• Accueil
  • Mes livres
    • Rafale Marine
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La Saga Robin (2e édition)
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Histoire
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Cockpit / Des tests sur aéronefs Annexe 2 ?

Des tests sur aéronefs Annexe 2 ?

Publié le 11 juillet 2018 par Rédaction


De l’utilisation des aéronefs dits d’Annexe 2…

Quand l’EASA sort du chapeau un dossier de façon impromptue, cela donne généralement naissance à un feuilleton à multiples rebondissements alors qu’une gestion plus méthodique avec prise en compte des retours des utilisateurs en amont aurait pu régler le problème en peu de temps… La prise en compte des heures de vol effectuées sur aéronefs en Annexe 2 est le feuilleton de l’année – merci l’EASA… 

Le 25 juin dernier, aeroVFR faisait état du compte-rendu par l’IAOPA-Europe d’une récente réunion tenue en mai à l’EASA où il était alors indiqué que l’orientation prise sur ce dossier était de prendre en compte les heures de vol sur aéronefs Annexe 2 pour la formation initiale (training), les prorogations et renouvellements (revalidation and renewal) de qualifications de classe mais aussi les examens pratiques (testing).

Depuis le 2 juillet dernier, en Une de son site, la Fédération RSA indique que « l’agence européenne EASA vient de confirmer par la voix de Dominique Roland qu’elle travaillait à une clarification des conditions dans lesquelles la formation sera autorisée sur aéronefs Annexe II, ainsi que le crédit d’heures pour justifier le renouvellement d’une qualification FCL (SEP notamment) ».

« En clair :
– les heures de vol sur « restreint » pourront continuer à compter dans les heures nécessaires au maintien des compétences,
– la prorogation et la formation (mais pas les tests) seront possibles sur « restreint », excepté les CNRAC qui pourront seulement être utilisés pour le maintien des qualifications de type,
– la formation devra certainement se dérouler dans un cadre ATO ou DTO (comprendre : aéro-club agréé pour la formation),
– comme c’est déjà le cas actuellement, il faudra que l’entretien de l’aéronef soit fait en cadre agréé mais d’autres conditions pourraient être nécessaires ».

« Les textes officiels devraient être adoptés d’ici la fin de l’année par la Commission européenne et les États Membres. En attendant, la règlementation nationale continue à s’appliquer (arrêté du 19 février 2013), donc nos « restreints » peuvent continuer à être utilisés pour la formation et le crédit d’heures ».

A écouter certains responsables de la DGAC, il y a plusieurs mois déjà lors d’une consultation de la FFA sur l’utilisation notamment des CNRA dans les aéro-clubs, il était déjà définitivement exclu que des tests puissent être effectués sur des Annexes 2. Or, si l’on en croit le compte-rendu du représentant de l’IAOPA-Europe présent à la réunion de mai dernier à l’EASA, les examens pratiques devraient être autorisés.

Nous avons donc reposé la question à l’IAOPA-Europe qui nous a répondu rapidement sur le sujet remplissant parfaitement son rôle de défenseur des intérêts des utilisateurs de l’aviation générale en Europe – on lui doit entre autres le renvoi dans les tiroirs du concept « ATO pour tous » que l’EASA voulait imposer par la force il y a quelques années.

La réponse de l’IAOPA-Europe sur l’utilisation des Annexes 2 pour des examens pratiques est la suivante, sous la signature de Nick Wilcock, FCL Representative pour l’IAOPA-Europe :

« La note concernant le sujet faite auprès du Comité EASA précise :
A la suite des échanges lors de la dernière réunion du Comité EASA, il est apparu clairement que l’utilisation d’aéronefs listés en Annexe 2 selon la Règlement (EC) n°216/2008 pour la formation et en conséquence l’examen pratique et le contrôle demeure un important sujet de débat. De façon similaire, en parallèle avec d’autres Etats Membres, la DGAC aimeraiet permettre à de tels aéronefs Annexe 2 d’être utilisés par des unités de formation. Certains Etats Membres ont également indiqué qu’une solution pour les futurs DTO doit être également prise en considération ».

« Il n’y a rien qui indique que la proposition de l’EASA pour l’usage des aéronefs d’Annexe 1 exclue la réalisation des contrôle des compétences, des vols de contrôle ou confirmation de compétences dans de tels appareils, tant que l’autorité nationale a approuvé ces aéronefs ».

On va sans doute palabrer encore quelques mois sur le sujet, créé par une poignée de juristes à Cologne, pour finalement laisser la solution à chaque autorité. Maintenant, quand une autorité de l’Aviation civile a en tête une culture de la sécurité, la conscience de l’optimisation d’une formation depuis les premiers vols jusqu’au test de délivrance du PPL, peut-on d’un côté accepter un appareil pour réaliser la formation de A à Y d’un élève mais lui interdire en Z de faire le test final ?

Qu’il y ait des exigences techniques (altimètre à multiples aiguilles, moyens de radionavigation adéquats, conservateur de cap et horizon artificiel, entretien en atelier agréé par exemple), on peut en convenir mais interdire idéologiquement les Annexes 2 reléverait de la décision arbitraire. L’EASA ne peut pas d’un côté dire qu’elle fait tout pour que la pratique de l’aviation générale soit « plus simple, moins coûteuse, mieux adaptée » et de l’autre, prendre des décisions allant à l’encontre de son slogan publicitaire désormais un brin éculé après tant d’années de promesses…   ♦♦♦

Réponse intégrale de l’IAOPA-Europe :
The relevant note to the EASA Committee stated:
Following the discussions at the latest EASA Committee meeting, it became clear that the use of aircraft listed in Annex II to Regulation (EC) No 216/2008 in training and consequently in testing and checking is still an important issue. Similarly, as some of the other Member States, DGAC would like to allow such ‘Annex II aircraft’ to be used by training organisations. Some Member States have also indicated that a solution for the future DTOs has to be considered as well.
There is nothing to indicate that the EASA proposal for the use of Annex 1 a-d aircraft excludes the conduct of Skill Tests, Proficiency Checks or Assessments of Competence in such aircraft, provided that the NAA has approved the aircraft.

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

L’agenda aeroVFR pour octobre 2023

Quelques dates à noter pour ce mois d’octobre 2023. 1er octobre : Rallye de précision (avion) à Pontivy (56). FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er octobre : Rallye de précision (avion) à Lognes (77). FFA. https://www.ffa-aero.fr 1er octobre : Air Navigation Race (avion) à Saint-Cyr-l’Ecole (78). FFA. https://www.ffa-aero.fr 4 octobre : Soirée caritative « Rêver Sans Frontières » au Grand […]

Retour en force des planeurs à Aero 2024

Pour ses 30 ans en avril 2024, Aero se rabiboche avec les constructeurs de planeurs. Lors des dernières éditions du salon Aero, à Friedrichshafen, certains constructeurs de planeurs, principalement allemands, ont « boudé » la manifestation. La divergence de vue avait pris corps lors du passage du salon d’un pas de 2 ans à celui d’une édition […]

Week-end « Vieilles Plumes » à Bailleau

Exposition, conférences et vol de planeurs anciens pour les Journées du Patrimoine. A l’iniative de Frédéric Durand, chef-pilote du Centre de vol à voile de l’Eure (CVVE, Bailleau-Armenonville), le CVVE en partenariat avec le Groupe l’Air organise un week-end intitulé « Vieilles plumes » (planeurs anciens et histoire du vol à voile) les 16 et 17 septembre […]

JPO et Forum Edeis des métiers aéronautiques à Aix-les-Milles

Journée Portes Ouvertes et Forum des métiers de l’aéronautique le 7 octobre. Il y a des aéroports qui méprisent l’aviation légère ou générale, et d’autres qui décident de s’en rapprocher ou de s’en servir comme vecteur de communication… Le gestionnaire de l’aéroport d’Aix-les-Milles (190.000 mouvements par an dont 16.000 commerciaux) annonce « la première édition d’un […]

Bourse aéronautique à Entzheim

Cinquième édition pour la Bours’Aéro des Ailes historiques du Rhin. L’association les Ailes historiques du Rhin (AHR) organisera sa 5e édition de la Bours’Aéro du Rhin le dimanche 5 novembre 2023 à la salle des fêtes « L’Escale » à Entzheim (67) de 10h00 à 18h00. Le public pourra y trouver des stands avec livres, photographies anciennes […]

Rassemblement RSA à Carpentras

42e Rassemblement des constructeurs amateurs d’avions de Vaucluse. Organisé chaque année par le club RSA de Carpentras lors du premier week-end de septembre, cette « rencontre entre passionnés d’aviation » aura lieu les 2 et 3 septembre avec, chaque matin, une opération café-croissant gratuite pour les visiteurs arrivant par la voie des airs. L’association a obtenu de […]

50 ans pour le Cri-Cri

50 bougies pour le monoplace de Michel Colomban Quand au début des années 1960, Michel Colomban se lance dans la conception d’un avion monoplace selon ses idées sur le « vol à faible puissance », il est encore peu connu dans le milieu de l’aviation légère et la construction amateur. Dans l’industrie aéronautique, il a cependant déjà […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Webinaires pour le portail PN 21 septembre 2023
  • Les drones se font les plages de l’Atlantique 21 septembre 2023
  • Du maillage aéroportuaire français 14 septembre 2023
  • L’agenda aeroVFR pour octobre 2023 14 septembre 2023
  • Gorgones débarque dans le sud-ouest 14 septembre 2023
  • Des dangers au sol des parachutes balistiques 13 septembre 2023
  • La Maison Sous Le Ciel 13 septembre 2023
  • Retour en force des planeurs à Aero 2024 12 septembre 2023
  • Week-end « Vieilles Plumes » à Bailleau 11 septembre 2023
  • JPO et Forum Edeis des métiers aéronautiques à Aix-les-Milles 11 septembre 2023
  • Hydrogène liquide pour H2Fly 11 septembre 2023
  • Au-delà du cas du Blanc 6 septembre 2023
  • Bourse aéronautique à Entzheim 5 septembre 2023
  • Aviation légère, les défis à relever… 4 septembre 2023
  • L’avion-totem de Tours-Sorigny 2 septembre 2023
  • Il y a 90 ans, le Pou-du-Ciel 1 septembre 2023
  • Attention au 8.33… 31 août 2023
  • Cela chute à Gap-Tallard… 30 août 2023
  • Chiffres GAMA pour le 2e trimestre 2023 29 août 2023
  • Le retour du Sensation 29 août 2023
  • Accès aux altiports : évolution réglementaire 28 août 2023
  • FlySto pour analyser ses vols 27 août 2023
  • Expulsion du RSA à Biarritz 25 août 2023
  • SUP-AIP pour un terminal méthanier 24 août 2023
  • Coupe du monde de rugby (suite) 24 août 2023

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales