• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Le co-avionnage version française

Le co-avionnage version française

Publié le 23 août 2016 par Rédaction

Roulage
La DGAC définit deux niveaux d’exigences pour les pilotes selon que les vols entrepris sont locaux ou des navigations.

Par un communiqué de presse daté d’aujourd’hui qu’elle se diffuse elle-même sur son propre site… la DGAC vient de mettre fin à la période de réflexion sur l’évolution possible du co-avionnage en France. Il était temps car les « opérations aériennes » européennes, entrant en vigueur le 25 août prochain (règlement 965/2012), prennent en compte le co-avionnage dans le champ possible de l’aviation légère. 

Dépassée par le phénomène à sa naissance il y a quelques mois, la DGAC avait imposé, dans un premier temps, aux sites internet proposant du co-avionnage l’obtention d’un Certificat de transport aérien (CTA, selon la réglementation du transport public…) pour pouvoir exercer cette activité. Elle y renonce finalement mais afin de « faire de la sécurité une priorité dans le développement de cette activité, la DGAC a décidé de renforcer le dispositif réglementaire européen en application de l’article 14.1 du règlement (CE) n°216/2008 sous la forme d’une consigne opérationnelle à effet immédiat, instituant le cadre réglementaire français » en la matière.

La DGAC distingue deux types de vols possibles :

– les vols circulaires : il dureront « moins de 30 minutes entre le décollage et l’atterrissage durant lesquels l’aéronef ne s’éloigne pas à plus de 40 km de son point de départ ». Ils pourront être « réalisés par un pilote privé » avec « une expérience d’au moins 200 heures de vol après l’obtention de la licence de pilote ainsi qu’une expérience récente de 25 heures de vol dans les 12 derniers mois seront exigées ». Cette disposition est totalement identique à celle concernant les baptêmes de l’air en aéro-clubs traités par un arrêté franco-français en date du 18 août dernier.

– les vols de navigation : dans ce cas, il sera « exigé, si le pilote ne dispose pas d’une licence de pilote professionnel, la détention d’une qualification de vol aux instruments ou d’une qualification d’instructeur ».

La DGAC précise qu’on trouve en « France, 25.500 détenteurs d’une licence de pilote privé et 12.300 détenteurs d’une licence de pilote professionnel ou de ligne. Ce nouveau cadre réglementaire permettra à environ 14.000 pilotes d’effectuer du co-avionnage en vols de navigation, soit plus du tiers des pilotes d’avions français ».

L’autorité française indique que « ces mesures réservent ainsi la pratique du co-avionnage aux pilotes professionnels et aux pilotes privés expérimentés et aptes à gérer des situations dégradées, dans la planification et la réalisation du vol. Ces garanties d’expérience et de qualification du pilote, plus proportionnées que celles requises dans le cadre du transport public, protègent ainsi passagers et pilotes ».

Dans les deux cas (vols de découverte et co-avionnage), l’EASA était plus « libérale » mais au vu de l’expérience moyenne des pilotes privés volant en aéro-club (14 heures de vol par an tout au plus) et du niveau d’accidentologie en France, les contraintes mises en place pour le co-avionnage lors de vols de navigation semblent bien réalistes…

Pour les vols d’initiation (ou le co-avionnage en local), les contraintes se sont également accrues par rapport à la situation précédente, allant au-delà des souhaits de l’EASA. La FFA tenait à conserver le cadre réglementaire mis en place ces dernières années, notamment pour ne pas subir la critique de la concurrence déloyale vis-à-vis de sociétés faisant ce type d’activité, et c’est donc à sa demande que l’évolution réglementaire franco-française s’est faite dans ce sens – la FFA souligne sur son site, sans détailler, que « quelques différences apparaissent qui vont toutes dans le sens de l’amélioration pour nos aéro-clubs et nos pilotes ».

Pour les vols de découverte, elle précise aussi que « la France (FFA et DGAC) a beaucoup oeuvré pour que l’Europe aéronautique puisse définir une telle réglementation en s’inspirant de ce qui se faisait en France et qui avait fait preuve de toute son efficacité pour maintenir et développer l’aviation légère et sportive tout en assurant un niveau de sécurité optimal », sans souligner que les « limitations » (durée, éloignement) imposées aux vols de découverte ne sont que françaises.    ♦♦♦

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter

Commentaires

  1. manu dit

    23 août 2016 à 22 h 40 min

    L’aviation légère Française est bien assez développée comme ça! Une activité aussi dangereuse, élitiste, polluante ne saurait s’ouvrir à un plus large public… Et puis c’est bien connu, les pilotes pro et les instructeurs ne tombent jamais, comme les avions de notre beau pavillon national, fleuron de l’aviation mondiale défendu avec une telle conviction (par les mêmes sans doute) dont on voit ce qu’il devient face à la concurrence. La France pourtant pionnière en son temps s’arque-boute sur ses vieux principes défendus à grands coups d’arguments qui ne peuvent convaincre réellement que ceux qui les avancent. Aller j’irai donc risquer de mourir seul en vol ou avec quelques amis fous et dûment accrédités à moins que cela ne soit en présence de mon instructeur favori ce qui donnera à moitié raison à notre chère DGAC. On refait un point dans 10 ans?

  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Le D-Day Squadron en juin 2024

Une escadrille de Dakota sur l’Atlantique Nord… En 2019, le D-Day Squadron – initié par la DC-3 Society, association regroupant propriétaires et passionnés du DC-3 et ses dérivés – était constitué d’une flotte de 15 Douglas C-47 et C-53 (versions militaires du DC-3) ayant traversé l’Atlantique Nord pour commémorer le 75e anniversaire du Débarquement puis […]

Exposition autour de Henri Mignet

Hommage de Bois-Colombes au concepteur du Pou-du-Ciel. Initiée dans le cadre des Journées européennes du patrimoine, une exposition consacrée au Pou-du-Ciel de Henri Mignet est visible jusqu’au 2 décembre 2023 dans le hall de l’hôtel de ville de Bois-Colombes (92), ville où vécut le « Saint Patron ». Intitulée « L’épopée aérienne d’Henri Mignet, inventeur du Pou du […]

Courses aux pylônes aux USA

Compétition pour organiser des courses aériennes aux pylônes aux Etats-Unis… Créées en 1964, il y a 59 ans, les National Championship Air Races ou « courses de Reno » se sont tenues à partir de l’aérodrome de Stead à Reno, dans le Nevada jusqu’à septembre dernier, organisées par la Reno Air Racing Association (RARA). Il s’agissait de […]

85 heures dans un ballon

66e édition pour la Coupe Gordon Bennett, plus ancienne compétition aéronautique encore active La Coupe Aéronautique Gordon Bennett, plus ancienne épreuve aéronautique au monde encore active, a été créée il y a 117 ans. Il s’agit d’une compétition ouverte aux ballons à gaz, avec pour objectif de parcourir la plus grande distance. Pour la 66e […]

L’agenda aeroVFR de fin de saison 2023

Quelques dates pour cette fin de saison… NOVEMBRE 5 novembre : 5e Bours’Aéro du Rhin (10/18h00) à Entzheim (salle des fêtes « L’Escale »). Ailes historiques du Rhin. https://www.aileshistoriquesdurhin.fr 10 novembre : Hommage à Henri Mignet au « Bois de bouleaux » (site qu’il utilisait pour les essais en vol de ses Pou-du-Ciel) à Vailly (02), de 10h00 à […]

L’agenda aeroVFR pour octobre 2023

Quelques dates à noter pour ce mois d’octobre 2023. 1er octobre : Rallye de précision (avion) à Pontivy (56). FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er octobre : Rallye de précision (avion) à Lognes (77). FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er octobre : Air Navigation Race (avion) à Saint-Cyr-l’Ecole (78). FFA. https://www.ffa-aero.fr 4 octobre : Soirée caritative « Rêver Sans Frontières » au Grand […]

Retour en force des planeurs à Aero 2024

Pour ses 30 ans en avril 2024, Aero se rabiboche avec les constructeurs de planeurs. Lors des dernières éditions du salon Aero, à Friedrichshafen, certains constructeurs de planeurs, principalement allemands, ont « boudé » la manifestation. La divergence de vue avait pris corps lors du passage du salon d’un pas de 2 ans à celui d’une édition […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Pétition pour le passage des frontières par l’aviation générale 7 décembre 2023
  • Prorogation SEP sur Annexe 1 (suite) 6 décembre 2023
  • Premier vol hybride-électrique pour l’EcoPulse 5 décembre 2023
  • Van’s Aircraft en redressement judiciaire 5 décembre 2023
  • Etude du BEA sur le givrage de l’air d’admission 4 décembre 2023
  • Menaces sur l’aérodrome de Maubeuge 1 décembre 2023
  • La carte SDVFR OACI en ligne 30 novembre 2023
  • Aux USA, l’UL100E sans plomb en test 29 novembre 2023
  • Retour sur les forums VFR de la DSNA 29 novembre 2023
  • AirportWeather, la météo de tous les aérodromes 29 novembre 2023
  • Du futur incertain de l’AvGas 29 novembre 2023
  • Voler, raconter… 26 novembre 2023
  • Pour les FI(A)… 25 novembre 2023
  • L’électronique, une aide pour l’anti-collision ? 23 novembre 2023
  • Une commande de 48 Cessna 172 23 novembre 2023
  • Emergency AD pour les Cabri G2 21 novembre 2023
  • Robin Aircraft en liquidation judiciaire 21 novembre 2023
  • Attention aux transits face à face ! 20 novembre 2023
  • L’hélice Flair-2 à nouveau arrêtée de vol 19 novembre 2023
  • Le carnet de route à la mode fédérale 17 novembre 2023
  • Prorogation SEP sur appareil Annexe 1… 17 novembre 2023
  • Meteor et la communication à deux vitesses 17 novembre 2023
  • Restrictions de vol pour les JO 2024 16 novembre 2023
  • Commande de 10 avions pour Tecnam 16 novembre 2023
  • Des ZAD à Pau 16 novembre 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales