• Accueil
  • Mes livres
    • Le Mook d’aeroVFR…
    • Du Vampire au Mirage 4000
    • La saga Robin (2e édition)
    • Autres livres
    • Dernières parutions
  • A propos d’aeroVFR
    • Auteurs
  • Contact
  • Météo du week-end
  • Webcams sur aérodromes français

aeroVFR

Informations de vol VFR

  • Actualités
  • Industrie
    • Constructeurs
    • Motoristes/héliciers
    • Equipementiers
  • Manifestations
    • Meetings
    • Expositions/Salons
    • Conférences
    • Compétitions/Rallyes
  • Culture
    • Livres / revues
    • Histoire de l’aviation
    • Aviation de collection
    • Cinéma / TV / Photo
    • Musées
  • Cockpit
    • Pilotage
    • Espace aérien
    • Réglementation
    • Clubs et Fédés
  • Webcams
  • Safety first
    • Facteurs Humains
    • Sécurité des vols
  • Revue de presse
  • Humeur
Vous êtes ici : Accueil / Culture / Aviation de collection / Le Joigny, ou le rêve de Roger Mouza…

Le Joigny, ou le rêve de Roger Mouza…

Publié le 14 juin 2019 par Jean-Philippe Chivot


Le SCRM Joigny, rêve de Roger Mouza, patron de PME des années 1960 ou comment vouloir gagner le Tour de Sicile avec un avion construit dans son usine… Un récit signé Jean-Philippe Chivot.

Dans les années d’après guerre, des industriels entreprenants se sont mis à travailler dans l’accessoire automobile. Il y eu notamment Neiman et son antivol, Scintex et ses clignotants, et aussi Mouza et ses coffrets métalliques. Le patron de Scintex, Jean Michel Vernhes, passionné d’aviation, se mit à construire des biplaces, les Piel Emeraude. Et Roger Mouza, tout aussi passionné, fit travailler sa petite usine de Joigny dans la construction d’avions Gardan, les Minicab et Supercab.

Roger Mouza possédait avant la guerre une entreprise à Courbevoie et une maison dans l’Yonne, à Joigny. En 1948 il récupère à Joigny les ateliers et la gare du chemin de fer à voie étroite devenus vacants et y installe la Société de recherches et de constructions mécaniques (SRCM), une filiale de sa société de Courbevoie.

Parallèlement, il se met à piloter et, désireux de pratiquer sa passion à Joigny, il trouve dans une boucle de la rivière un endroit à aménager en terrain d’aviation. Il y fonde l’aéro-club des Ailes joviniennes, en avril 1952. Il embauche un jeune ingénieur aéronautique, Maurice Charlatte, pour développer la fabrication de réservoirs métalliques et l’entraine dans sa passion du pilotage au sein du club qu’il vient de créer.


En 1954, il vend son jodel D-112 et lance la SRCM dans la construction aéronautique… Ayant lu dans la presse les essais du Gardan Minicab, il en achète la liasse de plans à la CAB, Coopérative aéronautique du Béarn que vient de créer Yves Gardan, et développe une activité bois dans la SRCM pour lui construire des Minicab. La SCRM en fabriqua en tout six, dont trois pour l’aéro-club de Joigny. Ci-dessous, en 1957, la flotte de l’aéro-club avec ses trois Minicab…


Puis la SCRM achète les plans du Supercab et en fabrique deux exemplaires dont un qui possédait des bidons en bout d’aile et qui figure dans mon carnet de vol… Parallèlement, la société construit quelques Jodel D-112 pour les aéro-clubs de la région. Roger Mouza put ainsi satisfaire sa passion de pilote…

En 1955, il se classe second de la Coupe de la Société générale de fonderie, coupe basée sur le plus grand nombre de kilomètres parcourus dans l’année et termine en juin cinquième du Tour de Sicile (Giro) sur son Minicab. Il y rencontre Stelio Frati, concepteur du biplace Rondone vainqueur des premières éditions puis du Falco, sublime petite Ferrari de l’air.

Dès lors, son ambition est de remporter le Giro. Il se fait construire un Supercab, version 90 ch, à train rentrant et hélice à pas variable du Minicab. Il l’engage dans le Giro et se perd en navigation car le surcroit de vitesse de ce nouvel avion lui fait dépasser un point de contrôle sans le voir. En septembre 1956, Roger Monza parcourt plus de 30.000 km dans l’année. Avec son Supercab, il se classe 4e au Grand Prix de l’Aéro-Club de France organisé à Biarritz. Seul le Supercab d’Albert Rebillon et surtout le Falco de Vico Rosaspina le devancent au classement scratch. Sa décision est prise, il lui faut un Falco, de préférence construit à Joigny.


Il contacte, mais en vain, Stelio Frati pour en acquérir les plans et décide alors de se construire un « Falco à la française ». Il lance le directeur de son usine de Joigny, Maurice Charlatte, ingénieur aéronautique, dans la conception d’un super biplace qui deviendra bien vite un petit triplace. Et c’est ainsi que naquit le SRCM-153 Joigny…

Baptisé SRCM-153, en référence à la puissance de son moteur Lycoming, il est construit en bois. Son aile dispose d’un seul longeron principal. Un caisson de contreplaqué comprenant le bord d’attaque de l’aile et un petit longeron sert de longeron secondaire. L’avion possède une hélice à pas variable, des volets à fente, des ailerons à compensation interne et un train rentrant. Le train comme les volets sont commandés hydrauliquement, comme l’était le changement de vitesse de la Citroen DS 19 de 1955, qui avait tant impressionné Roger Mouza.

Les essais en soufflerie datent de 1957 et le premier vol de juin 1959 sur le terrain de Joigny-Epizy devenu aujourd’hui un camping municipal. Les essais se poursuivent à Joigny et l’avion obtient sa fiche de navigabilité Veritas en juin 1960. Le Joigny est effectivement un Falco à la française : 280 km/h en croisière rapide, 1.500 km de rayon d’action et 4 m/s de taux de montée. Avec deux personnes à bord, les pleins et son Lycoming de 150 ch, il pèse juste une tonne. Roger Mouza en était très fier et le considérait comme sa DS de l’air.

Pourtant, l’appareil était pointu à piloter avec sa charge alaire de 95 kg au m2. En effet, il avait la même surface d’aile que le Supercab (10,3 m2) mais pesait pratiquement le double. On comprend alors que Roger Mouza se soit fait quelques frayeurs avec un engin bien différent du Supercab au pilotage déjà sportif pour nos pilotes d’aujourd’hui. Immatriculé F-BIRZ et délaissé par son propriétaire, le Joigny prit pendant de nombreuses années la poussière dans le fond du hangar de Joigny


Il réapparut à l’été 1983 à La Ferté-Alais (photos ci-dessus et ci-dessous), dans un des hangars de Jean Salis où il fut immatriculé en avion de construction amateur F-PIRZ. A son bord, son propriétaire participa à de nombreux fly-in et meetings jusqu’en 1985. Lors d’une présentation en vol le 4 août 1985 au meeting de Granville, le pilote fit un passage bas à 200 m/sol. A près de 300 km/h, il passa sur le dos par un demi-tonneau et amorça une remontée dos au cours de laquelle l’avion déclencha. Le pilote rattrapa le déclenché trop bas et ne put éviter le sol (source BEA). Ainsi finit ce bel avion unique.


Roger Mouza devint maire de Joigny de 1964 à 1970. En 1979, il démissionna de son poste de président de l’aéro-club et quitta la ville pour sa retraite…   ♦♦♦ Jean-Philippe Chivot

Photos archives de l’auteur

SRCM-153 Joigny
Envergure : 8,35 m
Longueur : 6,39 m
Hauteur : 2,38 m
Surface alaire : 10.50 m²
Equipage : 3
Masse à vide : 640 kg
Masse totale : 1.050 kg
Moteur : Lycoming O-320A
Puissance : 150 ch
Croisière : 280 km/h
Autonomie : 1.500 km
Distance de décollage : 300 m
Vitesse d’atterrissage : 85 km/h

Partager :

  • Partager
  • E-mail
  • Imprimer
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Flux RSS
  • Twitter

Newsletter aeroVFR

Manifestations

Un Guide sanitaire pour les organisateurs de meetings

France Spectacle Aérien (FSA) entend participer à la défense des manifestations aériennes en répondant aux diverses menaces pesant sur ce milieu… Mis à part une poignée de manifestations aériennes tenues l’an passé, la saison 2020 a été rayée de la carte – FSA a enregistré 98 annulations ou reports ! Même si la saison 2021 […]

Le Temps des Hélices reporté à fin juin

L’Amicale Jean-Baptiste Salis repousse son meeting de la fin mai à la fin juin. Edition 2020 annulée en raison de la pandémie, le meeting Le Temps des Hélices de l’Amicale Jeab-Baptiste Salis (AJBS) avait été reporté au mois de mai (22-23) soit le traditionnel week-end de la Pentecôte, rendez-vous habituel pour cette manifestation.

Report d’Aero Friedrichshafen en juillet

Report du salon de l’aviation générale d’avril à juillet 2021… En avril 2020, le salon Aero prévu à Friedrichshafen avait été annulé et reporté à avril 2021. Mais « en raison de la pandémie de la Covid-19 », l’organisateur annonce ce jour que le salon ne pourra se tenir comme prévu à partir du 21 avril 2021. […]

Un équipage de jeunes sur le Toulouse-Saint-Louis…

Un équipage de deux jeunes pilotes de moins de 25 ans invité lors de la prochaine édition du rallye Toulouse/Saint-Louis du Sénégal fin 2021. Suite à la crise sanitaire, l’édition 2020 du Rallye Toulouse/Saint-Louis du Sénégal a éé reportée à l’automne 2021, du 18 septembre au 1er octobre 2021. En 2020, célébrant l’anniversaire des 120 […]

Initiation au vol en montagne

Cours sur le vol en montagne ce 7 janvier sur GoodPilot. Après une initiation à l’hydraviation consultable en « replay », ce sera le vol en montagne qui sera le thème d’un des cours en ligne et en direct de la chaîne GoodPilot. Président de l’Association des pilotes pyrénéens de vol en montagne (APPM) et membre de […]

Introduction à l’hydraviation

Introduction au monde de l’hydraviation pour GoodPilot… Pour le dernier cours en direct de l’année, GoodPilot aura pour invité du mois Derry Grégoire, instructeur qualifié Hydravion au sein d’Aquitaine Hydravions. Après une carrière dans l’Aéronavale puis à Air France, il se consacre désormais à la formation sur hydravion et à la promotion de cette discipline.

Les essences Aviation

Conférence en ligne « Les essences d’aviation, évolutions et perspective ». En partenariat avec la mairie du 15e arrondissement de Paris, l’Association aéronautique et astronautique de France (A3F), via son groupe Ile-de-France, organisera une conférence en ligne ce 15 décembre de 18h30 à 20h00 sur le thème des « Essences de l’aviation ». Contexte : « Engagées vers une neutralité […]

Plus d'article de cette catégorie

Derniers articles parus

  • Un Guide sanitaire pour les organisateurs de meetings 25 janvier 2021
  • Le Temps des Hélices reporté à fin juin 24 janvier 2021
  • Premier vol du Spirit 2 24 janvier 2021
  • 1927, l’année de l’Atlantique… (1) 22 janvier 2021
  • Les Rendez-vous On Air d’aéroGligli 22 janvier 2021
  • Du coaching pour pilotes privés ? 22 janvier 2021
  • Un Kodiak livré par Daher en France 21 janvier 2021
  • Report d’Aero Friedrichshafen en juillet 21 janvier 2021
  • L’encyclopédie des avions Beechcraft 20 janvier 2021
  • Levée de fonds pour Elixir Aircraft 19 janvier 2021
  • Vers un agenda aéro en 2021… 18 janvier 2021
  • Plan de sécurité 2021-2025 pour l’EASA 16 janvier 2021
  • De l’avenir de la 100LL aux Etats-Unis 14 janvier 2021
  • Evolutions pour des SIV 14 janvier 2021
  • D-Days Wings Museum à Caen-Carpiquet 11 janvier 2021
  • Certification CS-LSA pour les CTLS et CTLSi 11 janvier 2021
  • Les rendez-vous d’aeroGligli 11 janvier 2021
  • Un équipage de jeunes sur le Toulouse-Saint-Louis… 8 janvier 2021
  • Le noeud coulant de la 8.33… 5 janvier 2021
  • Initiation au vol en montagne 3 janvier 2021
  • (pas de titre) 31 décembre 2020
  • 10 ZRT reconduites dans le sud-est 31 décembre 2020
  • Un ballon captif à Vouziers 31 décembre 2020
  • Dans le sillage du Brexit 25 décembre 2020
  • Dérogation pour les instructeurs ULM 23 décembre 2020

Site d'information aéronautique, aeroVFR.com offre un panorama de l'actualité du pilote VFR.


Découvrez chaque jour l'info aéronautique concernant Industrie (constructeurs, motoristes, héliciers, équipementiers)

Manifestations (meetings, compétitions, expositions, conférences) | Culture (livres, cinéma, aviation de collection, musées)

Pratique (pilotage, espace aérien, réglementation) | Safety First (facteurs humains, sécurité des vols)

Tous droits réservés ® | Mentions légales

loading Annuler
L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail !
La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer
Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail.