Le constructeur allemand Remos Aircraft GmbH Flugzeugbau, connu pour sa série de LSA/ULM en composites et à ailes hautes, vient de prendre pour nom Remos AG suite au dépôt de bilan survenu en juillet dernier. Ceci est du à l’arrivée d’un nouvel investisseur, Andreas Heeschen, principal actionnaire du groupe Heckler & Koch. La production d’appareils et de pièces détachées a été relancée à Pasewalk (Allemagne) avec notamment les modèles G3/600 (LSA) et GX (ULM diffusé en plusieurs variantes). ♦♦♦
Haute altitude pour Solar Impulse 2
A partir de la base aérienne de Payerne (Suisse), le Solar Impulse 2 poursuit ses essais en vol en vue du premier tour du monde aux énergies renouvelables, programmé l’an prochain en plusieurs étapes. Après un premier vol de ce nouveau prototype effectué par Markus Scherdel le 2 juin dernier, ce dernier va réaliser le premier vol à haute altitude, grimpant à plus de [Lire plus…]
Premier vol pour le SW-51
Présenté en avril 2014 au dernier salon Aero à Friedrichshafen, à 70% de sa construction, le prototype du biplace FK-51 devenu depuis SW-51 (SW pour ScaleWings) a effectué ses premiers sauts de puce à la fin septembre, à partir du terrain de Speyer. Développé par FK-Planes, constructeur allemand connu pour ses ULM et LSA FK-9, FK-12 et autres FK-14, le SW-51 sera produit en Pologne. [Lire plus…]
Quand Promecc ne livre pas…
Au salon de Blois 2013, le constructeur italien Promecc (connu pour ses ULM Sparviero et Freccia), représenté en France par Icarela (Jean-François Ledru), exposait comme en 2012 une version à train rentrant de son Freccia, prévu en catégorie LSA (600 kg) avec une certification européenne CS-LSA annoncée comme « étant en cours ».
Un acheteur français a alors passé commande avec une livraison annoncée pour « dans trois mois », soit avant la fin de l’année 2013. En octobre 2014, soit près d’un an après la première date annoncée par le constructeur, ce client n’a toujours pas reçu sa machine malgré [Lire plus…]
P-Twenty Ten pour Tecnam
Certifié en juillet dernier par l’EASA, le quadriplace P2010 du constructeur napolitain est l’un des rares monomoteurs certifiés selon la norme CS-23 depuis des décennies. Le programme de certification a accumulé plus de 200 heures de vol et plus de 100 lancements en vrille, dans différentes configurations. Ce quadriplace à ailes hautes – reprenant la formule chère à Cessna mais en appliquant les solutions techniques développées au fil du temps sur les [Lire plus…]
Le retour du F-22 Pinguino ?
Avio International Group Holdings (un groupe suisse créé en 2007 et implanté en Italie, avec l’aide de capitaux américains et canadiens…) a annoncé que sa filiale… brésilienne Avio Brasil Industria de Avioes, diffusant déjà un hélicoptère biplace (SK-1 Twinpower), lancera prochainement la production de la gamme des F-22 Pinguino…
En attendant, l’usine d’Avio Brasil est en cours de construction à Maringa, avec 50.000 m2 couverts sur une surface totale de 150.000 m2, le tout avec l’aide du [Lire plus…]
Flottement chez Rotax
Le 6 octobre dernier, Rotax a publié un Service Bulletin (BS) annoncé comme « obligatoire » (Mandatory), concernant l’inspection périodique des flotteurs de carburateurs pour les groupes 912/912S et 914. A partir de certains numéros de série, l’étanchéïté des flotteurs des [Lire plus…]
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